Mini Cooper 1300

MINI COOPER 1300.

El Mini Cooper no sólo se trata del automóvil más popular de la industria británica, sino de todo un icono mundial de la automoción. Nos subimos a uno de los coches clásicos con más tirón a nivel mundial ¿Quieres saber nuestras sensaciones? 

El Mini nació como consecuencia de la Crisis de Suez de 1956, que redujo el suministro de petróleo en el Reino Unido. Entonces, la compañía BMC -British Motor Corporation- pensó que sería buen momento para desarrollar un vehículo pequeño y económico. El diseño original fue obra de Alec Issigonis y se caracterizaba por su diminuto tamaño -sólo 3,05 m de largo- y por la ubicación de su motor -delantero transversal-, lo cual posibilitaba un habitáculo espacioso. Además, se comercializó en versión de tres puertas, familiar, sedán, furgoneta, pick-up...
El Mini es uno de los automóviles más icónicos de la historia y se vendió, durante más de cuatro décadas -de 1959 a 2000-, casi sin variaciones: entre 1959 y 1968 lo construyó BMC; de 1968 a 1986 su producción la llevó a cabo British Leyland; y entre 1986 y 2000, fue Rover quien lo fabricaba y comercializaba. No obstante, como en España la importación de vehículos no se liberalizó hasta 1981, se creó la empresa Authi -Automóviles de Turismo Hispano Ingleses- con el fin de fabricar en España, bajo licencia, los automóviles de BMC. La compañía nació en 1966, con sede en Landaben -Navarra-, y allí fue donde comenzó a producirse el Mini 'español', en el año 1968, asociado a un motor de 1.275 cc y 58 CV. Pero la gama se amplió con una versión de 1.000 cc con 40 CV en 1969; otra de 850 cc con 37 CV en 1970; y con una variante deportiva 1.300 Cooper de 68 CV en 1973. La producción del Mini en España finalizó en 1975, aunque las unidades en stock continuaron vendiéndose hasta 1976. En total, en nuestro país se fabricaron más de 140.000 Mini. El Mini Cooper 1300 fue el vehículo más deportivo dentro de la gama Mini. 
En este reportaje nos vamos a referir a este último, por ser el más alto de gama y el mejor cotizado dentro del mercado coleccionista. 
Cabe destacar que laa historia de los Mini Cooper como sabréis viene de John Cooper, un amigo de Alec Issigonis que preparaba los Minis para la competición.

ESTABILIDAD Y DIRECCIÓN

 

De todo el mundo es bien conocido el prestigio que posee el Mini en cuanto a sus cualidades ruteras.

Por supuesto, el hecho de su corta batalla -especialmente corta para un tracción delantera hace que tenga una nerviosidad de respuesta que no es habitual en los coches de «todo delante». Su sensibilidad al hecho de ir en tracción o retención al negociar una curva, es bien conocida, pero es un factor con el cual se puede jugar para lograr un comportamiento más acorde a los deseos del conductor, ya que levantando el pie -y si la marcha utilizada es lo bastante corta para lograr una retención enérgica- se consigue que el coche sobrevire ligeramente y entre hacia el interior de la curva, en lugar de tener el comportamiento constantemente subvirador del resto de los tracción delantera.

El pequeño tamaño de su rueda y la suspensión dura y de poco recorrido hacen que los pavimentos muy bacheados, descarnados o incluso simplemente ondulados no sean plato del gusto del Mini, como ya es bien sabido. En estas circunstancias, la pérdida de adherencia de la rueda motriz interior en curva es un fenómeno que ocurre con casi total seguridad en segunda marcha, y en casos desfavorables, incluso en tercera. El terreno ideal para el Mini es una carretera estrecha y muy virada, pero con pavimento en buen estado.

No obstante, gracias a su pequeño tamaño, corta batalla y rápida dirección, corregir los pequeños desvíos de trayectoria que puedan producirse por pérdidas de adherencia es sumamente fácil, a poco que se tenga una cierta idea de lo que es la conducción rápida, por supuesto. La dirección del Mini es muy suave, precisa y rápida, y su único aspecto negativo es cierta tendencia a repetir con fidelidad en el volante las desigualdades que encuentran las ruedas en el pavimento. Defecto este que, por otra parte, es muy difícil eliminar en un tracción delantera con dirección de cremallera; difícil, pero no imposible, a condición de elegir muy cuidadosamente todas las cotas y ángulos de tren delantero y dirección.

En resumen, las cualidades ruteras del Mini son extraordinarias y es un aliciente más para los nostálgicos del verdadero Mini, el clásico, como hoy en día se suele decir, debido a la irrupción de la nueva marca, con sus nuevos modelos, que a nuestro parecer y respetando todas las opiniones, solo le queda de mini el nombre. Esas sensaciones divertidas que ya de por sí presenta este vehículo, se ven acrecentadas por un motor que tiene un alto poder de tracción, especialmente en bajo régimen, lo cual siempre es interesante en un tracción delantera. Incluso en ciertos momentos esta capacidad de tracción es excesiva para la adherencia del tren delantero, debido a lo pequeño de la rueda; 1.300 c. c. es mucho cubicaje para un coche que en vacío no pesa 700 kilogramos. El Cooper 1300, pues, sigue siendo un divertido juguete muy goloso. 

MECÁNICA

 

La relación cilindrada/peso de este coche es, con diferencia, la más favorable de toda la producción española. 

Pero el motor de los Authi, el ya legendario serie «A» de la BLMC, presenta una considerable sensación de falta de potencia para un coche deportivo como es el 1300 cooper.  La causa de la falta de potencia, y de la pereza para «coger vueltas» con alegría a partir de 5.000 r. p. m. radica en todo el conjunto del motor, la compresión es bastante baja para un motor deportivo, porque la culata puede presentar problemas de autoencendido si se eleva; la forma de la cámara, con válvulas verticales, no es tampoco la más favorable para un buen llenado a alto régimen; el árbol de levas tiene muy poco «cruce», para evitar que el motor llegue a girar a regímenes incompatibles con su carrera larga y bancada. 

Ciertamente, si no tiene una cosa, tiene otra: elasticidad y par en bajo régimen. Totalmente parece un motor de tractor, en vez de coche deportivo. Por ello, su conducción es muy agradable si hacemos restricción mental de que estamos a los mandos de un coche con aspiraciones deportivas. La prestación del coche es bastante brillante en términos absolutos, olvidando la cilindrada y peso del coche, y se le puede sacar un partido muy brillante en trazados de tipo mixto, donde la velocidad punta no tenga una importancia excesiva.

El escalonamiento de la caja de cambios es el de siempre; quizá adecuado, por lo abierto, para las extraordinarias características de elasticidad del motor, pero muy poco deportivo. Una segunda que tiene su tope en 70 km/h. es demasiado corta, lo mismo que una tercera, que no debe llegar ni a 110 reales. El uso del grupo largo, tal como llevaba el 1275-GT, alargaría todas las marchas, sin cerrarlas entre sí, por supuesto, pero quedarían algo más próximas a lo que es normal en un coche de andar rápido.

ESTÉTICA Y ACABADO

 

El Mini Cooper supone, a efectos estéticos, un icono hoy día, de hecho muchos minis clásicos son transformados a la estética cooper por varias razones: 1º es la más deportiva y la que mejor le siente al conjunto de la carroceria, 2º como ya dijimos anteriormente, es el módelo más cotizado de la marca (ojo hay unidades que no son cooper y debido a su buen estado pueden superar a estos, lógico, el estado de conservación también hace mucho), Resalta en el cooper, su color rojo junto al techo negro del vinilo. La parrilla delantera negra con el emblema y la línea cromada horizontal, y las llantas de 4,5x10 pulgadas, su típico y espectacular cuadro de 6 relojes, volante deportivo de tres radios agujereados con 5 círculos, sus intermitentes delanteros planos,...

CONCLUSIÓN

 

El Mini Cooper 1300 es, sin duda alguna, el mejor Mini fabricado, el más alto de gama y el más bonito estéticamente en su conjunto. En la parte negativa solo se le podría reprochar un poco más de potencia o una caja de cambios con relaciones más abiertas. 
Su precio fue de 130.600 pesetas franco fábrica y quedaba ligeramente por encima del 124-D Normal, y algo más barato que el R-8 TS, que podría ser considerado como un rival suyo.

El Mini, clásico entre los clásicos, con todas sus virtudes y defectos, que se supone son conocidos por el usuario. Hay que perdonarle su poco espacio (relativamente hablando), su dureza de suspensión y su sonoridad, a cambio de su manejabilidad, su seguridad y  sobretodo su placer de conducción.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

 

MOTOR

Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata en fundición, cigüeñal sobre 3 apoyos. 

Posición: delantera transversal, con la caja de cambios integrada en cárter. 

Diámetro x carrera: 70,6 x 81,3 mm. 

Cilindrada: 1.275 cc. 

Relación de compresión: 8,8:1.

Distribución: válvulas en culata accionadas por varillas y balancines desde el árbol de levas lateral.

Refrigeración: líquida, con ventilador movido por correa.

Alimentación: dos carburadores SU HS2. 

Potencia: 68 CV SAE a 5.750 rpm. 

Par máximo: 9,72 mkg a 3.600 rprn.

TRANSMISIÓN

Tracción: delantera.

Embrague: monodisco en seco con mando hidráulico.

Cambio: 4 velocidades.

Relaciones de cambio (grupo): lª; 3,52:1, 2ª; 2,22:1, 3ª; 1,43:1 y 4ª; 1,00:1, (3,44:1).

Desarrollos: 7,31 km/h a 1.000 rpm en 1ª, 11,62 km/h en 2ª, 17,99 km/h en 3ª y 25,78 en 4ª.

BASTIDOR 

Estructura: carrocería monocasco con bastidores independientes para cada tren. 

Suspensión delantera: brazos transversales con tirante oblicuo en el inferior, tacos de goma y amortiguadores telescópicos. 

Suspensión trasera: Ruedas tiradas por brazos longitudinales, tacos de goma y amortiguador telescópico.

Frenos: discos delanteros y tambores traseros, servofreno.

Dirección: de cremallera.

Diámetro de giro: 9,6 m.

Llantas: 4,5 x 10 pulgadas.

Neumáticos: 145-SR 10.

CARROCERÍA 

Diseño: BMC (Alec Issigonis).

Plazas: 4.

Batalla: 2,036 m.

Vias del/tras.: 1,235/1,200 m. 

Largo x ancho x alto: 3,055 x 1,410 x 1,350 m. 

Peso: 640 kg. 

Depósito de combustible: 36 litros.

PRESTACIONES 

Velocidad máxima: 160 km/h. 

0 a 100 km/h: 14,7 seg. 

0-400 m: 19,2 seg. 

0-1.000 m: 35,4 seg. 

Consumo: 8 l/100 km en conducción normal.

Authi Mini 850 (1970-1976): Prueba clásico

No sólo se trata del automóvil más popular de la industria británica, sino de todo un icono mundial de la automoción. Nos subimos a uno de los coches clásicos con más tirón a nivel mundial ¿Quieres saber nuestras sensaciones?

Authi Mini 850 (1974)

• Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 848 cc, 37 CV a 5.500 rpm, 60 Nm de par a 2.900 rpm.
• Velocidad máxima: 120 km/h aprox.
• Aceleración 0-100 km/h: 20 seg. aprox. 
• Consumo medio: 7,0 litros/100 km aprox.
• Tracción: Delantera.
• Cambio: Manual, cuatro velocidades.
• Frenos: De tambor en ambos ejes.
• Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas.
• Dirección: De cremallera.
• Neumáticos: 5.20-R10.
• Llantas: 10".
• Largo x ancho x alto (m): 3,05 x 1,40 x 1,35 m.
• Peso: 590 kg.
• Maletero: 150 litros aprox.
• Depósito de combustible: 30 litros.

El Mini nació como consecuencia de la Crisis de Suez de 1956, que redujo el suministro de petróleo en el Reino Unido. Entonces, la compañía BMC -British Motor Corporation- pensó que sería buen momento para desarrollar un vehículo pequeño y económico. El diseño original fue obra de Alec Issigonis y se caracterizaba por su diminuto tamaño -sólo 3,05 m de largo- y por la ubicación de su motor -delantero transversal-, lo cual posibilitaba un habitáculo espacioso. Además, se comercializó en versión de tres puertas, familiar, sedán, furgoneta, pick-up...

Su historia en España El Mini es uno de los automóviles más icónicos de la historia y se vendió, durante más de cuatro décadas -de 1959 a 2000-, casi sin variaciones: entre 1959 y 1968 lo construyó BMC; de 1968 a 1986 su producción la llevó a cabo British Leyland; y entre 1986 y 2000, fue Rover quien lo fabricaba y comercializaba. No obstante, como en España la importación de vehículos no se liberalizó hasta 1981, se creó la empresa Authi -Automóviles de Turismo Hispano Ingleses- con el fin de fabricar en España, bajo licencia, los automóviles de BMC. La compañía nació en 1966, con sede en Landaben -Navarra-, y allí fue donde comenzó a producirse el Mini 'español', en el año 1968, asociado a un motor de 1.275 cc y 58 CV. Pero la gama se amplió con una versión de 1.000 cc con 40 CV en 1969; otra de 850 cc con 37 CV en 1970; y con una variante deportiva 1.300 Cooper de 68 CV en 1973. La producción del Mini en España finalizó en 1975, aunque las unidades en stock continuaron vendiéndose hasta 1976. En total, en nuestro país se fabricaron más de 140.000 Mini.



Un coche peculiar: A pesar de sus ruedas de 10" -que le aportaban mucha maniobrabilidad-, el Mini gozaba de una buena estabilidad. Por otro lado, contaba con una dura y rebotona suspensión que, en vez de muelles, empleaba... ¡conos de caucho!

Cotización: En buen estado, su valor actual ronda los 6.000 euros.

Lo bueno...Agilidad, maniobrabilidad, diversión al volante, buenas prestaciones, consumo contenido.

Lo malo...Sequedad de la suspensión, rumorosidad mecánica, postura de conducción peculiar.

COMPARATIVO AUDI S1 Sportback 2.0 TFSI quattro - Mini Paceman All4 John Cooper Works

AUDI S1 Sportback 2.0 TFSI quattro - Mini Paceman All4 John Cooper Works

Caprichosos

ver galeríaDos coches diferentes pero que se dirigen a un público similar. El Audi está disponible en 3 puertas y el JCW también existe en Countryman. Fotos: Eloy García.Sabemos que son diferentes, pero no por ello dejan de ser dos interesantes opciones para quien guste de un tipo de coche deportivo, potente compacto, ágil y con marcada personalidad. Y no me negaréis que tanto el Mini Paceman como el Audi S1 que hoy tenemos en nuestras manos reúnen esas cualidades. Ambos son las versiones más potentes -exceptuando el exclusivo y ya inaccesible A1 Quattro del que aquí tenéis la prueba en video-, los dos disponen de tracción total y ambos muestran un claro perfil deportivo aunque tienen su propia personalidad y características que les hace distanciarse un poco entre si.

Qué duda cabe de que ambos son coches “de capricho” que nos llevarán a disfrutar de sus cualidades y a sentirnos un poco “diferentes” y, eso, nos gusta. El Mini John Cooper Works Paceman tiene bajo el capó un 1.6 turbo con inyección directa y sistema de distribución variable Valvematic, que también se utiliza en el resto de versiones JCW de la marca y que ofrece 218 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 280 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm.

Su rival, el nuevo Audi S1, está dotado de un 2.0 turbo de inyección directa, admisión variable y doble árbol de levas, que le permite ofrecer una potencia de 231 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 370 Nm entre 1.600 y 3.000 rpm, en ambos casos con cambios manuales de seis relaciones. Pero de los motores hablaremos más adelante. Veamos ahora un poco como son por fuera y por dentro.

ver galeríaLa personalización deportiva es más acusada en el Mini que en el Audi que apenas revela su potencial deportivo.Atractivos

Cada uno con su estilo, ambos tienen una estética deportiva -el Mini más que el Audi- y un carácter racing que estamos seguros agradará a un sin fin de posibles clientes. El Paceman, versión John Cooper Works, destaca frente a sus hermanos menos potentes en lo que a estética se refiere, por su menor altura al suelo -la suspensión deportiva con muelles y amortiguadores más enérgicos rebaja 10 mm la altura libre-, por el faldón delantero, por los bajos laterales y alerón posterior, por la parrilla específica, por las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y por los logotipos que le identifican.

Su rival también presenta diferencias estéticas respecto al resto de A1. El frontal es algo más agresivo gracias a unas entradas de aire más pronunciadas y llamativas, al color gris platino de la parrilla Singleframe con el logo S1 y a los nuevos faros de xenón plus -de serie-, que le proporcionan un novedoso “dibujo” de la luz diurna. Las taloneras angulares intensifican su perfil y el pequeño alerón trasero, las dos dobles salidas de escape, el difusor y el diseño de las ópticas traseras con efecto tridimensional, dan personalidad a la zaga de S1. De todos modos, hay que decir que, en mi opinión, su estética general no deja entrever su verdadero carácter deportivo.

ver galeríaTípicamente Mini, con instrumentación y pantalla del navegador en el centro y el cuentarrevoluciones tras el volante.Desde dentro

Situados en el interior, el diseño del habitáculo del Mini demuestra su apellido JCW y su exclusividad. Pese a ello, no se aleja en exceso del “sello Mini” con el típico salpicadero y el cuadro de instrumentos -con el habitual “reloj” central-, que incluye la pantalla del navegador-. El ambiente es el propio de un coche deportivo y así lo demuestra el volante con costuras de color rojo y logotipo de John Cooper Works, el velocímetro -que indica hasta 260 km/h-, el cuentarrevoluciones con esferas oscuras, la palanca de cambios con costuras de color rojo y los asientos deportivos con tapicería textil. Opcionalmente, se puede adquirir con asientos deportivos de piel.

Los dos asientos posteriores son independientes y permiten que sus ocupantes cuenten con un espacio razonable. Los respaldos de los asientos posteriores son abatibles por separado y permiten ampliar el volumen del maletero de 330 a 1.080 litros.

ver galeríaEn el Audi la pantalla del navegador "emerge" al poner el coche en marcha y el volante está achatado por debajo.Dentro del Audi las cosas no cambian mucho en lo que a estilo se refiere y también ofrece un aire deportivo. El cuadro de instrumentos, bien definido por dos grandes esferas separadas por la pantalla del ordenador de a bordo, marcan la línea del tablier donde se encuentra la pantalla en color del MMI y las salidas de aire -ya típicas- de tipo turbina.

La consola central alberga la botonería de la calefacción, del sistema de navegación MMI, la palanca de cambios y dos huecos porta-objetos. El volante multifunción de piel, los pedales deportivos, el revestimiento negro en todo el habitáculo y los asientos deportivos, no dejan lugar a dudas de que estamos sentados en un coche con alma deportiva. Opcionalmente se puede disponer de unos asientos con reposacabezas integrado. Las plazas traseras son justas -especialmente en altura- y la capacidad de carga puede pasar de 210 a 860 litros. En este sentido, y en la comodidad de los pasajeros traseros, el Paceman lo supera claramente.

ver galeríaLos asientos del Mini sujetan bien el cuerpo. La tapicería de cuero de nuestra unidad era opcional.Lo que llevan

Como podéis imaginar ambos llegan bien equipados de serie y, además de algunos elementos que ya hemos comentado, no faltan los de seguridad con seis airbag, anclajes ISOFIX, controles de estabilidad, de tracción y de frenada en curva, dirección asistida variable, control de crucero en el Mini, faros de xenón plus en el Audi, sistema para arrancar en rampa en el Paceman, distribución de frenada electrónica, suspensión deportiva y tracción total.

En cuanto al confort, disponen de asientos deportivos, volante multifunción, acceso fácil en los asientos delanteros del Mini, climatizador, sistema Start/Stop y sensor de lluvia en el S1 -opcional en el Mini-. Si hablamos de multimedia, el Audi ofrece ocho altavoces de serie por los seis del Mini, conexiones auxiliares, Radio MINI Boost CD MP3 y Radio MMI con CD MP3 en el Audi. De serie, las llantas de aleación son de 17” en el Audi y de 18” en el Paceman. Pero veamos lo que tendremos que pagar si no queremos quedarnos ahí.

ver galeríaPara el Audi existe una opción de asientos deportivos más firmes y con mejor sujeción que los de serie.Lo que no llevan

El resto es todo opcional, y se puede acceder a ello mediante paquetes que ambas marcas ofrecen. En el S1 los principales son el MMI navigation plus que está formado por los conectores de USB e iPod, control por voz, instalación básica de Bluetooth, reproductor de DVD, navegador MMI y disco duro para música (20 GB). Tiene un coste de 2.825 €. En lo que respecta a la imagen, podremos elegir el Paquete estético interior quattro, que se compone de tapicería de cuero "Napa fina", volante deportivo de tres radios en cuero con emblema S y costuras de contraste, apoyabrazos de puertas en cuero y napa fina con costuras, asientos deportivos S con respaldo en negro, rojo o amarillo, consola central en negro rojo o amarillo y salidas de aire en negro brillante con aro rojo. Todo el paquete cuesta 2.060 € 

Para la imagen exterior el que lo desee podrá optar por el Paquete estético exterior quattro -los nombres son muy explícitos- formado por pinzas de freno en color rojo, spoiler trasero, faldón delantero específico, faros de xenón con franja roja y llantas de aleación 7,5 x 18 (225/35) de 5 radios diseño S en contraste negro mate. El conjunto nos costará 1.590 €. Por el paquete de aparcamiento acústico, delantero y trasero, tendremos que pagar 800 € y si queremos control de velocidad, 320 €.

ver galeríaMotores espectaculares y chasis afinados les convierten en auténticos deportivos. Más el Audi que el Mini.En el Mini también podemos recurrir a los “paquetes” si queremos aumentar el equipamiento. Los más completos son el Paquete Chili con iluminación del vano de los pies delantero, intermitentes en blanco, paquete de compartimientos, iluminación de acceso en las puertas, luces de lectura delanteras, alfombrillas, parasoles con espejos de cortesía iluminados, lavafaros, sensor de lluvia, faros Bi Xenón, iluminación centrada en el guarnecido interior, iluminación en revestimiento de puertas y raíl central portaobjetos. ¿Su precio? 1.270 €. 

Más. Paquete Wired. Con él tendremos radio MINI Visual Boost, control por voz, conexión USB, conexión Bluetooth, pantalla de 6,5" en salpicadero y navegación. Su coste es de 1.813 €. ElPaquete City nos propone el control de distancia trasero de aparcamiento y retrovisores antideslumbrantes, calefactados y plegables eléctricamente, limpiaparabrisas calefactados y alarma antirrobo por 989 €.

En ambos coches deberemos abonar aparte el techo solar eléctrico del Mini -1.077 €- y el panorámico de cristal del S1 -1.120 €. Lo mismo ocurrirá si queremos cambiar de llantas, de tapizado, de color, de decoración etc. De serie, el Audi S1 Sportback cuesta 34.975 € y con el equipamiento mencionado 42.525 €. El precio del Paceman JCW es de 39.000 € y con unas cuantas “cositas” se va a 42.890 €. A la postre, precios similares entre ambos.

ver galeríaEn circuito, el S1 resulta más eficaz por la mejor calidad de su motor y un chasis más rígido y más ágil.Al lío

Entremos ya en lo que más nos gusta. Conducirlos y disfrutarlos. No es ningún secreto que la diferencia de potencia -218 CV para el Paceman y 231 CV para S1- otorga cierta ventaja al Audi. Si a eso le añadimos los 60 kg de sobrepeso del Mini -1.415 para el S1 y 1.475 para el Paceman-, la situación se pone de maravilla para el pequeño Audi. Pero en ocasiones los datos no son tan determinantes y queríamos comprobarlo.

Vaya por delante que, como hemos dicho al inicio, sabemos que son coches diferentes pero los dos coinciden en un carácter deportivo, en ser ágiles, algo exclusivos, con un precio similar, como hemos visto anteriormente y, ¡qué caray!, también en que son dos cos coches de capricho. Pero retomemos el asunto. Decíamos que queríamos ver si las cifras tenían razón y para ello los metimos en nuestra pista de pruebas habitual, es decir, el circuito de Parcmotor en Castellolí, donde pudimos exprimirlos al máximo. Eso sí, primero hicimos unos buenos kilómetros por carretera. 

ver galeríaNo hay un GTI de su tamaño que exhiba la agilidad y la capacidad de tracción de este S1.Cómo te harán disfrutar

Os lo aseguro. Cualquiera de los dos nos devolverá, en cierto modo, la sensación de conducir un coche con carácter deportivo, pese a disponer de todos los controles habituales. Los cambios manuales, precisos y rápidos, la agilidad de movimientos, especialmente en el S1 y unas suspensiones firmes -aunque en el Mini nos gustaría que fueran bastante más duras-, lo hacen posible.

Al Audi le han modificado la suspensión y la dirección. En el eje trasero monta un sistema independiente de cuatro brazos en lugar de la barra de torsión que monta el resto de la gama A1 y ha recibido un reglaje específico de la dirección asistida electromecánica para lograr un guiado más preciso. Y desde luego, han logrado un comportamiento exquisito.

En carretera, el S1 es muy eficaz por su motor pero también por su chasis. La dirección es rápida, precisa y sensible, la agilidad del conjunto fantástica, el tarado de suspensión muy firme -seguramente demasiado duro para algunos- y la capacidad de tracción en zonas poco adherentes, fenomenal.

ver galeríaEl Mini acusa una suspensión algo blanda pero también permite disfrutar mucho al volante.Por su parte, el Paceman ofrece también un comportamiento ejemplar, pero no llega a la “fluidez” general de su rival. Su mayor envergadura y peso, junto a un tarado más blando de suspensión, le hacen ser menos efectivo en curvas lentas y enlazadas. En zonas estrechas, parece necesitar “más carretera” para “redondear” el viraje y la respuesta bastante más tenue de su propulsor, a bajo y medio régimen, no le permiten seguir el ritmo de su rival.

El S1 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 y el Paceman utiliza un segundo más. Pero no sólo por eso es más lento. Lo es por el peso, por la respuesta del motor y por una suspensión que no permite que se le extraiga el máximo cuando forzamos. Afortunadamente, goza de una buena tracción y de unos frenos potentes y resistentes que permiten una conducción al ataque.

Además de su mayor ligereza y menor volumen, el Audi dispone de un motor con una respuesta “bestial” a medio régimen, que hace muy difícil, no sólo que el Paceman le siga el ritmo, sino que otros supuestos rivales lo consigan. Los consumos no son bajos, desde luego, y de los 7,1 litros de media que habla Audi para el S1 y los 7,4 litros del Mini, nada de nada. Nosotros siempre estuvimos sobre los 9 litros. Y si quieres saber el límite de cualquiera de ellos practicando una conducción deportiva, utilizando el cambio y aprovechando lo bueno de sus motores, prepárate para ver consumos con dos cifras de manera habitual.

ver galeríaEl S1 es carísimo pero ofrece prestaciones espectaculares y un comportamiento dinámico de coches de rallies.En Parcmotor a por todas

Hasta llegar al circuito de Castelloli, las cosas estaban claras. El S1 se había mostrado superior en carretera. Era previsible que también lo fuera en circuito. Sí, ¿pero cuanto? Personalmente pensaba que el Paceman “podría pelear” con el Audi y que la diferencia no sería muy grande. Pero me equivocaba. Aunque el Mini me gustó mucho en un trazado difícil para él, el S1 lo superó claramente. Para que no fuera una cuestión de sensaciones hicimos un par de giros cronometrados con cada uno y los resultados fueron aplastantes. 2'07” 02 para el S1, 2'11” 00 para el Paceman. ¿Previsible?, sí pero quisimos comprobarlo.

El S1 se mostró imbatible gracias a su fantástico motor -en la zona media del cuentarrevoluciones es demoledor- y a un comportamiento muy eficaz. Si bien el inicio del viraje es algo -muy poco- subvirador, superada la entrada, es muy neutro, estable y permite un paso rapidísimo. En curvas rápidas -muy al límite- desliza de las cuatro ruedas y trasmite una sensación de seguridad notable. En zonas más lentas, si lo deseamos, podremos “mover” la zaga “jugando” con el gas. En definitiva, sorprendentemente eficaz y muy difícil de batir.

ver galeríaEl Mini es algo más polivalente y tiene más maletero pero es un cuatro plazas estricto.Pero nada de ello desmerece a un Paceman, sin duda, menos preparado para rodar en un circuito. Su menor potencia, una respuesta mejorable a bajo y medio régimen -pero buena en la zona alta del cuentavueltas- y un tarado de suspensión blando para pista, lo limitan frente al Audi. Pero da la cara inscribiéndose de maravilla en los virajes -en el inicio mejor que el S1-, aprovechándose de su buena estabilidad en las rápidas, y de unos frenos potentes y resistentes a al fatiga. No podemos decir lo mismo de los del S1 que demostraron poca resistencia en conducción al límite en circuito.

A la postre, una gran experiencia con dos coches que trasmiten, que te hacen disfrutar conduciéndolos y que te permiten sentirte especial. ¿Qué con cuál me quedaría? Con el S1. No, con el Paceman, ¿o mejor el Audi…? No lo sé, los dos me encantaron. Y es que, en realidad, soy un caprichoso…

AUDI S1

A FAVOR

• Potencia y respuesta de motor a bajo y medio régimen
• Agilidad y precisión de dirección
• Tarado de suspensión duro y efectivo en conducción deportiva
• Posición de conducción

EN CONTRA

• Poca resistencia a la fatiga de los frenos
• Plazas traseras muy justas en altura y en espacio para las piernas
• Precio elevado de salida

MINI Paceman

A FAVOR

• Como se estira el motor en la zona alta del cuentavueltas
• Efectividad y resistencia de los frenos a la fatiga en conducción deportiva
• Precisión en la entrada a los virajes
• Equilibrio para uso cotidiano

EN CONTRA

• Suspensión demasiado blanda en conducción deportiva
• Pobre respuesta del motor a bajo y medio régimen
• Precio también elevado

Mini 5 puertas

Primero fue el tres puertas. Ahora llega la segunda entrega del Mini de nueva generación, que gana en funcionalidad gracias a su carrocería alargada con cinco puertas, que no sacrifica el típico carácter alegre y dinámico de su hermano de carrocería corta.

En comparación con su hermano de 3 puertas, el Mini 5 puertas amplía su longitud total en 16 cm, su batalla en 7,2 cm, y el voladizo trasero en 9 cm. Estas nuevas cotas han permitido no sólo ganar espacio para las piernas en sus plazas traseras, a las que también se accede de un modo más sencillo gracias a la doble puerta lateral, sino que la utilidad se ve mejorada gracias a un maletero que respecto al Mini 3 puertas admite 67 litros más de equipaje.

En términos dinámicos, su batalla más larga no merma la diversión a su volante, ni su eficacia, ni la seguridad de marcha. De hecho y según afirma el fabricante, este Mini de mayores dimensiones sigue garantizando la misma sensación de go-kart a su volante. Una sensación que se aprecia nada más ponerse en movimiento gracias a su rebajado centro de gravedad, a una suspensión que apuesta por la eficacia y a un chasis de elevada rigidez. Su equipamiento revisado al alza, en el que se incluyen los más innovadores sistemas de asistencia al conductor, contribuyen también a mejorar la experiencia de conducción al volante del Mini 5 puertas.

Como ocurre en el Mini de 3 puertas, esta variante larga permite ajustar esas divertidas sensaciones a gusto de cada conductor, gracias al sistema Mini Driving Modes, que le permiten escoger entre el modo MID MODE, SPORT o GREEN. En función de los acabados, cuenta con múltiples sistemas de ayuda a la conducción tales como Parking Assistant, cámara de marcha atrás, Driving Assistant, Mini Head Up Display, aviso de alcance, asistente de luces de carretera o sistema de detección de señales de tráfico.

Más equipado

Si hablamos de equipamiento, el Mini 5 puertas avanza un paso. Ahora cuenta de serie, entre otros elementos, con llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas en función del modelo, volante deportivo de cuero, control de crucero en el caso de los modelos Cooper S y Cooper SD, climatizador bizona, y paquete SALT que incluye alfombrillas de velours, asiento del acompañante con ajuste de altura, paquete de compartimentos, ordenador de a bordo y paquete de iluminación.

En cuanto a elementos de seguridad, cuenta con airbags frontales y laterales, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, los delanteros con tensores y limitadores de fuerza, anclajes Isofix para asientos de niños en los asientos posteriores y, opcionalmente en el asiento del acompañante, sistema de control de la presión de los neumáticos, y capó con retracción semiautomática para optimizar la protección de peatones.

En su interior destaca también el nuevo sistema de indicación y de mandos, que cuenta con una instrumentación que incluye un display a color con informaciones sobre el estado de diversos parámetros, y un reloj central con nueva iluminación. Mediante el botón de mando MINI Controller, el conductor manejará el navegador, el teléfono móvil, y los sistemas de infoentretenimiento, entre otros.

Respecto a este último sistema, el Mini 5 puertas ofrece con el MINI Connected, un sistema único de información y entretenimiento con numerosas funciones accesibles a través del Smartphone. Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement, MINIMALISM Analyser… A ellas se añade el MINI Connected XL Journey Mate, con Real Time Traffic Information, así como conexiones On-Line a redes sociales como Facebook, Twitter y Forsquare, o aprovechar la oferta de entretenimiento de AUPEO!

Seis alternativas

Por último, el Mini 5 puertas, que ya puede solicitarse en los concesionarios, se ofrece en los habituales acabados One, Cooper y Cooper S, con un abanico de seis posibles motorizaciones. En gasolina se cuenta con un 1.2 de 102 CV, un 1.5 de 136 CV y un 2.0 de 192 CV. En Diésel son también tres las opciones posibles, un 1.5 con 95 o 116 CV y un 2.0 de 170 CV.

Los precios quedan como sigue:
Mini One -1.2 de 102 CV-: 19.350 €
Mini One D -1.5 de 95 CV-: 20.850 €
Mini Cooper -1.5 de 136 CV-: 21.450 €
Mini Cooper D -1.5 de 116 CV-: 23.000 €
Mini Cooper S -2.0 de 192 CV-: 26.850 €
Mini Coooper SD -2.0 de 170 CV-: 27.650 €.