SEAT ARONA. EL NUEVO SUV DE SEAT

Seat Arona: El SUV más pequeño de Seat

Se llamará Seat Arona y se fabricará en España, concretamente en la planta de Martorell. Así lo ha revelado la compañia. Será un SUV compacto y de medidas reducidas.

Ya hace algún tiempo que Seat había dado pistas de sus próximos proyectos y el objetivo no era otro que aumentar su gama SUV con un modelo de proporciones más reducidas que el Seat Ateca. Así, llegará en 2017 el nuevo Seat Arona.

Seat ha revelado que así se llamará su nuevo crossover y que quedará jerarquizado en el organigrama de la gama Seat en un peldaño inferior al Seat Ateca. Sus dimensiones serán menores y presentará un aspecto muy actual.

El nombre elegido por Seat responde a la misma tradición de siempre, la de usar localidades españolas. En concreto, Arona es el tercer municipio más poblado de la isla de Tenerife.

El Seat Arona, que se presentará en los próximos meses y llegará al mercado en 2017, se fabricará en Martorell para evitar los problemas de homologación que tuvo el Seat Ateca por fabricarse en República Checa.

Los futuros modelos de Alfa Romeo

Los futuros modelos de Alfa Romeo

El fabricante italiano Alfa Romeo, incluye en su plan estratégico el lanzamiento de seis nuevos modelos entre el año que viene y el 2020.

A la espera de que sea revelado en el Salón del Automóvil de París el SUV Stelvio, el último modelo de Alfa Romeo en llegar ha sido la berlina Giulia. Pero los planes de la firma italiana son realmente ambiciosos, y entre el 2017 y el 2020 quieren lanzar hasta seis nuevos modelos para ofrecer una gama mucho más amplia que la actual.

Así las cosas, Alfa Romeo pretende contar con una oferta formada por una nueva berlina grande, dos SUV -uno situado en un escalón superior al Stelvio y otro más pequeño que éste-, un compacto que podría sustituir al Giulietta para plantarle cara al Volkswagen Golf y dos vehículos deportivos que probablemente evolucionarán del Alfa Romeo 4C. 

La mayoría de estos nuevos coches de la marca italiana tendrán tracción trasera, pues estarán basados en la misma plataforma utilizada por el Alfa Romeo Giulia. En palabras del propio fabricante, lo que se pretende es"revivir el ADN de Alfa Romeo". Sea como fuere, si el plan sigue adelante veremos todos estos nuevos modelos en 2020, así como otros lanzamientos en diversas regiones fuera de Europa. Toca esperar y confiar en el buen hacer de una marca con prestigio de sobra para reverdecer viejos laureles. GRANDE ALFA¡¡¡

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari GTC4 Lusso

El Ferrari GTC4 Lusso, maravilla de cuatro plazas es el modelo que sustituye al FF y cuyo precio arranca en 317.000 euros en España

Queda menos de un mes para que, a principios de octubre, comiencen a entregarse las primeras unidades del nuevo Ferrari GTC4 Lusso. Este deportivo italiano de cuatro plazas sustituye al Ferrari FF y llega al mercado español con un precio que parte de los 317.000 euros, si bien la mayoría de los clientes que adquieran una unidad tendrán que abonar una tarifa mayor debido al alto grado de personalización que permite este modelo. Aunque comparte diversos elementos mecánicos con su predecesor, las modificaciones con respecto a éste son de importancia.

Por ejemplo: su diseño. La zaga, una de las zonas más criticadas del Ferrari FF, ha sido sometida a una reinterpretación, y ahora luce bastante más redondeada. Además, su frontal -parrilla, faros y tomas de aire situadas en las aletas delanteras- presume de ´imagen de marca´, asemejándose ahora más a otros modelos de Ferrari. La línea, por tanto, es ahora más deportiva, pues en sus 4,92 m de longitud incluye también un capó con unas formas más sugerentes, un pequeño spoiler trasero y un perfil más agresivo.

A pesar de ello, el habitáculo es la parte que más cambios ha sufrido en comparación con el FF. Para empezar, mejora el espacio para las piernas en la segunda fila de asientos y ofrece cuatro plazas ´de verdad´, nada de una configuración 2+2. En la consola central cuenta con una pantalla táctil multimedia de más de 10 pulgadas; sin embargo, lo más novedoso en su interior es un display situado frente al asiento del copilotopara que éste pueda manejar el sistema de infoentretenimiento de forma individual. El maletero, por otra parte, tiene una capacidad de 450 litros.

Como era de esperar, este Ferrari GTC4 Lusso también destaca en el aspecto mecánico con un propulsor gasolina V12 de 6.2 litros que entrega una potencia de 690 CV y un par motor máximo de 697 Nm a 5.750 rpm. Con una relación peso potencia de 2,6 kg por CV -pesa 1.790 kg en total-, este deportivo consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos -los 200 km/h los alcanza en 10,5 segundos desde parado- e ir a una velocidad punta de 335 km/h. Su sistema de tracción total ha sido revisado para ofrecer una conducción más relajada, algo a lo que también ayuda su transmisión automática de siete relaciones. Y aunque no suele importar en este tipo de vehículos, el consumo medio homologado es de 15,0l/100km.

Así es el nuevo motor VC-T de Infiniti

Nuevo motor VC-T de Infiniti

Con el nuevo motor, Infiniti nos presenta un propulsor de compresión variable y promete revolucionar las mecánicas de combustión.

La marca premium japonesa Infiniti acaba de dar a conocer un motor de compresión variable -el primero de este tipo- que promete ser un enemigo muy poderoso para los propulsores diésel. Su nombre es VC-T -siglas que derivan de Variable Compression-Turbocharged- y su desarrollo ha llevado al fabricante nipón la friolera de 18 años. Tantas ganas tienen de estrenarlo que se espera que a finales de 2017 o principios de 2018 ejerza como sustituto del famoso bloque de gasolina V6 de 3.5 litros.

Esta nueva mecánica, gasolina turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros, promete ser tan suave como su antecesor a pesar de la reducción de cilindrada y de cilindros. Desarrolla una potencia de 270 CV y un par motor máximo de 390 Nm. Además, su eficiencia en consumo de combustible superaría en un 27% a un motor gasolina de nueva generación que no utilice esta tecnología De esta forma, igualaría a los diésel en este sentido, pero sin los inconvenientes propios de éstos: ruido y vibraciones -su producción es incluso más económica y en el futuro será susceptible de hibridación-.

Su novedosa tecnología de compresión variable consiste en la regulación automática de la altura de los pistones en el interior del cilindro, consiguiendo que la compresión del motor se sitúe entre 8:1 y 14:1, en función de si es necesario priorizar el rendimiento y las prestaciones del motor o, por el contrario, se necesita economizar en el gasto de combustible. A pesar de que los detalles todavía no han sido desvelados, el próximo 29 de septiembre estará presente en el Salón del Automóvil de París, en donde lo conoceremos más a fondo.

Nuevo Audi Q2

Nuevo Audi Q2

La gama ´Q´ de Audi recibe a su nuevo integrante, el cuarto modelo que porta esta letra y el que tiene un carácter más urbano.

La saga iniciada por el Audi Q7 sigue creciendo hacia abajo. Tras los Audi Q5 y Audi Q3, llega el turno del Audi Q2, un SUV urbano construido sobre la plataforma modular MQB. Por acabados y posibilidades de equipamiento, el Audi Q2 se sitúa en la parte más alta del segmento; de hecho, su único rival directo es el Mini Countryman, aunque también puede resultar una alternativa a la versiones más equipadas del Fiat 500X, Mazda CX-3, Skoda Yeti...

Exterior e interior

El diseño del nuevo Audi Q2 se aleja de la habitual sobriedad de Audi, con unos rasgos más afilados y detalles como los pilares C en diferente color al resto de la carrocería o el paragolpes trasero con un difusor en la parte inferior. Las dimensiones son de 4,19 metros de longitud, 1,79 de ancho y 1,51 de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros -idéntica a la de un Audi A3-.

El habitáculo está homologado para cinco ocupantes, aunque las plazas traseras no son especialmente amplias ni por anchura ni, sobre todo, por espacio para las piernas. La visibilidad es buena en todas las direcciones y es muy sencillo encontrar la postura adecuada de conducción. El maletero tiene una capacidad de405 litros que se pueden ampliar hasta 1.050 l al abatir por completo el respaldo de los asientos traseros; de serie, este está dividido en dos secciones asimétricas, y opcionalmente puede estarlo en tres partes (40:20:40). También existe la posibilidad de pedir un portón trasero de accionamiento automático.

Gama

La oferta de motores está formada por seis opciones, con total simetría entre ambos combustibles: 116 CV para el 1.0 TFSI –de tres cilindros- y el 1.6 TDI; 150 CV para el 1.4 TFSI y 2.0 TDI; y 190 CV para el 2.0 TFSI y 2.0 TDI. Estos dos últimos se asocian en exclusiva a la tracción total quattro y el cambio automático S tronic de 7 velocidades; la primera es opcional en el 2.0 TDI 150 CV, mientras que el cambio S tronic también está disponible para el resto de mecánicas. Cabe destaca que la suspensión trasera es diferente en función de si dispone de tracción delantera -eje torsional- o quattro -multibrazo-. Opcionalmente, es posible equipar unos amortiguadores con dureza regulable.

Al igual que en otros modelos de la marca, va a ser posible optar por varios paquetes de equipamiento exterior e interior, como los acabados Design y Sport. Ambos incluyen, entre otros elementos, unas llantas de 18" -las de serie son de 16"-, si bien se puede optar incluso por unas de 19". De serie, el nuevo Q2 incorpora un kit de reparación de pinchazo, con la posibilidad de pedir una rueda de repuesto.

Equipamiento

Las posibilidades de equipamiento tecnológico y de seguridad posicionan al Audi Q2 en lo más alto del segmento. Puede llevar elementos como una instrumentación totalmente digital -Audi virtual cockpit- con pantalla de 12,3", selector de perfiles de conducción Audi drive select, Head-up Display, control de crucero adaptativo con función Stop&Go o un asistente para circular en atascos Audi traffic jam assist, que funciona hasta 65 km/h. Entre el equipamiento de serie, encontramos un elemento como el Audi pre sense front, que detecta posibles peligros como peatones u otros vehículos y avisa mediante señales sonoras.

Así va

El 1.0 TFSI proporciona unas buenas prestaciones, suficientes para circular por carretera a buen ritmo, y resulta agradable por debajo de 4.000 rpm, régimen a partir del cual sale a relucir el sonido propio de un bloque tricilíndrico. El 1.6 TDI tiene algo más de fuerza a bajo régimen, aunque en líneas generales el resultado es similar al del 1.0 TSI; sí hay una ventaja en el consumo, en torno a 1,5 l/100 km inferior en el TDI, algo que puede hacerlo preferible al TSI. La suspensión, con eje torsional en el eje trasero, proporciona un buen compromiso entre estabilidad y confort. En el resto de elementos, destaca la dirección de desmultiplicación variable -de serie en toda la gama-, que resulta especialmente rápida a baja velocidad -sólo 2 vueltas entre topes-.

Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman

El proceso de turboalimentación de la gama Porsche prosigue con el nuevo 718 Cayman, que recibe las mismas mecánicas que el recientemente presentado 718 Boxster. Lo hemos probado tanto en carretera como en circuito para valorar qué tal le ha sentado este cambio de ´carácter´.

¿Cuáles son los cambios en el renovado Porsche Cayman?

El Porsche 718 Cayman es al Cayman lo que el 718 Boxster es al Boxster. Es decir, se trata de un restyling que modifica el nombre del pequeño Porsche y en el que hay leves cambios estéticos y funcionales, pero donde existe una importante variación mecánica: el reemplazo de las mecánicas atmosféricas de seis cilindros por las más eficientes de cuatro cilindros y turbo.

En el nuevo 718 Cayman se aprecian cambios en los paragolpes, faros y pilotos, así como nuevas llantas y colores para la carrocería. Por dentro, lo más relevante es el nuevo sistema multimedia PCM, mucho más intuitivo y eficiente que el antiguo. También cambia el volante, inspirado en el del 918 Spyder. En su parte inferior derecha alberga un selector rotatorio para activar los diferentes modos de conducción: Normal, Sport, Sport+ e Individual, este último para modificar cada parámetro a gusto del conductor. Pero lo verdaderamente está tras los asientos, donde el vano motor da cabida a un propulsor 2.0 turbo de 300 CV para el Cayman, o bien un 2.5 turbo de 350 CV para el Cayman S. Son claramente más rápidos que sus predecesores de seis cilindros, pues el primero acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (0,6 seg. menos que el antiguo bloque 2.7 de 275 CV) y el segundo lo logra en 4,6 segundos (0,4 seg. menos que el antiguo 3.4 de 325 CV). Lo que no cambia es la transmisión, que puede elegirse manual de seis velocidades o automática PDK de siete marchas.

En marcha, lo primero que llama la atención es el sonido del motor. Resulta menos refinado y más desacompasado que en los antiguos propulsores, pero el escape deportivo opcional soluciona en parte esa papeleta. Tanto en el 2.0 como en el 2.5, la respuesta en bajas revoluciones es un poco más pobre que antes, pero mucho mejor a medio régimen y hasta 7.000 rpm. Los nuevos motores corren más y, además, permiten obtener mejores consumos: en ciclo combinado y uso cotidiano, unos 7,8 l/100 km el 718 Cayman y unos 8 l/100 km el 718 Cayman S. Además, disponen de un novedoso sistema en el turbocompresor que permite eliminar el retraso en la respuesta del acelerador. Al levantar el pie derecho del pedal, corta la inyección de gasolina pero mantiene la mariposa de admisión abierta para conservar la sobrepresión del turbo. De esa forma, al volver a recurrir al pedal del acelerador, la respuesta es casi tan instantánea como en un atmosférico.

En carretera abierta, el 718 Cayman fluye con maestría gracias a su equilibrado chasis con motor central. Cambia de dirección con una notable rapidez y la dirección, aunque no es plenamente informativa, resulta un 10% más directa que antes. En circuito, el coche resulta muy competente y disfruta de un nuevo modo deportivo en el control de estabilidad, que permite niveles de deslizamiento notables pero siempre controlados. La suspensión adaptativa opcional, por su parte, también ha sido recalibrada y ahora resulta un poco más dura en cualquiera de los modos (normal o deportivo).

Aunque es innegable que los nuevos motores de cuatro cilindros acarrean un sonido un poco menos atractivo, los 718 Cayman y Cayman S son mejores que sus predecesores en el resto de apartados. Ya está a la venta desde 58.148 euros (718 Cayman) y 72.040 euros (Cayman S).

Infiniti Q60: nuevo coupé a la venta en otoño

Infiniti Q60: nuevo coupé a la venta en otoño

 

Con el Infiniti Q60 la marca japonesa busca ampliar su gama con el coupé que presentó en el pasado Salón de Detroit. Con 4,68 metros de longitud y un musculoso diseño, estará disponible con un motor 2.0 biturbo de 208 CV y un V6 3.0 biturbo de 400 CV en Europa; de 300 en otros mercados.

La marca de lujo perteneciente a la alianza Renault Nissan, nacida en 1989, busca ampliar cada vez más su rango de modelos, hasta ahora formado por sus SUV QX30, QX50 y QX70, las berlinas Q50 y Q70 y el compacto Q30. Lo hará, a partir de este otoño –cuando está previsto que se lance en EE.UU.; a Europa llegará antes de final de año–, con el Q60, un coupé basado en la citada berlina Q50 y con la que compartirá, entre otros elementos, su innovadora dirección electrica by wire Direct Adaptative Steering€ aunque ha sido mejorada para ofrecer una mayor respuesta al conductor. Dicha dirección permitirá que el conductor la ajuste hasta en ¡seis posiciones! para adaptarla a su gusto.

El Q60, que cuenta con un logrado coeficiente aerodinámico de 0,28, nace para enfrentarse a rivales como el BMW Serie 4, el Mercedes Clase C Coupé o el recientemente renovado Audi A5. Se pondrá a la venta con dos motorizaciones de gasolina, ambas unidas a una caja automática de siete velocidades. Serán un cuatro cilindros 2.0 Turbo de 208 CV y un V6 de 3.0 l, biturbo, que podrá entregar hasta 400 CV -300 en mercados como los asiáticos y el estadounidense- y que llevará el emblema S, que desde ahora identificará a los Infiniti más deportivos: esta S será roja en el caso de los propulsores de gasolina y azul si distingue a las motorizaciones híbridas. De cualquier forma, todos los Q60 incorporarán de serie tracción total conectable –de inicio, funcionará como un vehículo de tracción trasera, aunque podrá repartir la tracción hasta un 50% en el eje delantero y otro 50% en el trasero-, y llantas de 19", que podrán ser, en opción, de hasta 20" en algunos mercados. La versión más potente del Q60 también equipará de inicio suspensión activa controlada electrónicamente y la citada dirección eléctrica, mientras que los 2.0 T se tendrán que conformar con una dirección convencional, aunque sensible a la velocidad; y una suspensión hidráulica.

En su interior, que los ingenieros de Infiniti han intentado aislar lo máximo posible con medidas como unos radios en las llantas diseñados para amortiguar las vibraciones, el Q60 incorporará un sistema electrónico de Active Noise Cancellation -Cancelación Activa del Ruido- que filtrará las frecuencias negativas del ruido del motor; mientras que también contará con un sistema de audio Bosé, con 13 altavoces. En lo que a conectividad respecta, el Q60 contará con el sistema InTuition de la marca que, además de controlar el equipo de audio o las conexiones Bluetooth, permitirá que sus ocupantes personalicen al máximo el interior del coupé nipón modicando tanto la cerradura, la posicióin de los asientos, los ajustes audiovisuales o los parámetros de navegación. Otro aspecto donde destacará el nuevo coupé japonés es la seguridad; y es que este coche contará de serie con elementos como el monitor de visión periférica, control de crucero inteligente con sistema de frenada de emergencia ante peatones, control de abandono de carril, alerta de ángulo muerto€

Por ahora se desconoce la fecha concreta de su comercialización en España, así como sus precios, pero estos deberían arrancar en torno a los 44.000 euros para estar en consonancia con los de sus principales rivales.

Porsche Panamera 2017, la berlina más rápida del mundo

Porsche Panamera 2017, la berlina más rápida del mundo

 Nuevo Porsche Panamera se presenta mucho más atractivo y presumiendo de ser la berlina de calle más rápida del mundo en gasolina y diésel.

El nuevo Porsche Panamera se acaba de presentar al mundo con dos títulos, los de las berlinas de gasolina y diésel más rápidas del planeta. La primera ha logrado hacer el mismo tiempo que un Porsche 911 997 GT3 en Nurburgring, dato realmente impresionante teniendo en cuenta que se trata de un cuatro puertas de más de dos toneladas de peso. Pero para llegar hasta aquí ha hecho muchos cambios, hasta el punto que apenas conserva piezas de la anterior generación. Es un coche completamente nuevo. Está hecho en aluminio en su estructura y en los paneles de la carrocería, que complementa con una pequeña parte de aceros de alta resistencia en las zonas donde más rigidez precisa. Las dimensiones exteriores cambian ligeramente y se adaptan al estilo que Porsche ha querido darle, con mayor similitud con el actual 911, especialmente en su parte trasera. Hay 30 mm más de batalla, con unos voladizos más cortos, especialmente el delantero. Es 5 mm más alto y ancho, si bien la caída del techo trasera es 22 mm más baja para darle ese aire de 911 a escala superior. Todas las ópticas son LED, con cuatro luces diurnas las delanteras y hasta tres diseños diferentes. Detrás los dos faros se unen con el Led central de freno por encima de la marca, tal y como hace el 911. Sus formas son más musculosas y juega con las curvas para llegar a dar la impresión de ser más pequeño que ante, que no es cierto.

Estrena nuevos motores en gasolina y diésel, todos ellos V6 y V8 turbo. Todos comparten la arquitectura, con los turbos ubicados en el centro de la V. El Porsche Panamera Turbo está equipado por un V8 biturbo de 4 litros, con 550 caballos y 78,5 mkg, aumentando 30 CV y 7,1 mkg con respecto al anterior. Logra un paso de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos si va equipado con el paquete Sport Chrono, y alcanza los 306 km/h. Gracias al aumento de potencia y reducción de peso logra una excelente relación peso/potencia de 3,6 kg/CV. Cuenta con desconexión selectiva de cilindros y unos nuevos turbos de doble caracola (que giran en sentido inverso), con lo que en conjunto es capaz de reducir el consumo en 1,1 litros con respecto al anterior Panamera Turbo.  El V6 de gasolina se encargará de animar a las versiones Panamera,  Panamera S y Panamera 4S. Se trata de un 2,9 litros que en el 4S ofrece 20 caballos más que antes. Con 440 caballos logra un par máximo 3 mk superior. Acelera de cero a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 289 km/h. Logra un consumo medio de 8,1 l/100 km, gastando de media un litro menos que antes. En esta generación se puede combinar el diésel con la tracción total, además del cambio PDK de doble embrague.

Una de las novedades más interesantes es la del nuevo motor diésel V8 del Porsche Panamera S Diesel, que se complementará más adelante con la evolución del V6 actual. Tiene inyección directa por raíl común y dos turbos en cascada, ambos de geometría variable, pudiendo funcionar en modo monoturbo o biturbo en función de la carga del acelerador y las revoluciones. Ofrece 422 caballos y un par máximo de 86,7 mkg, permitiendo una aceleración hasta 100 km/h de 4,3 segundos y 285 km/h de velocidad punta. Su consumo medio es de 6,7 l/100 km, ofreciendo una espectacular relación entre prestaciones y consumos.

El bastidor del nuevo Porsche Panamera cuenta con toda la tecnología de la que Porsche dispone en la actualidad. Dispone de suspensión neumática, con una nuevo sistema de tres cámaras, regulada por el PASM (regulación activa de la suspensión) y las últimas versiones de PDCC Sport y PTV Plus, controles ambos de estabilidad de actuación deportiva, además de las estabilizadoras activas y una nueva dirección electromecánica. Todo esto se complementa con el sistema de cuatro ruedas directrices heredado del 911, y un nuevo control denominado 4D Chassis Control  encargado de coordinar todos estos sistemas. Mejora también el equipo de frenos con discos y pinzas de mayores dimensiones y rendimiento, siempre con los discos carbocerámicos en opción. Cuenta también con distintas ayudas a la conducción, como el asistente de visión nocturna y sus faros Matrix Led de 84 píxeles, que incorpora una cámara de infrarrojos para detectar personas y animales. Su control de crucero es adaptativo, coordinando ahora la información del navegador con los sensores de radar y video, de tal forma que tiene en cuenta la orografía en los próximos tres kilómetros, para saber cuándo activar la conducción a vela o adaptar los distintos sistemas al recorrido.

El interior del Porsche Panamera está configurado para cuatro plazas. El salpicadero es de menor tamaño, mientras que la consola central sigue teniendo un generoso volumen, que hace que estés integrado en el puesto de conducción como si de un 911 se tratase. Reduce considerablemente su número de botones, que ahora paran a ser superficies lisas y táctiles, tanto delante como detrás. El salpicadero y la consola llevan integradas pantallas táctiles de alta definición, y el cuadro de relojes pasa a ser digital y configurable, a excepción del cuentavueltas que sigue estado en la parte central del mismo, es analógico y con mayor tamaño que el resto. En el volante encontramos el selector de los modos de conducción, tal y como hiciesen antes el 918 y el 911, con el botón de Fast Response en su interior. La conectividad alcanza un elevado nivel con el PCM (Porsche Comunication Management de última generación), con funciones de navegación en línea, el Porsche Connect, la integración de teléfonos móviles con el Apple CarPlay y el control de voz. Mantiene los asientos abatibles 40:20:40 y su maletero pasa a ser de 495 litros. Hay nuevos equipamientos de confort, como los asientos con masaje y más opciones de sonido.

El nuevo Porsche Panamera se lanzará en nuestro país con tres versiones, que ya están a la venta aunque no llegarán hasta noviembre: Panamera 4S (113.027 euros),Panamera 4S Diesel (116.954 euros) y el Panamera Turbo (153.011 euros). Más adelante llegarán dos versiones híbridas enchufables distintas, con los V6 y V8, los Panamera normales y la carrocería Shooting Brake, dejando en el aire además una posible versión coupé de dos puertas muy atractiva ¿Será el 928? Pronto sabremos si los rumores se convierten en realidad.

Lamborghini Aventador Miura Homage: homenaje a una leyenda

Lamborghini Aventador Miura Homage

Lamborghini Aventador Miura Homage: homenaje a una leyenda. Lamborghini Ad Personam celebra el 50 aniversario del Miura con una edición especial del Aventador, limitada a 50 unidades, y que llama la atención por su diseño y por los colores originales que lucía el emblemático Miura que estrenó el primer V12 de Lambo.

No todos los días se puede presumir de cumplir 50 años. El Lamborghini Miura lo ha hecho y desde la marca italiana han querido celebrarlo con el diseño de un exclusivo modelo que este fin de semana se presentará en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Reino Unido.

Este nuevo Lamborghini Aventador Miura Homage, diseñado por el departamento de Ad Personam, es un homenaje sincero al que es probablemente el coche más especial de la legendaria marca italiana.El resultado, una gozada de diseño y exclusividad que tendrá en sus limitadas 50 unidades a uno de los coches más impresionantes del mundo del motor.

El nuevo Lamborghini Aventador Miura Homage, que contará con el mismo motor V12 de 6,5 litros y 700 caballos de potencia, que es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,9 segundos, destaca por la combinación de colores bitono que originalmente vistieron al legendario Miura. La edición de estas fotos luce el característico naranja de la marca en conjunto con el dorado de los bajos, pero también podrán adquirse las 50 exclusivas unidades en el "Rosso Arancio Miura", el "Verde Scandal" y el "Azul Tahití", todos ellos combinados con el mismo dorado que vemos en las fotografías.

El diseño elegido para las llantas es el Dione, presentan diferentes medidas en los dos ejes, 20 pulgadas las delanteras y 21 las traseras, y pueden ir decoradas con el mismo dorado que los bajos o con un plateado con acabado mate.

En el interior de este Lamborghini seguimos encontrándonos exclusividad a cada rincón. Uno de los ejemplos son los bordados de "Miura 50" que podemos encontramos en los reposacabezas o en el salpicadero de cuero. Además, cada una de las cincuenta unidades lucirá una placa identificativa con el número correspondiente a la serie limitada. Para el tapizado de los asientos se ofrecen dos opciones, ambas de cuero: "Nero Ade" o "Terra Emilia".

El Lamborghini Aventador Miura Homage hará su particular estreno este fin de semana en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Su exclusividad y su alto precio -no detallado por la marca- no ha impedido que ya estén reservadas las 50 unidades de este impresionante superdeportivo. 

Smart Forfour SUV: futuro crossover para la ciudad

Smart tiene previsto crecer como marca y como gama. Todo apunta a que su próxima novedad será un pequeño SUV orientado a la ciudad y desarrollado junto a Renault.

Algunos lo llaman ya Smart Forfour SUV, pero desde Alemania llegan informaciones que apunta a que podría denominarse Smart ForMore… por aquello de su mayor tamaño. Sea como fuere, lo que sí parece ya seguro es que la marca propiedad de Daimler tiene previsto lanzar al mercado próximamente un pequeño SUV, ahora que está tan de moda entre todos los fabricantes.

Seguro que desde Mercedes-Benz han tenido no poca envida de su rival BMW, que ha sido capaz de hacer de un solo coche, como era Mini, toda una marca completa… ya incluso con modelos SUV y compactos incluidos.  Ahora más que nunca parece que la propia Mercedes quiere hacer por tanto crecer también a Smart, darle mayor sentido a la singularidad de su modelo fetiche, el siempre pequeño Smart Fortwo.

Si recordamos hoy el concepto que prefiguraba esta 3ª nueva generación de Smart Fortwo, ya ciertas pretensiones SUV parecían evidentes. Pero la base que tomaría este próximo modelo todo hace indicar que será obviamente el Forfour, sobre el que Mercedes estaría trabajando ya para ofrecer esa versión alta tan de moda. Proyecto, por cierto, compartido con Renault, y que daría más adelante en la marca francesa también cabida a otro SUV casi clónico… como ocurre hoy entre el Twingo y el Forfour. Aunque hay también incluso ya quien especula que, en realidad, este próximo Smart SUV utilizaría la plataforma del Nissan Juke. Habrá que verlo.

En cualquier caso, sea cual sea su base de origen lo que sí es seguro es que este Smart SUV y su clónico de Renault serán dos SUV muy orientados a la ciudad, en los que el diseño se impondrá a cualquier otro argumento característico de un todo camino… y más si cabe sin importar sus aptitudes dinámicas para rodar por superficies adversas o bajo climatologías extremas: lo lógico es que no tenga en cuenta un sistema de tracción total. El motor trasero y la propulsión posteriorseguiría siendo algo intrínseco del futuro modelo.

Skoda Kodiaq: así será el nuevo SUV de Skoda

Skoda Kodiaq: Ya es oficial: el nuevo gran SUV de 7 plazas de Skoda se llamará Kodiaq. Medirá 4,70 metros, se presentará después del verano y llegará al mercado a inicios de 2017.

Era un secreto a voces, pero ya se ha confirmado oficialmente. El nuevo SUV de 7 plazas de Skoda se llamará Kodiaq… y con “q” final, no con “k” como se especulaba. A pesar de que hace algunos meses desde Alemania se filtraban otras dos posibles denominaciones (Polar o Snowman), finalmente Kodiaq ha sido la elegida. Si te preguntas de dónde viene el nombre, Skoda nos lo aclara en un breve comunicado emitido esta misma mañana. “El nombre hace referencia a los osos Kodiak que viven en la isla homónima de la costa sur de Alaska. Su ortografía deriva del lenguaje de su población indígena, el Alutiiq”.

Ya conocemos, por tanto, de dónde viene el nombre del nuevo Skoda Kodiaq, pero también su personalidad. Como los osos, este nuevo SUV “ofrecerá tamaño, fuerza y espíritu familiar”, según aseguran los responsables de la compañía checa. El nuevo Skoda Kodiaq medirá 4,70 metros de longitud y contará con 7 auténticas plazas, según nos confirman. Está previsto que se presente en público durante la segunda mitad de este año, para lanzarse ya al mercado oficialmente a inicios de 2017. Es más que probable que su presentación se desarrolle en septiembre durante la celebración del Salón de París.

De mayor tamaño pues que el nuevo Skoda Yeti que también tiene previsto lanzar próximamente la marca, el nuevo Skoda Kodiaq se englobará prácticamente en el segmento D de mercado, con un tamaño semejante a los Audi Q5, BMW X3 o Nissan X-Trail, por poner sólo unos ejemplos. Emplea la plataforma modular MQB del grupo Volkswagen, por lo que es evidente que contará con casi toda la tecnología y las motorizaciones que anuncian ya los nuevos Volkswagen Tiguan (que, por cierto, también tendrá variante alargada de 7 plazas común al Kodiaq) y Seat Ateca. Dispone por tanto de una versión de batalla alargada, que podría llegar a los 2,79 metros.

Estéticamente el nuevo Skoda Kodiaq será un SUV con mucha personalidad y rasgos muy agresivos, atributos que también comparte con los osos de Alaska, según anuncia Skoda. Un diseño distintivo, unas líneas muy musculosas que sugieren un gran dinamismo, robustez y fuerza son los valores que pretende reflejar. Versátil y muy capaz, este SUV promete también un enorme maletero si no se utilizan las 7 plazas, aspirando a convertirse en el modelo más familiar de su clase. Para ello, dispondrá de las prácticas soluciones y la tecnología que la marca denomina “Simply Clever”.

Skoda, por el momento, no da más informaciones acerca de su nuevo SUV Kodiaq. La lógica nos dice que montará seguro los motores de gasolina 1.4 TSI ACT de 150 CV y los Diesel 2.0 TDI de 150 y 190 CV de potencia, acompañados de un cambio manual o automático DSG. También debería contar con versiones 4x2 y 4x4. A diferencia, por ejemplo, del Seat Ateca, no apostamos por sus dimensiones a que equipe los pequeños motores de acceso 1.0 TSI de 3 cilindros y 115 CV, ni el 1.6 TDI de 115 CV. Seguiremos informando…

Nuevo Nissan Kicks

Nuevo Nissan Kicks. La firma nipona lanzará primero en Brasil, en donde será fabricado, este SUV a medio camino entre un Juke y un Qashqai.

Nissan refuerza su apuesta en el segmento de los SUV con este nuevo modelo recién presentado. Se trata de un nuevo concepto para la marca japonesa, que lanzará este mismo verano enBrasil este SUV, que se encuadrará por tamaño a medio camino entre un Juke y un Qashqai y el cual tiene por bandera la filosofía low cost. Esta apreciación toma sentido si tenemos en cuenta que, en un principio, este Nissan Kicks estaba pensado para su venta en países de economías emergentes; sin embargo al final se comercializará en más de 80 países -también se espera en Europa y en Norteamérica-.

La fabricación del Kicks para todo el mundo tendrá lugar en dos emplazamientos: Río de Janeiro, en Brasil, y Aguascalientes, en México. Con un precio de venta estimado más bajo que el del Juke y el Qashqai, su construcción estará basada en la plataforma V de Nissan, la cual soportaría versiones de tracción total. Las medidas del prototipo, del que difiere muy poco, son de 4,3 m de largo, 1,8 de ancho y 1,6 de alto, por lo que la versión definitiva debería estar en torno a ellas.

La gama de motores, por su parte, no ha sido anunciada, aunque se esperan las principales mecánicas diésel y gasolina de Nissan. Por último, el habitáculo no llega a tener el aspecto de un vehículo de bajo coste, ni mucho menos. Así, a una de sus principales virtudes -la habitabilidad y el espacio interior- suma un salpicadero tapizado, climatizador, acceso y arranque sin llave y una pantalla táctil multimedia de 7 pulgadas que puede equipar también cámara de visión de 360º.

Audi presenta los nuevos A6 y A7

Nuevos Audi A6 y A7 Ambos modelos reciben una actualización estética y de equipamiento que se podrán pedir próximamente y cuyas primeras unidades se entregarán en verano.

Los nuevos modelos de los Audi A6 y A7 ya han sido desvelados por la marca. Ambos reciben una actualización que les pone al día con el resto de la gama de Audi, y que se centra principalmente en la estética y en el equipamiento disponible. El inicio de su comercialización se espera para este mes de mayo, ya que las primeras unidades comenzarán a entregarse este mismo verano. Por su parte, las motorizaciones no cambian, con una oferta que abarca potencias desde los 150 -A6- y 218 -A7- hasta los 605 CV. ¿Lo mejor? Sus precios tampoco reciben variación alguna, por lo que el A6 arranca en 41.130 euros y el A7 en 60.670 euros.

De esta forma, el exterior ha sido revisado mediante unos paragolpes y taloneras de nuevo diseño, además de un difusor modificado y detalles en negro por su carrocería cuyo fin es darle un aspecto más deportivo.Además, se añaden a la paleta de colores los tonos verde Gotland, rojo Marte y marrón Java; y hay dos nuevos diseños de llantas para el A6 y tres para el A7. Por su parte, el paquete opcional S añade una parrilla frontal pintada en negro y detalles cromados en zonas como las tomas de aire laterales o los aros que envuelven los sensores de radar.

Asimismo, el habitáculo incorpora mejoras notables, como una iluminación tipo LED, pudiendo escoger igualmente inserciones en aluminio o madera. No obstante, los mayores cambios se centran en la tecnología y la conectividad: el sistema de infoentretenimiento con mando MMI incluye Apple CarPlay y Android Auto.Igualmente, los dos cuentan con Audi Phone Box, una pequeña ´caja´ en la que se carga el teléfono móvil de forma inalámbrica, por inducción -aquellos que dispongan del estándar Qi-. Por último, ambos ofrecen de serie dos Audi tablet para los asientos traseros y que también pueden ser utilizadas fuera del vehículo.

Las mejores motos del Salón MotoMadrid 2016

El fin de semana del 12 y 13 de marzo se celebró el Salón MotoMadrid en el Palacio de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.

Cada año son cientos de motocicletas de todo tipo las que puedes ver en MotoMadrid pero, entre todas, son solo algunas las que destacan sobre el resto, las novedades 2016. Este año, el Pabellón de Cristal se pobló de algunas de las mejores novedades del año.

Ducati hizo presentación oficialmente en España de su Multistrada 1200 Enduro, la nueva apuesta de la fábrica italiana para el segmento off-road. Viene equipada con el motor Testastretta DTV, que incluye multitud de ayudas a la conducción. Junto a ella estuvo la impresionante Ducati XDiavel, que como característica principal, ofrece un régimen máximo de par a 5.000 vueltas, haciendo honor al slogan de su lanzamiento "Emoción a baja velocidad". Ducati también llevó al Salón MotoMadrid 2016 la Ducati Monster 1200R (la «naked» más potente de la marca, con 160 CV para 180 Kg), las Ducati Hypermotard 939 y 939SP (con nuevo motor Testastretta a 11º y 937cc), la Ducati 959 Panigale (motor 955 cc Supercuadro, chasis monocasco y su estilo de siempre) y la Scrambler Ducati Sixty2 (la nueva Scrambler estilo años 60).

Harley-Davidson aportó a MotoMadrid los tres nuevos modelos de la gama 2016: la Harley-Davidson Low Rider S, la Harley-Davidson Fat Boy S y la Harley-Davidson Slim S. La primera combina el estilo naked Milwakee con el motor Screamin´ Eagle Twin Cam 110, estará disponible a mediados de año y representa la última tendencia en customización de motos altas. Comparte motor con las nuevas Harley-Davidson Fat Boy S y Harley-Davidson Slim S, ambos modelos de edición limitada. A destacar que disponen de Control de Crucero electrónico por vez primera.

Uno de los modelos más buscados por los aficionados fue la renacida Honda CRF1000L Africa Twin de Honda, que recupera el espíritu de su célebre antecesora. Ha sido diseñada para un máximo confort en carretera y en campo, con grandes ruedas y amplio recorrido de suspensión. Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 998 cc y 95 CV y se ofrece con cambio manual o automático DCT. También se presentarán al público español la Honda NC750S, la Honda CB500X, así como el nuevo scooter Honda NC750D Integra.

Kawasaki presentó en Madrid algunas de las motos más deseadas por los aficionados: las nuevas Kawasaki Ninja ZX-10R en versiones KRT y estándar y, sobre todo, Winter Test Edition. Con hasta 200 CV de potencia, sistema electrónico de Control de Tracción y ABS, la Kawasaki ZX-10R es la Superbike definitiva. También pudo verse las nuevas Kawasaki Z800 y Kawasaki Z1000 «Sugomi Edition» presentadas recientemente en Milán, así como los nuevos scooter Kawasaki J125 y Kawasaki J125SE que complementan la gama iniciada con el Kawasaki J300.

MV Agusta tampoco podía defraudar con la versión 2016 de su MV Agusta Brutale 800. Ahora con más distancia entre-ejes -por su nueva horquilla delantera- y con un motor (tricilíndrico) adaptado a Euro4 (con menos caballos pero más par).

Por su parte,  BMW centró su asistencia a MotoMadrid en su nueva gama de scooters «C»: el BMW C Evolution (la primera moto eléctrica de la firma, con autonomía de 100 Km y enorme aceleración) y los nuevos BMW C 650; el BMW C 650 GT ha recibido retoques mecánicos en motor y variador, mientras el BMW C 600 Sport (que sustituye al C 600 S), además de otras mejoras presenta un diseño más deportivo y colorido.

Suzuki asombró al público con el prototipo de su nueva Suzuki GSX-R1000 Concept, que ya es seguro que pasará a la producción en serie a finales de este mismo año. Un chasis ligero y compacto aloja un tetracilíndrico de 999 cc con culatas de distribución variable y avanzada electrónica. Dispone de cambio semiautomático, 3 programas de motor, Control de Tracción (10 posiciones) y Control de Arrancada, además de suspensiones Showa Balance Free y otras sofisticaciones desarrolladas en competición.

Otra de sus novedades del año es la Suzuki VanVan 200, derivada de la ya conocida Suzuki VanVan 125, pero con mayor cilindrada y potencia (16 CV) en su motor monocilíndrico, acorde a la norma Euro4. Y la tercera pieza a no perderse en el stand de la marca japonesa es laSuzuki SV650, heredera de la antigua Gladius, pero 8 Kg. más ligera y totalmente reformada, con un depósito más pequeño, posición de conducción más adelantada y nuevo motor V2 de 645 cc y 75 CV.

La británica Triumph mostró al público español varios de sus modelos 2016 que comenzarán a comercializarse entre febrero y mayo de este año. La Triumph Street Twin es la Bonneville más contemporánea de la gama, dotada de un nuevo motor de 900 cc refrigerado por agua, de acelerador electrónico y otras ayudas a la conducción. La Triumph Speed Triple R es, en cambio, una super-naked con motor tricilíndrico de 1.050 cc también nuevo y con lo último en electrónica (5 modos de conducción, ABS, Control de Tracción...) y un toque de competición. La renovada gama Tiger Explorer cuenta con cinco modelos diferentes más dos versiones de "asiento bajo" y está concebida para el «off road»: según Triumph, hay una Explorer para cada tipo de aventurero. Su motor tricilíndrico de 1.215 cc es el más potente de su segmento y proporciona 139 CV. Además, la gama cuenta con suspensiones semi-activas, ayudas electrónicas (hasta asistencia de arranque en pendiente) y 5 modos de conducción posibles. El espíritu de las cafe racer se encarna en las nuevas Thruxton y Thruxton S, con su aspecto clásico, su motor deportivo de 1.200 cc y su agilidad... aunque esconden ayudas electrónicas o faros LED para mantenerlas totalmente al día.

Yamaha basará su exposición en dos segmentos bien distintos. Por un lado, su nueva XSR900 es heredera de la conocida MT-09, pero con un nuevo diseño exterior con tintes clásicos de manos de Roland Sands (incluso con algunas decoraciones vintage): faro e indicadores redondos, piezas de aluminio perforado y pulido... La bestia se domestica con la electrónica: 3 cartografías de motor, ABS, Control de Tracción regulable, etc. Por otro lado, la segunda estrella de Yamaha será el Tricity, el «vehículo urbano» visto por la marca japonesa: un scooter cómodo y ágil -aunque aún más estable gracias a sus dos ruedas delanteras de gran diámetro- con elevada capacidad para portar objetos, propulsado por un motor de 125 cc y con una cómoda postura de conducción.

Moto Guzzi trajó a MotoMadrid 2016 algunas de sus más rabiosas novedades, como son las Moto Guzzi V9 Bobber y la Moto Guzzi V9 Roamer. La primera, es la variante «rockera» de la gama propulsada por el nuevo motor V2 de 850 cc, con aspecto clásico y decoración negro-mate. La segunda, con 805 cc, sustituye en la familia a la Moto Guzzi Nevada 750 mejorando su agilidad, con un peso contenido y apta para cualquier talla de piloto. Pero sin duda, la atracción del stand será la Moto Guzzi MGX-21 «Flying Fortress», que finalmente ha pasado a la producción en serie. Destaca el generoso uso de la fibra de carbono en su carenado, en las maletas integradas y en las llantas y, sobre todo, las grandes dimensiones que justifican su apodo. Moto Guzzi también recupera el apelativo sesentero de «Stornello» para su nueva moto Guzzi Scrambler V7, que sólo se venderá en una serie limitada.

Novedad absoluta fue la Victory Octane, una muscle-bike derivada de la Project 156 que participó en la Subida al Pikes Peak. Cuenta con un motor V Twin a 60º de carrera corta con 104 CV y prestaciones de moto deportiva.

Otra marca que sigue manteniendo su estilo y tradiciones de siempre es Indian. En MotoMadrid pudimos ver la nueva Indian Scout Sixty, con su estilo americano y una entrega de potencia muy lineal en su motor de 999 cc (60 pulgadas cúbicas) y 78 CV acoplado a un cambio de cinco velocidades. Aunque la Indian Chief «Vintage Edition Jack Daniel´s» será la joya del stand y se verá en primicia en Madrid. Se ha creado para conmemorar el 150 aniversario de la marca de whisky y será la única unidad de coleccionista que venga a España.

Listado completo de motos en el Salón MotoMadrid 2016

BMW

• C 650 GT
• C 650 SPORT

CF-MOTO

• 400NK
• 650TK-G
• ZFORCE 800EX Limited Edition 25 aniversario
• CFORCE 450S/450L

DUCATI

• MONSTER 1200 R
• PANIGALE 959
• MULTISTRADA 1200 ENDURO
• HYPERMOTARD 939
• HYPERSTRADA 939
• SCRAMBLER SIXTY2
• XDIAVEL

MOTO GUZZI

• V9 BOBBER
• V9 ROAMER
• V7 II STORNELLO
• MGX-21 FLYING FORTRESS

HARLEY-DAVIDSON

• FAT BOY S
• FAT BOY SLIM S
• LOW RIDER S

HONDA

• FORZA 125
• CRF 1000L AFRICA TWIN
• CB500F
• CB500X
• INTEGRA
• NC750S
• NC750X

KAWASAKI

• VULCAN 900 CLASSIC
• VULCAN S ABS
• ZX-6R
• J125
• ZX-10R WINTER TEST
• ZX-10R
• Z1000 SUGOMI EDITION
• Z800 SUGOMI EDITION

KEEWAY/BENELLI

• BN 251
• TORNADO 125TRK 502
• RKV 125
• Keeway RKS 125
• Keeway RK 125
• Keeway TX 125
• Keeway Superlight LE 125
• Keeway Zahara 125
• Keeway Cityblade 125
• Keeway Logik 125
• Keeway Fact 50 Evo.
• Benelli BN 302
• Benelli BN 600

MV AGUSTA

• BRUTALE 800

ROYAL ENFIELD

• BULLET
• CONTINENTAL GT
• CLASSIC

SUZUKI

• GSX-R 1000 CONCEPT
• VAN VAN 200
• SV650

SYM

• MAXSYM 600i
• JOYMAX SPORT 125i
• JOYMAX SPORT 300i
• SYMPHONY ST

TRIUMPH

• SPEED TRIPLE R
• TIGER EXPLORER
• STREET TWIN
• BONNEVILLE T120/T120 BLACK
• THRUXTON/R

INDIAN

• SCOUT SIXTY
• CHIEF VINTAGE JACK DANIELS EDITION

POLARIS

• SLINGSHOT

VICTORY

• OCTANE

YAMAHA

• XSR900

Nuevo Nissan GT-R 2017 Salón de Nueva York 2016

El deportivo nipón ha sido sometido a unas modificaciones que pueden parecer leves, pero que no lo son: ahora tiene más potencia, mayor calidad y una imagen renovada.

Desde que salió al mercado a finales de 2007 -a Europa no llegó hasta el 2009-, la actual generación del súper deportivo Nissan GT-R, denominada R35, no había sido sometida a unos cambios tan importantes como los que acaban de ser presentados en el Salón de Nueva York. No obstante, a simple vista podría parecer que ha sufrido leves retoques estéticos, pero nada de eso. El nuevo Nissan GT-R 2017 ha incrementado su potencia, ha añadido más calidad a sus materiales, ha mejorado su rendimiento y se ha puesto al día estéticamente para con el resto de la gama de Nissan.

Nissan GT-R 2017: Diseño

Para comenzar, el frontal de este nuevo Nissan GT-R se ve completamente renovado a pesar de contar con las mismas formas aparentemente. La disposición de las luces LED diurnas en el interior de sus faros delanteros ha cambiado, y la parrilla ha adoptado la forma ´V-Motion´, predominante en Nissan. Además, se ha tenido muy en cuenta la aerodinámica, por lo que cuenta con un nuevo capó, taloneras y spoiler trasero; mientras tanto, el difusor es ahora de mayor tamaño y la carrocería ha sufrido pequeños cambios -estudiados en un túnel del viento- para ser más efectivo en el apartado aerodinámico.

A su vez, el interior también ha sido rediseñado, incluyendo una nueva pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas y reduciendo la cantidad de botones en la consola central. Por su parte, el salpicadero ha sido rediseñado y está orientado hacia al conductor, y el volante es igualmente de nueva factura, añadiendo las levas para cambiar de marcha. Como comentábamos al principio, las calidades han pasado a ser las propias de un coche de este nivel, con materiales como cuero cosido a mano por todo el habitáculo.

Por último, Nissan ha dotado al GT-R 2017 de una paleta de colores más amplia, incluyendo el Naranja Katsura que ves en las imágenes que ilustran este artículo. Asimismo, por dentro ofrece más opciones de personalización, pudiendo escoger su cuero en tono marrón, blanco, rojo o negro.

Nissan GT-R 2017: Motor

Como suele ocurrir en este tipo de vehículos, lo realmente interesante es su propulsor. En este sentido, el Nissan GT-R 2017 va asociado al mismo motor V6 biturbo de 3.8 litros y 24 válvulas que la versión anterior, solo que aumenta su potencia hasta los 570 CV a 6.800 rpm y 637 Nm de par motor máximo. Este incremento, según Nissan, ha sido posible gracias a un mejor control de los tiempos de encendido de los cilindros y la fuerza de soplado de los turbos. La transmisión encargada de gestionar toda esta fuerza es una caja automática de doble embrague y seis relaciones.

Por último, el sonido que desprende su propulsor ha sido entonado para que éste desprenda una melodía sinfónica a través de nuevos silenciadores realizados en titanio y el sistema Active Sound Enhancement. Además, las llantas de 20 pulgadas, la nueva suspensión y una mayor rigidez de su chasis consiguen unbeneficio notable en la estabilidad del conjunto y un paso por curva más efectivo.