Los coches más exclusivos del mundo

Los coches más exclusivos del mundo

Hemos elaborado una lista con los 10 coches más exclusivos del mundo debido a su limitada producción.  Solo unos pocos tienen el placer de conducirlos.

El lujo y el precio son dos aspectos que bien pueden servir para determinar el grado de exclusividad de un determinado modelo de coche. No obstante, existe otro parámetro imprescindible en este sentido: lalimitación de su producción. De este modo, hemos escogido los diez coches que nos parecen más exclusivos del mundo en base a las pocas unidades que se pusieron a la venta. A continuación te los desvelamos todos:

BMW 507

• Unidades fabricadas: 253.

Este descapotable salió a la venta en 1955 y equipaba un motor gasolina V8 de 3.2 litros con 150 CV de potencia. El mismísimo Elvis Presley se compró uno.

Zenvo ST1

• Unidades fabricadas: 15.

Es un hypercar que no llega a los 1.400 kg de peso, pero que tiene 1.104 CV a partir de un bloque de 7.0 litros. Registra una velocidad máxima de 375 km/h.

Ferrari 500 SuperFast

• Unidades fabricadas: 37.

Reemplazó al Ferrari 400 SuperAmerica y fue adquirido por grandes empresarios, estrellas de cine y príncipes. Casi alcanzaba los 300 km/h con su propulsor V12 de 5.0 litros.

Koenigsegg CC8S

• Unidades fabricadas: 6.

Se trata del primer coche de producción de la firma sueca y fue construido en el año 2002. Tiene un chasis monocasco de fibra de carbono y adelantos impropios de un vehículo de hace 14 años.

Bugatti Veyron

• Unidades fabricadas: 450.

Considerado como una de las referencias en cuanto a deportividad, incluso después de la llegada del Bugatti Chiron. Ha contado con numerosas ediciones especiales.

GTA Spano

• Unidades fabricadas: 99.

El único modelo del único fabricante español de deportivos -tiene su sede en Valencia-. Hereda el motor V10 8.3 del Dodge Viper y rinde una potencia de hasta 900 CV.

Saleen S7

• Unidades fabricadas: unas 30 -no se conoce la cifra exacta-.

Fue desarrollado en Reino Unido, aunque la empresa es estadounidense. Fue fabricado entre los años 2000 y 2006, y la última versión consiguió desarrollar una potencia de 750 CV.

SSC Ultimate Aero XT

• Unidades fabricadas: 5.

Lanzado en el año 2004, la variante convencional utiliza el motor V8 de casi 800 CV del Corvette. Esta edición especial -construida en el 2013- es el modelo más exclusivo de toda la lista y llegó a una potencia de 1.300 CV.

Aston Martin One-77

• Unidades fabricadas: 77.

Uno de los mitos de Aston Martin a pesar de ser un vehículo moderno -se vendió entre 2009 y 2012-. Dispone de un chasis monocasco de fibra de carbono, una carrocería de aluminio y un motor 7.3 V12 de 760 CV.

Ferrari Enzo

• Unidades fabricadas: 400.

Un superdeportivo clásico cuyo precio actual se estima en torno al millón de euros. Se comercializó entre 2002 y 2005, y su propulsor 6.0 V12 desarrolla 660 CV de potencia.

12 motos con las que nadie dejará de mirarte

12 motos con las que nadie dejará de mirarte. Seguro que te ha sucedido alguna vez, ya sea como protagonista sobre tu moto o como peatón: todas las miradas se vuelven sin remisión al paso de un modelo extraordinario. Aquí tienes doce candidatas indiscutibles.

Hay motos que han nacido para crear envidia. Parece que han sido diseñadas para distinguirte de la multitud, atrayendo toda la atención cuando circulas a sus mandos ya sea por ciudad o por carretera. Hasta los bebés de meses descubrirán el significado de ese sentimiento de atracción que te impide pensar en otra cosa que no sea la posesión de ese artefacto que una marca ha creado "para ti", solo para ti.

Crear motos de extraordinaria belleza o atractivo no tiene porqué estar reñido con su utilidad. Sin embargo, hay casos en los que es irremisible decantarse por lo que te aconseja el corazón en lugar de hacer caso a tu cerebro. Eres amante de las superdeportivas, y sabes que irías más rápido con una KTM RC 390 que con una RC 1190, pero no es lo mismo... No te digo ya una Harley-Davidson Iron 883 cuando la ves en el concesionario al lado de una Fat Boy. Las dos tienen dos ruedas, la Iron es más fácil de manejar, pero...

Si tu ego está satisfecho, todo lo demás es relativo. A mi no me ocurre, por supuesto, pero "tengo un amigo que...". No sé a quién quiero engañar... Seguro que te ocurre lo mismo a ti, sobre todo con alguna o algunas de las doce motos que te mostramos a continuación.

BMW K 1600 GTL EXCLUSIVE

Con el equipo de música dando rienda suelta a sus watios, el pasajero apoltronado en su respaldo con reposabrazos y el piloto disfrutando de las sensaciones del único seis cilindros en línea de serie de la actualidad, la BMW te traslada a una dimensión que tan solo firmas Premium como la alemana son capaces de firmar. Se me olvidaba: es la BMW más cara del catálogo germano.

CAN-AM SPYDER F3

Todavía se ven pocas en nuestras carreteras, pero también forma parte de su encanto para no restarle exclusividad. Se trata de una tres ruedas, en su caso con dos frontales, equipada según versiones con cambio automático y baúl. ABS, control de estabilidad o control de tracción definen su perfil más tecnológico, un aspecto fundamental para que te sientas como un superhéroe a sus mandos, porque así te verán todos los transeúntes que te rodean.

DUCATI PANIGALE 1299

Color rojo y sonido de motor V-Twin a 90º "made in Bolonia" es una combinación perfecta para que todos te vean como campeón del mundo de MotoGP o Superbikes aunque no te hayas metido una sola vez en tu vida en un circuito. Con una potencia de 205 CV y un bagaje electrónico para volver loco al más fanático de las últimas tecnologías, "tan solo" 23.490 € te separarán de alcanzarla.

HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA

Vale, tiene tres ruedas, pero el anagrama Harley-Davidson en su depósito y sus dos tercios frontales tomados directamente de la Ultra Classic Electra Glide ya hacen obviar este detalle incluso a los más puristas. Si su precio de 40.500 € es sobrecogedor, no resultan menos sus 545 kg de peso declarado. Ahora ves con mejores ojos que no se pueda caer... Y se puede llevar con el carné de coche.

HONDA RC 213 V

A Marc Márquez y Dani Pedrosa les pagan por llevarla, y tú tendrás que pagar por ello, pero pocas diferencias básicas más habrá entre tú y las megaestrellas de MotoGP... Al margen de los casi 200.000 euros que cuesta y que tendrás que llegar a tiempo para hacerte con una unidad, ya que se trata de una edición limitada. Muchos se harían el "harakiri" con placer si fuera la única forma de pilotar alguna vez la moto de calle más prestigiosa de Honda.

HONDA GOLD WING F6C

La gama Gold Wing es un mito entre los amantes de las motos ruteras. En los últimos años han proliferado las versiones de tipo custom, como la F6B o la F6C. Esta última cobra una especial relevancia para los seguidores de la imagen más vanguardista. Su extrema anchura, derivada de la posición lateral de los radiadores y su bóxer de seis cilindros, deja un rastro de ojos y bocas abiertas a su paso. Sobre todo por motor, tú también te das cuenta que nunca habías imaginado el verdadero sentido del término "calidad".

HONDA NM4 VULTUS

Cuando sacas a la calle la Vultus, todos se preguntarán si vas sentado en una moto o en un vehículo del futuro directamente sacado de un cómic de ciencia-ficción. Si su deslumbrante diseño te permite mirar más allá, verás un motor equipado con el sistema de doble embrague DCT, luz de fondo de instrumentación seleccionable y un sistema de asiento trasero útil como respaldo para el piloto. Si quieres destacarte sin tener que hipotecar tu casa como en otras alternativas que te proponemos, es una magnífica opción.

INDIAN ROADMASTER

Ocurre con todos los modelos Indian actuales: dejar aparcada la moto en la calle es sinónimo de rostros de asombro y la coletilla "qué bonita". En el caso de la rutera Roadmaster, los calificativos de sorpresa se multiplican. Las espectaculares líneas de su motor V-Twin a 49º y, cómo no, el diseño de su guardabarros frontal con la cabeza del jefe indio en su parte delantera son inconfundibles. Y todos los que te rodean lo saben.

KAWASAKI NINJA H2

Puede que tu entorno no sea consciente de que la Kawasaki Ninja H2 tenga un compresor volumétrico que en versión R es capaz de elevar la potencia máxima hasta los 326 CV, pero seguro que si la miran a los ojos, se lo imaginan. No hay rincón en ella que no vaya declarando que devora lo que se le ponga por delante, mientras que si eres de los que aman la técnica, obtendrás sensaciones únicas al contemplar cada pieza. Incluso el tratamiento de color de sus fibras es único... como único te sientes cuando te subes y más si aprietas su botón de arranque e insertas primera. Nada volverá a ser igual.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

La marca austriaca dispone del catálogo de maxitrail más amplio y profundo del momento. El modelo cumbre lo supone la versión Super Adventure. Como su nombre indica, es la mejor dotada para emprender los viajes más apasionantes, arropado por un compendio de tecnologías de última generación impactante: luces para iluminar la parte interior de las curvas, ABS válido en curvas, cuatro modos de control de tracción MTC... Equipada con las barras de protección laterales y con faros antinieblas auxiliares, su visión frontal es digna de un OVNI. No en vano, te sientes como un extraterrestre entre el resto de humanos...

SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA

No importa el paso de los años o que las motos que han sido diseñadas para desbordar los límites de velocidad vigentes ya no tengan sentido. La Hayabusa es un mito y seguirá siéndolo siempre. Hoy día las habrá más rápidas, más tecnológicas, más... lo que quieras, pero ninguna se vestirá con esas fibras aerodinámicas que parecen tenerla en movimiento incluso en parado. Y mientras los demás te ven como un forajido nacido para derribar límites de velocidad, tú te ríes por dentro sabiendo que tienes una moto que sirve para mucho más.

YAMAHA MT-10

La mayor de la serie MT aporta una estética futurista que no acepta compromisos a tu alrededor. Va de la mano de unas prestaciones en la "pole position" de su segmento, con una potencia máxima de 160 CV difícil de explorar en un modelo naked. Su diseño tipo mecano eleva al extremo la personalidad transgresora de la serie MT. Como para no gustarte que te miren...

BMW 2002 TI

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BMW 2002 TI

Entre 1971 y 1974 BMW fabricó el 2002tii un cupé con motor 2 litros cuyo nombre hacía referencia a las siglas turismo internacional e inyección mecánica.

El BMW 2002 TI, la historia que empezó en el Salón de Ginebra de 1966, donde aparecieron novedades como el Lamborghini Miura o el Alfa Romeo Duetto, pues allí BMW lanzó una berlina de dos puertas y aires deportivos, como oferta más básica de su gama, motorizada con un motor de 1600 cc. La denominó 1600-2 para diferenciarla del 1600 de 4 puertas, su oferta más básica hasta entonces, compartiendo ambas el mismo motor.

En realidad todo había empezado en 1952, cuando BMW reasumió la fabricación de turismos ofreciendo unas potentes berlinas de 6 cilindros, caracterizadas por sus líneas redondeadas. Estas orondas berlinas, fundamentalmente secundadas por los Isetta fabricados bajo licencia y por el dinero de la familia Quandt -a la que había pertenecido Magda Goebbels, la esposa del ministro de propaganda del III Reich, con quien se había suicidado en el bunker de Hitler en compañía de sus 6 hijos-, permitieron que BMW siguiera adelante.

Así  llegó BMW al Salón de Fráncfort de septiembre de 1961, donde presentó una elegante berlina de 4 puertas carrozada por Michelotti, una berlina a la vez familiar y con un toque deportivo, cuyo 4 cilindros de 1499 cc daría lugar a una serie de motores derivados suyos, que serían las plantas motrices de los sucesivos 1800, 1600 y 2000, fabricados hasta su sucesiva sustitución por la gama 5.

A su vez estos mismos motores de la berlina de 4 puertas, más familiar que deportiva, movieron a las berlinas de dos puertas, más deportivas que familiares, constituyendo una oferta donde se combinaban la seriedad de las berlinas alemanas de 4 puertas como oferta más alta, con el encanto de los cupés deportivos italianos como berlina más accesible de dos puertas, fórmula que fue el pilar sobre el que se basó el futuro de BMW, futuro que llegó a nuestros días y al que le esperan muchos años.

Así pues, los 1600 (85 cv) de dos puertas, como se dijo,  salieron al mercado en marzo de 1966 para respaldar, como oferta más joven y lúdica, a las berlinas BMW de Michelotti de 4 puertas, carrozadas en dos puertas por el mismo carrocero y dotadas ahora de un aire agresivo y más desenfadado.

A partir de ahí, las distintas variantes del excelente motor que inicialmente motorizó al BMW 1500 desde 1962, fueron dando lugar a las versiones siguientes de la gama 1600-2 de dos puertas o Jubilé, a la venta desde marzo de 1966:

• 1600 TI (105 cv) y 1600 cabriolet desde septiembre de 1967.
• 2002 (100 cv) a partir de enero de 1968.
• 2002 TI (120 cv) desde octubre de 1968.

A ellas se sumó una versión Touring 1600, 1800 y 2000 de tres puertas vendida a partir de abril de 1971, junto con retocados 1600-2 -ahora llamados 1602- y junto a los nuevos 1802 (90cv), 2002 cabriolet (100 cv)y 2002 TII(130 cv).

La versión Turbo (170 cv) se sumó en septiembre de 1973.

Finalmente apareció una versión básica, el 1502 (75 cv), en enero de 1975, año en el cual desapareció el resto de la gama, sustituida por los nuevos serie 3, presentados en julio de 1975.

Esta gama 1600-2 o Jubile duró en venta hasta agosto de 1977 y se fabricó en 863.000 unidades. El sobrenombre de Jubile aludía al jubileo de BMW, que celebraba sus primeros 50 años desde su creación en 1916.

El BMW 1600-2 inicial (sustituido por la futura serie 3 desde 1975), la nueva berlina de dos puertas de BMW, ocupó el lugar más bajo de la gama de su fabricante desde marzo de 1966, coexistiendo con las berlinas de 4 puertas 1600, 1800, 1800 TI, 2000 y 2000 TI (sustituidas por la futura gama 5 desde 1972), situadas por encima, y con los cupés 2000 C, 2000 CA y 2000 CS    (sustituidos por la futura gama 6 desde 1976) como ofertas más cuidadas.

Su fabricante presentaba así a sus nuevos 1600-2:

“Se han hecho previsiones para cinco modelos de la nueva serie, los cuales  pensamos que cubrirán todas las demandas. Incluso nos preguntamos lo que podríamos hacer por los conductores que esperan un coche que por un lado no sea más caro que otro de precio medio y por el otro, que sea un verdadero BMW. Por tal motivo hemos construido el nuevo BMW 1600”.

Su más logrado derivado deportivo, el sustituto del 1600 TI, el BMW 2002 TI, llegado en octubre de 1968 al mercado  -el más significativo y homogéneo de toda esta serie de BMW- era un verdadero familiar deportivo que conciliaba las prestaciones de un buen deportivo y la habitabilidad de un turismo de 4 o 5 plazas con suficiente maletero, una especie de pre-GTI.  Esta berlina deportiva lanzada a un mercado donde los Alfa Romeo Giulietta desde 1957 y luego los Guilia desde 1962 eran los referentes, salió al mercado al tiempo que el Audi 100, el BMW 2800 CS, el Ferrari 365 GTB/4, el Jaguar XJ 6 y el que sería coche del año 1969, el Peugeot 504.

BMW se expresaba así en relación al 2002 TI:

“Un coche de sport es habitualmente un motor con dos asientos traseros accesorios. Bajo este punto de vista el BMW 2002 TI no es coche de sport, tiene 4 asientos y está dotado del confort de una limusina. Si numerosos corredores automovilísticos esperan el 2002 TI, quizás sea porque este coche, por su potencia, sobrepasa la idea corriente que uno se hace de un coche de sport”.

El precio en el mercado del BMW 2002 TI, 14.600 francos suizos, le ponía por debajo de su rival, el Alfa Romeo 1750 GT Veloce, facturado en 16.900 francos suizos, o de un Lancia Fulvia Coupé Rallye HF 1600, valorado en 18.350, ofreciendo ambos la prima de bellas carrocerías coupé,  pero por debajo del Fiat 124 Sport Coupé, que valía 12.690 francos suizos, o de un Ford Capri 2000 GT, que costaba 10.710, o, incluso, de un Opel Kadett Rallye 1.9, cuyo precio solo era 10.550 francos suizos. Valga como referencia saber que un Porsche 911 T llegaba a los 27.310 francos suizos y un 912 a los 24.060. Finalmente, hay que decir que en torno a los 14.600 francos de un 2002 TI, se podían adquirir en Suiza opciones diferentes como el más equipado de los Audi 100, el LS, o un descapotable como era el Fiat 124 Sport Spider 1400, o incluso una excelente berlina como el Citroen ID 20, el nuevo Peugeot 504 injection o el reciente Volvo 144 S.

Las características más notables del BMW 2002 TI eran éstas:

• Motor de 4 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, culatas hemisféricas y cigüeñal de 5 apoyos de 1990 cc 80×89), dando 120 cv din a 5500 rpm, con una relación de compresión de 9,3:1 y un par máximo de 17 mkg a 3600 rpm, alimentado por dos carburadores dobles horizontales Solex 40PHH.
• Caja de velocidades de 4 marchas, 5 a demanda.
• Tracción trasera y diferencial autoblocante a demanda (muy deseable).
• Suspensión independiente en las 4 ruedas.
• Dirección de tornillo ZF Gemmer.
• Frenos delanteros de disco y traseros de tambor.
• Carrocería autoportante.  Longitud de 4230 mm, anchura de 1590 y altura de 1410. Peso en vacío de 940 kg y maletero de 450 litros. Ruedas radiales de 165 HR 13 en llantas 5 J x13.

El 2002 TI, en concreto, se fabricó entre 1968 y 1971, año en que le sustituyó el 2002 TII, totalizando 16.448 ejemplares construidos.

La prensa del motor habló con cariño del 2002 TI. Así L’Autojournal se refería a él como “un coche que gustará al conductor deportivo, que no tendrá la mano continuamente en la palanca, cuya suavidad y potencia permiten medias próximas a su velocidad de punta” (183,4 km/h, así como 31 3/5 para hacer el km desde parado), con consumos de 15,5 litros cada 100 km, conducido con seguridad aun en mojado o con viento, auxiliado por unos frenos simplemente suficientes. Su suspensión era definida como dura, sus asientos como bien diseñados y confortables. En cambio, su interior se describe como simple en exceso, su luz como escasa, su insonorización como deficiente y su autonomía se tildaba de insuficiente.

L’Automobile lo comparaba en noviembre de 1970 a los más significados de sus oponentes. Los batía a todos, desde el bellísimo Alfa Romeo GTV 1750 al Opel Kadett Rallye, sin olvidar al recién llegado Renault 12 Gordini ni a nuestro Fiat/Seat 124 Sport 1600, que, por cierto, se defendía bien, aventajándole en consumo, en el manejo de su caja de cambios, en confort de marcha y en su dotación de serie. El 2002 TI era soberano en prestaciones, tanto en circuito como en montaña, en velocidad como en aceleraciones(177,7 km/h de velocidad máxima y 16 3/5 para hacer los 400 m desde parado y 31 2/5 para recorrer el km), y, por supuesto en frenos (algo tendentes al fading), en su dirección precisa y en el placer de uso de su elástico motor, siempre disponible, a cualquier régimen.L’Automobile sintetizaba su opinión sobre el 2002 TI diciendo que era uno de los raros coches que podían conciliar un uso familiar con una utilización profesional y deportiva. Rápido y equilibrado, ofrecía el punch y la raza susceptibles de hacer sentir a su conductor que era un automovilista diferente. Sus prestaciones, sus frenos, su habitabilidad y su estabilidad eran sus mejores avales, no obstante cabrían mejoras en el manejo de su caja de velocidades, así como en lo referente al habitáculo, que podría ser menos serio y austero y ofrecer un poco más de confort, dada su suspensión recia y sus asientos duros.

En resumen, un coche de línea clásica y luminosa, de comportamiento verdaderamente deportivo, (especialmente  dotado de autoblocante), cuya caja de cambios resultaba bastante manejable y cuyo frenado era más que aceptable, así como su habitabilidad, calidad de construcción y prestaciones. Unos asientos sin mantenimiento lateral, una dirección que no era de cremallera, cierta tendencia sobreviradora -especialmente en mojado-  y la proclividad a la corrosión de su carrocería eran los únicos atenuantes para que gustase conducir un BMW 2002 TI.

                                                                                                                                 





                                                                                                                                Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.

5 compactos premium

Estos 5 modelos del segmento C se sitúan en un escalón superior a los compactos generalistas por rendimiento, gama, equipamiento, calidad y precio.

La ´guerra´ que ya se está librando en el segmento de los compactos premium está cada vez más reñida. Con el nuevo Infiniti Q30 recién llegado, la consolidación en el mercado del Mercedes-Benz Clase A, BMW Serie 1 y Audi A3 conseguida durante los últimos años puede evaporarse si no mantienen sus estándares habituales. Además, dentro de esta categoría también se encuadra el Volvo V40, una opción interesante para aquellos que buscan una alternativa diferente. A continuación, analizamos estos cinco interesantes modelos para conocer sus puntos más fuertes? y débiles.

Infiniti Q30

Marca joven en el Viejo Continente -llegó en el año 2008-, Infiniti se ha estrenado recientemente en el segmento de los compactos premium con el Q30. Se trata de un modelo que utiliza la plataforma del Mercedes-Benz Clase A, uno de sus principales rivales, y que podrá equipar tracción delantera o total. Entre sus motores cuenta con dos opciones de gasolina -una de 122 y otra de 211 CV- y otras dos diésel -de 109, que consume 3,9l/100km, y de 170 CV-. Mientras tanto, el equipamiento de serie en cualquiera de sus versiones añade, entre otros, faros tipo LED, Bluetooth, reconocimiento de voz, avisador de colisión frontal y sistema de ayuda al arranque en pendiente. Con cinco plazas y cinco puertas, un maletero de 368 litros y una altura libre al suelo de 17,3 cm -su característica estética más llamativa-, está disponible desde 24.900 euros -sin incluir descuentos-.

Audi A3

Modelo de sobra conocido por el gran público, sus grandes bazas son una imagen atractiva, una calidad sobresaliente y una gama prácticamente infinita. De hecho, ofrece la posibilidad de adquirirse con tres o cinco puertas, tracción delantera o 4x4, cambio automático o manual, seis motores de gasolina -de entre 110 y 367 CV-, tres propulsores diésel -de entre 110 y 184 CV- y una mecánica híbrida enchufable llamada e-tron -con 204 CV y que homologa un consumo medio de 1,5l/100km-. Además, es el más barato de todos los de la lista, con un precio que arranca en 22.830 euros. No obstante, su dotación de serie desde la versión de acceso a gama incluye elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas LED, volante de cuero regulable€ Por último, su maletero tiene una capacidad de 380 litros.

Mercedes-Benz Clase A

El compacto de Mercedes-Benz, relanzado en 2012 tras un cambio de concepción con respecto a esta nomenclatura -anteriormente era un monovolumen del segmento B-, mantiene su diseño actualizado gracias al restyling que sufrió en los últimos meses. Se ofrece únicamente con cinco puertas, con un maletero algo más pequeño que el de sus rivales -341 litros- y a cambio de un precio superior al de cualquiera de esta lista -desde 27.800 euros-; sin embargo, hay mecánicas para todos los gustos -gasolina de 122, 156, 218 y el excelente AMG 4Matic de 381 CV; y diésel de 109, 136 y 177 CV- y su equipamiento de serie es muy completo: asistente de arranque en pendiente, apoyabrazos central delantero, asientos deportivos, asistente de frenada automática de emergencia, capó activo para protección de peatones, faros bi-xenón, luces diurnas LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, Bluetooth, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y calefactables€

BMW Serie 1

Si hay un compacto premium que destaque por comportamiento deportivo ese es el BMW Serie 1. De hecho, mantiene la esencia de BMW con su tracción trasera -también hay variantes 4x4-, y hay alternativas mecánicas suficientes para elegir: gasolina de 109, 136, 177, 218 y los 326 CV del M135i, y diésel de 116, 150 y 190 CV. Ya asociado al propulsor más básico de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, y la versión diésel de acceso a gama homologa un consumo en ciclo combinado de 3,4l/100km. Es posible adquirirlo con carrocería de tres o de cinco puertas, y con transmisión manual o automática; por su parte, el equipamiento de serie incluye bloqueo electrónico del diferencial, climatizador bi-zona, start/stop, faros antiniebla y retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente. Sin embargo, su punto débil es un interior algo más angosto que el de sus rivales, aunque la capacidad de su maletero se sitúa en la media, con 360 litros. Cuesta desde 25.200 euros.

Volvo V40

Posiblemente el gran olvidado en el segmento de los compactos premium en beneficio del trío aleman -Audi, BMW y Mercedes-Benz-, hecho injusto si tenemos en cuenta todo lo que ofrece el modelo sueco. Como ya es costumbre en Volvo, el V40 destaca por seguridad, incluyendo en su dotación de serie, entre otros, múltiples airbags, sistema de frenada automática de emergencia y sistema de protección contra latigazos cervicales -opcionalmente puede equipar incluso un airbags que protege a los peatones en caso de atropello-. Con una carrocería de cinco puertas y tracción delantera, su maletero es, junto con el del Mercedes-Benz Clase A, el más pequeño de los de esta lista -335 litros-. Sin embargo, sus propulsores son extremadamente eficientes, con un consumo homologado desde 3,5l/100km. Así, sus alternativas mecánicas se componen de dos opciones gasolina -de 122 y 245 CV- y otras tres diésel de 120, 150 y 190 CV. Está disponible desde 24.950 euros.

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Las mejores motos del Salón MotoMadrid 2016

El fin de semana del 12 y 13 de marzo se celebró el Salón MotoMadrid en el Palacio de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.

Cada año son cientos de motocicletas de todo tipo las que puedes ver en MotoMadrid pero, entre todas, son solo algunas las que destacan sobre el resto, las novedades 2016. Este año, el Pabellón de Cristal se pobló de algunas de las mejores novedades del año.

Ducati hizo presentación oficialmente en España de su Multistrada 1200 Enduro, la nueva apuesta de la fábrica italiana para el segmento off-road. Viene equipada con el motor Testastretta DTV, que incluye multitud de ayudas a la conducción. Junto a ella estuvo la impresionante Ducati XDiavel, que como característica principal, ofrece un régimen máximo de par a 5.000 vueltas, haciendo honor al slogan de su lanzamiento "Emoción a baja velocidad". Ducati también llevó al Salón MotoMadrid 2016 la Ducati Monster 1200R (la «naked» más potente de la marca, con 160 CV para 180 Kg), las Ducati Hypermotard 939 y 939SP (con nuevo motor Testastretta a 11º y 937cc), la Ducati 959 Panigale (motor 955 cc Supercuadro, chasis monocasco y su estilo de siempre) y la Scrambler Ducati Sixty2 (la nueva Scrambler estilo años 60).

Harley-Davidson aportó a MotoMadrid los tres nuevos modelos de la gama 2016: la Harley-Davidson Low Rider S, la Harley-Davidson Fat Boy S y la Harley-Davidson Slim S. La primera combina el estilo naked Milwakee con el motor Screamin´ Eagle Twin Cam 110, estará disponible a mediados de año y representa la última tendencia en customización de motos altas. Comparte motor con las nuevas Harley-Davidson Fat Boy S y Harley-Davidson Slim S, ambos modelos de edición limitada. A destacar que disponen de Control de Crucero electrónico por vez primera.

Uno de los modelos más buscados por los aficionados fue la renacida Honda CRF1000L Africa Twin de Honda, que recupera el espíritu de su célebre antecesora. Ha sido diseñada para un máximo confort en carretera y en campo, con grandes ruedas y amplio recorrido de suspensión. Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 998 cc y 95 CV y se ofrece con cambio manual o automático DCT. También se presentarán al público español la Honda NC750S, la Honda CB500X, así como el nuevo scooter Honda NC750D Integra.

Kawasaki presentó en Madrid algunas de las motos más deseadas por los aficionados: las nuevas Kawasaki Ninja ZX-10R en versiones KRT y estándar y, sobre todo, Winter Test Edition. Con hasta 200 CV de potencia, sistema electrónico de Control de Tracción y ABS, la Kawasaki ZX-10R es la Superbike definitiva. También pudo verse las nuevas Kawasaki Z800 y Kawasaki Z1000 «Sugomi Edition» presentadas recientemente en Milán, así como los nuevos scooter Kawasaki J125 y Kawasaki J125SE que complementan la gama iniciada con el Kawasaki J300.

MV Agusta tampoco podía defraudar con la versión 2016 de su MV Agusta Brutale 800. Ahora con más distancia entre-ejes -por su nueva horquilla delantera- y con un motor (tricilíndrico) adaptado a Euro4 (con menos caballos pero más par).

Por su parte,  BMW centró su asistencia a MotoMadrid en su nueva gama de scooters «C»: el BMW C Evolution (la primera moto eléctrica de la firma, con autonomía de 100 Km y enorme aceleración) y los nuevos BMW C 650; el BMW C 650 GT ha recibido retoques mecánicos en motor y variador, mientras el BMW C 600 Sport (que sustituye al C 600 S), además de otras mejoras presenta un diseño más deportivo y colorido.

Suzuki asombró al público con el prototipo de su nueva Suzuki GSX-R1000 Concept, que ya es seguro que pasará a la producción en serie a finales de este mismo año. Un chasis ligero y compacto aloja un tetracilíndrico de 999 cc con culatas de distribución variable y avanzada electrónica. Dispone de cambio semiautomático, 3 programas de motor, Control de Tracción (10 posiciones) y Control de Arrancada, además de suspensiones Showa Balance Free y otras sofisticaciones desarrolladas en competición.

Otra de sus novedades del año es la Suzuki VanVan 200, derivada de la ya conocida Suzuki VanVan 125, pero con mayor cilindrada y potencia (16 CV) en su motor monocilíndrico, acorde a la norma Euro4. Y la tercera pieza a no perderse en el stand de la marca japonesa es laSuzuki SV650, heredera de la antigua Gladius, pero 8 Kg. más ligera y totalmente reformada, con un depósito más pequeño, posición de conducción más adelantada y nuevo motor V2 de 645 cc y 75 CV.

La británica Triumph mostró al público español varios de sus modelos 2016 que comenzarán a comercializarse entre febrero y mayo de este año. La Triumph Street Twin es la Bonneville más contemporánea de la gama, dotada de un nuevo motor de 900 cc refrigerado por agua, de acelerador electrónico y otras ayudas a la conducción. La Triumph Speed Triple R es, en cambio, una super-naked con motor tricilíndrico de 1.050 cc también nuevo y con lo último en electrónica (5 modos de conducción, ABS, Control de Tracción...) y un toque de competición. La renovada gama Tiger Explorer cuenta con cinco modelos diferentes más dos versiones de "asiento bajo" y está concebida para el «off road»: según Triumph, hay una Explorer para cada tipo de aventurero. Su motor tricilíndrico de 1.215 cc es el más potente de su segmento y proporciona 139 CV. Además, la gama cuenta con suspensiones semi-activas, ayudas electrónicas (hasta asistencia de arranque en pendiente) y 5 modos de conducción posibles. El espíritu de las cafe racer se encarna en las nuevas Thruxton y Thruxton S, con su aspecto clásico, su motor deportivo de 1.200 cc y su agilidad... aunque esconden ayudas electrónicas o faros LED para mantenerlas totalmente al día.

Yamaha basará su exposición en dos segmentos bien distintos. Por un lado, su nueva XSR900 es heredera de la conocida MT-09, pero con un nuevo diseño exterior con tintes clásicos de manos de Roland Sands (incluso con algunas decoraciones vintage): faro e indicadores redondos, piezas de aluminio perforado y pulido... La bestia se domestica con la electrónica: 3 cartografías de motor, ABS, Control de Tracción regulable, etc. Por otro lado, la segunda estrella de Yamaha será el Tricity, el «vehículo urbano» visto por la marca japonesa: un scooter cómodo y ágil -aunque aún más estable gracias a sus dos ruedas delanteras de gran diámetro- con elevada capacidad para portar objetos, propulsado por un motor de 125 cc y con una cómoda postura de conducción.

Moto Guzzi trajó a MotoMadrid 2016 algunas de sus más rabiosas novedades, como son las Moto Guzzi V9 Bobber y la Moto Guzzi V9 Roamer. La primera, es la variante «rockera» de la gama propulsada por el nuevo motor V2 de 850 cc, con aspecto clásico y decoración negro-mate. La segunda, con 805 cc, sustituye en la familia a la Moto Guzzi Nevada 750 mejorando su agilidad, con un peso contenido y apta para cualquier talla de piloto. Pero sin duda, la atracción del stand será la Moto Guzzi MGX-21 «Flying Fortress», que finalmente ha pasado a la producción en serie. Destaca el generoso uso de la fibra de carbono en su carenado, en las maletas integradas y en las llantas y, sobre todo, las grandes dimensiones que justifican su apodo. Moto Guzzi también recupera el apelativo sesentero de «Stornello» para su nueva moto Guzzi Scrambler V7, que sólo se venderá en una serie limitada.

Novedad absoluta fue la Victory Octane, una muscle-bike derivada de la Project 156 que participó en la Subida al Pikes Peak. Cuenta con un motor V Twin a 60º de carrera corta con 104 CV y prestaciones de moto deportiva.

Otra marca que sigue manteniendo su estilo y tradiciones de siempre es Indian. En MotoMadrid pudimos ver la nueva Indian Scout Sixty, con su estilo americano y una entrega de potencia muy lineal en su motor de 999 cc (60 pulgadas cúbicas) y 78 CV acoplado a un cambio de cinco velocidades. Aunque la Indian Chief «Vintage Edition Jack Daniel´s» será la joya del stand y se verá en primicia en Madrid. Se ha creado para conmemorar el 150 aniversario de la marca de whisky y será la única unidad de coleccionista que venga a España.

Listado completo de motos en el Salón MotoMadrid 2016

BMW

• C 650 GT
• C 650 SPORT

CF-MOTO

• 400NK
• 650TK-G
• ZFORCE 800EX Limited Edition 25 aniversario
• CFORCE 450S/450L

DUCATI

• MONSTER 1200 R
• PANIGALE 959
• MULTISTRADA 1200 ENDURO
• HYPERMOTARD 939
• HYPERSTRADA 939
• SCRAMBLER SIXTY2
• XDIAVEL

MOTO GUZZI

• V9 BOBBER
• V9 ROAMER
• V7 II STORNELLO
• MGX-21 FLYING FORTRESS

HARLEY-DAVIDSON

• FAT BOY S
• FAT BOY SLIM S
• LOW RIDER S

HONDA

• FORZA 125
• CRF 1000L AFRICA TWIN
• CB500F
• CB500X
• INTEGRA
• NC750S
• NC750X

KAWASAKI

• VULCAN 900 CLASSIC
• VULCAN S ABS
• ZX-6R
• J125
• ZX-10R WINTER TEST
• ZX-10R
• Z1000 SUGOMI EDITION
• Z800 SUGOMI EDITION

KEEWAY/BENELLI

• BN 251
• TORNADO 125TRK 502
• RKV 125
• Keeway RKS 125
• Keeway RK 125
• Keeway TX 125
• Keeway Superlight LE 125
• Keeway Zahara 125
• Keeway Cityblade 125
• Keeway Logik 125
• Keeway Fact 50 Evo.
• Benelli BN 302
• Benelli BN 600

MV AGUSTA

• BRUTALE 800

ROYAL ENFIELD

• BULLET
• CONTINENTAL GT
• CLASSIC

SUZUKI

• GSX-R 1000 CONCEPT
• VAN VAN 200
• SV650

SYM

• MAXSYM 600i
• JOYMAX SPORT 125i
• JOYMAX SPORT 300i
• SYMPHONY ST

TRIUMPH

• SPEED TRIPLE R
• TIGER EXPLORER
• STREET TWIN
• BONNEVILLE T120/T120 BLACK
• THRUXTON/R

INDIAN

• SCOUT SIXTY
• CHIEF VINTAGE JACK DANIELS EDITION

POLARIS

• SLINGSHOT

VICTORY

• OCTANE

YAMAHA

• XSR900

Nuevo BMW M2 Coupé

Nuevo BMW M2 Coupé.El heredero del Serie 1 M Coupé llegará a nuestro mercado en abril y estará disponible tanto con cambio manual como con el automático M DKG.

La familia M de BMW se completa con el nuevo M2 Coupé, que se posiciona como el modelo de acceso a la gama, con un precio de 62.900 euros para la variante con cambio manual de seis velocidades, y 67.708 si está equipado con la transmisión automática de doble embrague M DKG, con siete marchas. Con 370 CV se sitúa un paso por encima del M235i Coupé, con 326 CV, con el que comparte el bloque motor, que ha sido 'aderezado' con algunos elementos procedentes de los M3 y M4 Coupé; de estos también toma tanto los ejes como el sistema de frenos. Ocupa el hueco dejado en 2012 por el Serie 1 M Coupé, que empleaba un motor 3.0 biturbo de 340 CV y solo estaba disponible con cambio manual.

El nuevo BMW M2 Coupé cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea y 2.979 cm³. La potencia máxima se alcanza a 6.500 rpm, mientras que el par máximo se establece en 465 Nm entre 1.400 y 5.560 rpm, con una función overboost que lo aumenta hasta 500 Nm durante un breve periodo de tiempo. La potencia se transmite a las ruedas traseras, que cuentan con la ayuda de un diferencial electrónico M; en dicho eje equipa unas llantas de aleación de 19" con neumáticos 265/35 ZR19, mientras que delante monta unos 245/35 ZR19. Además de proporcionar una excelente motricidad, proporcionan un aspecto deportivo a la carrocería, que se diferencia del resto de Serie 2 Coupé por las aletas ensanchadas, los paragolpes específicos o las cuatro salidas de escape; por el contrario, los retrovisores son iguales, algo que no sucede en los M3 y M4 Coupé. En lo referente al interior, dispone de unos asientos tapizados en cuero Dakota con pespuntes en color azul, volante deportivo M e instrumentación específica, como elementos más destacables.

BMW M2 Coupé: así va en carretera

El nuevo M2 Coupé sobresale por el abrumador empuje del motor, que además no muestra ningún tipo de retardo en la respuesta. En la versión con cambio manual, que hace el 'punta-tacón' de manera automática al reducir, es posible circular en marchas largas, con el motor girando por debajo de 2.000 rpm, y obtener una aceleración contundente al pisar a fondo el acelerador. Dispone de tres modos de conducción (Comfort, Sport y Sport+) en los que se modifica tanto la asistencia de la dirección como la respuesta del motor, así como la rapidez del cambio en el caso de la variante M DKG; estos ajustes no pueden realizarse de manera individual, como sucede en el resto de modelos BMW M, ni es posible regular la dureza de la suspensión... aunque tampoco se echa en falta: pese al tarado firme, el confort de marcha es destacable incluso sobre firme bacheado, pese a contar con unos neumáticos de perfil muy bajo (son los únicos disponibles); de esta forma, es un modelo muy satisfactorio para el uso diario.

Ficha técnica

BMW M2 Coupé DKG

• Precio: 67.708 euros
• Motor: Gasolina, 3.0 turbo, 6 cil. en línea; 370 CV a 6.500 rpm; 465 Nm de 1.400 a 5.560 rpm
• Cambio: Caja automática de 7 velocidades
• Tracción: A las ruedas traseras
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,3 seg.; vel. máx.: 250 km/h
• Consumo: 7,8 l/100 km
• Peso: 1.595 kg

LO MEJOR Y LO PEOR

+ Eficacia en conducción deportiva, prestaciones.

– No puede equipar suspensión adaptativa o frenos cerámicos.