Los futuros modelos de Alfa Romeo

Los futuros modelos de Alfa Romeo

El fabricante italiano Alfa Romeo, incluye en su plan estratégico el lanzamiento de seis nuevos modelos entre el año que viene y el 2020.

A la espera de que sea revelado en el Salón del Automóvil de París el SUV Stelvio, el último modelo de Alfa Romeo en llegar ha sido la berlina Giulia. Pero los planes de la firma italiana son realmente ambiciosos, y entre el 2017 y el 2020 quieren lanzar hasta seis nuevos modelos para ofrecer una gama mucho más amplia que la actual.

Así las cosas, Alfa Romeo pretende contar con una oferta formada por una nueva berlina grande, dos SUV -uno situado en un escalón superior al Stelvio y otro más pequeño que éste-, un compacto que podría sustituir al Giulietta para plantarle cara al Volkswagen Golf y dos vehículos deportivos que probablemente evolucionarán del Alfa Romeo 4C. 

La mayoría de estos nuevos coches de la marca italiana tendrán tracción trasera, pues estarán basados en la misma plataforma utilizada por el Alfa Romeo Giulia. En palabras del propio fabricante, lo que se pretende es"revivir el ADN de Alfa Romeo". Sea como fuere, si el plan sigue adelante veremos todos estos nuevos modelos en 2020, así como otros lanzamientos en diversas regiones fuera de Europa. Toca esperar y confiar en el buen hacer de una marca con prestigio de sobra para reverdecer viejos laureles. GRANDE ALFA¡¡¡

Stelvio: así se llamará el SUV de Alfa Romeo

El primer SUV de Alfa Romeo todavía no ha mostrado su imagen definitiva, pero ya tiene nombre: Stelvio. Su llegada se espera para principios del año que viene.

La presentación en sociedad del nuevo SUV de Alfa Romeo se espera para elSalón del Automóvil de París 2016 , y aunque todavía no ha sido desvelado su aspecto definitivo, ya sabemos su nombre: Stelvio. Con una producción que comenzaría a finales de este 2016 y una llegada al mercado para principios de 2017, el nombre del Alfa Romeo Stelvio habría sido confirmado por Sergio Marchionne, CEO de FCA. Lo habría hecho en su visita a la planta de Cassino, en donde se comenzará a producir el mes que viene el nuevo Alfa Romeo Giulia.

No obstante, Marchionne evitó dar más detalles sobre el Stelvio, cuyo nombre hace honor al paso de montaña pavimentado más elevado de los Alpes orientales, una de las carreteras más famosas del mundo. En cuanto a su estructura, se espera un vehículo que comparta plataforma con el Giulia y que sea una referencia en cuanto a comportamiento dinámico. Además, su diseño debería estar impregnado del nuevo lenguaje de Alfa Romeo en este sentido, con el Giulia como precursor.

Y si el exterior se desconoce, al habitáculo le ocurre lo mismo; no obstante, el diseñador jefe del Grupo FCA, Ralph Gilles, subió a las redes sociales la foto que ves más arriba y que revelaría al menos las líneas generales del interior. Por último, las opciones mecánicas definitivas aún no se conocen, pero se especula con la utilización del 2.2 diésel que incluirá el Giulia, además de otros dos propulsores gasolina de 2 y 2.9 litros con 276 y 505 CV, respectivamente.

Los coches deportivos más novedosos

La mayoría de estos deportivos se pondrán a la venta en 2016 

En el reciente Salón de Frankfurt -Alemania-, se presentaron los coches deportivos de los que más se hablará en 2016. Se trata de modelos de modelos incómodos para el día a día, poco habitables y, a menudo gastones. Sin embargo, son capaces de hazañas con las que el resto de coches sólo pueden soñar y que, en muchos casos, anticipan las soluciones técnicas que se popularizarán en el mundo del motor en los próximos años. Te mostramos los coches deportivos más interesantes que llegarán de aquí a 2016.

Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder

Lamborghini presentó en el reciente Salón de Frankfurt su último deportivo: el Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder; un cabrio con techo de lona impulsado por un propulsor atmosférico de gasolina de 5.2 V10 de 610 CVque le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 324 km/h con un consumo medio de 12,3 l/100 km.

Alfa Romeo Giulia QV

La nueva berlina de Alfa Romeo, prevista para principios de año, se denominará Giulia QV, e incorporará un propulsor turbo gasolina con 6 cilindros y 510 CV de origen de Ferrari que, asociado a un sistema de tracción total con Torque Vectoring, le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Desde septiembre hay disponible una edición limitada del Alfa Giulia QV por 103.000 euros.

Audi S8 Plus

Su motor gasolina 4.0 TFSI biturbo de 605 CV convierte al Audi S8 Plus en la berlina más potente del mercado. Esta mecánica, unida a una ligera carrocería de aluminio que sólo pesa 231 kilos; junto con su sistema detracción total Quattro y un cambio automático de ocho velocidades,  permiten que este Audi acelere de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar 250 km/h o llegar hasta los 305 km/h si se deslimita opcionalmente.

BMW M4 GTS

Se trata de la versión más extrema del BMW M4 Coupé: un modelo del que se fabricarán 700 unidades y que esta dotado de un propulsor 3.0 biturbo de gasolina 500 CV capaz de girar a 7.600 rpm -431 en el M4 concencional-. Las modificaciones del BMW M4 GTS también afectan al diseño –incluye un gran alerón trasero, llantas específicas, un nuevo difusor trasero, una jaula antivuelco, etc.-. ¿Sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Bugatti Vision Gran Turismo

El último supercoche de Bugatti es el Vision Gran Turismo y ha sido desarrollado para el videojuego Gran Turismo. No obstante, se espacula con que el sucesor del Veyron, que podría denominarse Chiron, podría tener un aspecto similar. Si te gusta su frontal, su trasera con un gran alerón, cuatro salidas de escape en posición central y un enorme difusor te impresionará. Por ahora, no existen datos técnicos de este modelo, pero se rumorea que el modelo definitivo podría equipar un motor W16 de gasolina equipado con KERS y una potencia cercana a los 1.500 CV.

Jaguar F-Pace

El primer SUV de Jaguar se denomina F-Pace y mide 4,73 metros de largo, tiene una carrocería de 5 puertas y un maletero de 650 litros. En el apartado técnico, equipa una plataforma con un 80% de componentes de aluminio, una gama compuesta por motores diésel de 180 y 300 CV y otros dos gasolina de 340 ó 380 CV asociados a un cambio automático a la tracción total; excepto el 2.0 iD4 de 180 CV que también está disponible con cambio automático y tracción trasera.

Mercedes-AMG S63 Cabrio

Este Mercedes es uno de los poco cabrio de cuatro plazas y más de 5,0 metros a la venta en España... y uno de los mejores descapotables para viajar sin techo -la capota se puede elegir en colores negro, azul, beige, granate-. Para impulsarse, el Mercedes AMG S63 recurre a un motor gasolina de 585 CV asociado a la tracción total 4Matic y a una caja automática 9 G-Tronic de 9 velocidades. ¿Sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

Porsche Mission E

Con 600 CV y 500 kilómetros de autonomía, el Porsche Mission E Concept se convertirá en la primera berlina 100% eléctrica de Porsche. ¿Sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 200 km/h; sin embargo, lo más novedoso de este Porsche es su sistema de hologramas para el interior que se orientan hacia en conductor en cuanto este se sienta y que se pueden manejar mediante gestos.

Los 10 mejores coches del Salón de Frankfurt 2015

De vuelta de vacaciones, septiembre arrancará a lo grande con la celebración del Salón de Frankfurt 2015. Estos son a nuestro juicio los 10 mejores coches de la cita alemana.

Renault Talismán

El Renault Talismán es la nueva berlina que sustituye al Laguna. Llegará al mercado a finales de 2015 e inicialmente estará disponible con cinco motores: dos gasolina TCe, con 150 ó 200 CV, y tres Diesel dCi de 110, 130 y 160 CV. A nivel técnico, destaca el sistema 4Control de dirección de cuatro ruedas directrices, asociada además a un sistema con amortiguación variable. En algunas versiones, se podrá elegir el sistema dinámico de conducción 'Multi-sense', con cinco modos de funcionamiento. En cuanto al equipo de seguridad, podrá llevar control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, frenado activo de emergencia, alertas de cambio involuntario de carril o de distancia de seguridad así como HUD (Head-up Display) en color reflejado en el parabrisas. El sistema multimedia puede ser de tres tipos, dependiendo del acabado con pantallas táctiles de entre 4 y 8,7 pulgadas, este último con el llamado sistema R-Link2.

Toyota Prius

En el nuevo Toyota Prius IV que veremos en el Salón de Frankfurt la marca nipona exprimirá al máximo sus baterías de níquel e hidruro metálico, dejando las baterías de ión-litio tanto para las versiones más exclusivas como para la futura versión híbrida enchufable (sin cambios en este aspecto respecto al actual Prius Plug in). Más misterio, sin embargo, en las entrañas de la arquitectura híbrida del nuevo Toyota Prius. Con toda probabilidad, el ahorro de peso en cada uno de los componentes será casi una obsesión, además del máximo aprovechamiento de la energía. En este caso, se anticipa que el motor de gasolina podrá ser capaz de aprovechar ya el 40 por ciento de la energía que quema en su interior. En cuanto a gasto medio de combustible, se ha anunciado que el Prius IV será hasta un 10 por ciento más eficiente, por lo que estaríamos hablando de un consumo medio estimado de algo menos de 3,5 l/100 km frente a los actuales 3,9 l/100 km. En cuanto a potencia total del sistema híbrido, podría rondar los 150 CV.

Infiniti Q30

El nuevo Infiniti Q30 será el primer compacto premium de la firma nipona. Su misión no es nada fácil: rivalizar con coches de la talla de los BMW Serie 1, Audi A3, Volvo V40 y Mercedes Clase A. Precisamente con el modelo de la estrella, el nuevo Infiniti Q30 compartirá genes técnicos y mecánicos, ya que el Q30 también se fabricará bajo los métodos de construcción de la plataforma MFA de Mercedes-Benz de coches compactos de tracción delantera, gracias al acuerdo de colaboración entre Daimler yRenault-Nissan (propietario este último grupo de Infiniti). La producción del Infiniti Q30 se llevará a cabo en la factoría de Sunderland (Inglaterra). A nivel estético, cuenta con rasgos estéticos ya mostrados en la berlina Q50 y que empezaron a verse en los prototipos Essence, Etherea y Emerg-e.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia es la nueva berlina con la que la firma italiana quiere recuperar sus orígenes pasionales y deportivos. Su diseño es impactante, lleno de zonas agresivas mezcladas con las típicas líneas elegantes de una berlina. Cuando llegue al mercado, se tendrá que batir el cobre con coches de la categoría del BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C. Por este motivo, Alfa Romeo apuesta por la calidad, la ligereza y por el empleo de modernas y nuevas tecnologías. El corazón de la gama mecánica del Alfa Romeo Giulia estará protagonizado por los nuevos motores de la familia Global Medium Engine, que dará lugar a diferentes versiones de gasolina y Diesel con niveles de potencia de 180, 250 y 330 CV y todos con un denominador común: cubicaje de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Según la motorización elegida, el nuevo Giulia podrá combinarse con variantes de dos ruedas motrices (las traseras) o total, además de poder elegirse con cajas de cambio manual o automática.

Audi A4

A pesar de que desde el punto de vista estético no aporte grandes cambios, la nueva generación del Audi A4 es revolucionaria por todo el batallón tecnológico que incorpora. La berlina media de la firma alemana se construirá bajo los nuevos métodos de construcción de la plataforma MLB Evo, que son las siglas de la nueva plataforma modular para motores longitudinales, la misma que emplea el último y sofisticado Audi Q7, y que usarán también Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, así como otros modelos del Grupo VW con motor longitudinal. Avances positivos también términos de aerodinámica y ligereza (en torno a 120 kg menos en el mejor de los casos). En el momento de su lanzamiento, en noviembre de este mismo año, habrá 3 motores de gasolina y 4 Diesel, con potencias entre 150 y 272 CV. La gama de gasolina partirá con un 1.4 TFSI de 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI Ultra (190 CV y 4,8 l/100 km) y un 2.0 TFSI (252 CV y 5,7 l/100 km). En Diesel, habrá un 2.0 TDI Ultra (150 CV y 3,7 l/100 km), un 2.0 TDI (190 CV y 4,1 l/100 km) y un 3.0 TDI V6 (272 CV y 4,9 l/100 km), este último asociado obligatoriamente a la tracción total quattro (tipo Torsen) y al cambio automático Tipotronic de 8 velocidades. Posteriormente llegará un 3.0 TDI V6 de 218 CV, actualmente en proceso de homologación.

Volkswagen Tiguan

Con todos los compactos y berlinas medias de todo el grupo Volkswagen sustentados ya sobre la plataforma modular MQB, el Tiguan será el primer SUV que la adopte. De partida, ya sabemos ventajas básicas: ahorro de peso (y de costes), aunque no se traslade al modelo final porque crezca y aumente equipamiento, y acceso a más y mejor tecnología, sin que suponga encarecer exponencialmente el producto. Esa modularidad facilitará el desarrollo y la amortización de una inédita versión alargada con capacidad para 7 plazas, configuración que antes veremos a mediados de este año en la nueva generación del monovolumen Touran. Porque en MQB, todo lo que queda oculto a la vista es idéntico entre modelos o fácilmente intercambiable: motores, arquitectura de suspensiones, transmisiones, ejes, sistemas de climatización, electrónica, etc. Y son las formas de la carrocería, dimensiones y tarados de suspensión lo que se adecua libremente a cado modelo. 

Opel Astra

El primero y principal gran cambio que aporta el nuevo Opel Astra (o Astra V) es la notable reducción de peso, con hasta 200 kg menos, gracias a una nueva plataforma de construcción más eficiente y ligera, que incluye aceros más livianos pero mucho más resistentes. El rango de potencias de los motores de inyección directa que se baraja inicialmente en el nuevo Opel Astra va desde los 95 hasta los 200 CV. El interior del nuevo Opel Astra también cambia considerablemente, con el predominio de materiales de mayor calidad y con menos botones. En el centro del salpicadero, una gran pantalla táctil toma el protagonismo. Desde ella, se podrá acceder a multitud de información, además de ser el centro neurálgico del sistema de entretenimiento, conectividad y multimedia Opel OnStar. Este sistema de nueva evolución es compatible con la práctica totalidad de smartphones del mercado que cuenten con la nueva tecnología 4G-LTE, además de ofrecer servicio WiFi gratuito a bordo (se pueden conectar hasta siete dispositivos móviles, ya sean tablets o telefónos móviles).

Bentley Bentayga

El Director Ejecutivo de Bentley Motors, Wolfgang Dürheimer, fue el encargado de anunciar oficialmente la denominación final del SUV de la firma británica en el marco del Salón de Detroit 2015. Con el nombre de Bentayga, la marca del grupo Volkswagen quiere avanzar un paso más en el segmento del lujo y de la exclusividad. El interior del Bentley Bentayga será toda una oda al lujo máximo, con la presencia múltiple de materiales de gran calidad como la madera, el cuero y el aluminio. La modernidad y la tecnología también tendrá cabida en el habitáculo, con elementos como una instrumentación digital. A nivel mecánico, con toda probabilidad se emplearán propulsores de grandes prestaciones, tales como un grandioso 6.0 W12 de más de 600 CV, aunque tampoco habría que olvidarse del 4.0 V8 biturbo de 507 CV que impulsa al Bentley Continental. 

Jaguar F-Pace

F-Pace. Éste es el nombre del nuevo automóvil que pondrá a la venta Jaguar a lo largo de 2016 y que se fabricará en la factoría británica de Solihull. Responsables de la firma británica adelantaron hace unos meses que su nuevo SUV de lujocontará con tracción integral en todas sus versiones, además de la nueva tecnología de ayuda a la conducción Jaguar All Surface Progress Control (ASPC), para superficies de muy baja adherencia y motricidad.

Porsche 911

El segmento de los deportivos en el Salón de Frankfurt 2015 tendrá en la actualización del Porsche 911 como a uno de los grandes protagonistas. En este 'restyling' del 911 991, no se esperan cambios estéticos revolucionarios, con leves modificaciones en las entradas de aire y en el aspecto de los faros y grupos ópticos traseros. Eso sí, en el apartado mecánico podemos estar ante un punto de inflexión en la historia del modelo, ya que de confirmarse los rumores, las versiones base del 911 dejarían de estar propulsadas por motores atmosféricos para ser sobrealimentados. En este caso, podrían optar por una nueva mecánica bóxer 3.0 turbo de 370 CV y de 420 CV en las versiones S.

Prueba: Alfa Romeo 4C Spider, pura excitación

El conductor del Alfa 4C puede esconder el techo en la zona destinada al maletero y hundir el pie derecho en el acelerador. ¿El resultado? Un huracán de 240 CV que responde al nombre de 4C Spider.

Desde el punto de vista práctico y real, conducir un descapotable sólo supone inconvenientes. Independientemente de cómo se refuerza el chasis para contrarrestar la ausencia de techo, sin él existe el riesgo de que algo de agua pueda entrar en el habitáculo cuando llueva o cuando esté en un túnel de lavado (incluso llevando el techo sin plegar).

Tampoco nos podemos olvidar del ruido del viento y de las turbulencias aerodinámicas que los amantes de la conducción tranquila tanto odian. Estos 'pequeños inconvenientes sonoros' compiten con el atronador ruido del motor de cuatro cilindros 1.75 del Alfa 4C Spider. Y es que el cabrio italiano es así, es un coche auténtico, pura pasión y adrenalina que realmente pueden disfrutar los amantes de la conducción. Los aburridos y los ciudadanos políticamente correctos, por favor, absteneos y dejad de leer lo que viene a continuación...

Techo plegado: la música suena...

Incluso en la presentación de la versión Coupé del Alfa 4C un año y medio atrás, nos preguntamos cómo las autoridades reguladoras pudieron haber homologado elresonador de escape opcional. En la versión Spider, el sonido es aún más dramático y atronador, ya que al plegar el techo no disponemos de material aislante e insonorizante (si llevamos el techo puesto, el nivel de excitación sonora baja muy ligeramente). El motor turbo de cuatro cilindros enseguida silba, gruñe, resopla, brama... a cada golpe de gas. El concierto de rock&roll duro se hace aún más radical con cada cambio de marcha.

Hoy en día, es difícil encontrar en el panorama automovilístico un motor de cuatro cilindros con un sonido tan vibrante como el del Alfa 4C. Y es que a sus mandos parece que lleva un corazón mecánico 'más gordo', de más cilindrada, con un característico sonido a metal y hierro que acelerará tu pulso. Pero todo este torbellino de emociones alcanzará el auténtico éxtasis a finales de 2015, cuando Alfa Romeo tiene previsto ofrecer un sistema de escape aún más bestia y radical, firmado por el especialista Akrapovic.

La 'C' no es sinónimo de confort

A los pocos minutos de empezar a conducir y disfrutar el 4C Spider, tu nivel de adrenalina sube de forma vertiginosa. Tus músculos se tensan, tu temperatura corporal aumenta sus grados, tu corazón late demasiado deprisa... Después de unas cuantas curvas, aceleraciones y frenadas, el 4C Spider se apodera de tu personalidad.

Los ecologistas y los amantes del método de vida feng shui odiarán al 4C Spider por su 'contaminación' acústica y porque perturba la más absoluta tranquilidad. A 150 km/h, el motor y el viento disparan sus balas como dos ametralladoras descontroladas. Aunque bajes la velocidad a 100 km/h, el nivel de decibelios continúa siendo demasiado alto, una sensación similar y que sólo pueden sentir aquellos que de forma regular asistan a un concierto de heavy metal y sin tapones en los oídos.

Sin embargo, el 4C Spider es especial no sólo por la continúa estimulación de tus sentidos, sino también, porque hace que conectes de forma muy estrecha y personal con el coche, por su dirección, por su cambio... un fenómeno prácticamente en peligro de extinción en los coches modernos que casi conducen por ti. Y es que el 4C Spider es un deportivo sin concesiones, tremendamente rápido, ágil y en muchas ocasiones, hasta delicado de conducir que exige mucha pericia a sus mandos. Por ligereza y nerviosismo, sólo con los Lotus puedes experimentar algo similar.

Además del motor, la otra gran piedra angular del Alfa 4C Spider es su chasis monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono. Este tipo de material y su ensamblaje están limitando mucho la producción, que por el momento no está alcanzado el objetivo inicial marcado de 3.500 unidades al año. Sirva como ejemplo que del 4C Coupé y desde marzo de 2013, de las 2.700 peticiones de compra sólo se han podido entregar 1.400 unidades.

Poco más de 1.000 kg

Sobre superficies irregulares, salen a relucir las evidentes ventajas del chasis de fibra de carbono. Este caro tipo de plástico reforzado es la única manera de mantener estable la estructura. Tanto esfuerzo tiene su recompensa y Alfa consigue declarar un peso en vacío (sin líquidos) de menos de 1.000 kg, por lo que en realidad esta joya de la ingeniería supera por poco la tonelada.

En términos comparativos, sobre la carretera el 4C Spider pesa unos 45 kg más que la versión Coupé. Ocho de esos kilogramos son el resultado de los diversos materiales y técnicas para reforzar el chasis, mientras que otro kilogramo adicional lo añade la jaula antivuelco. El sistema de climatización automática -de serie en el 4C Spider- aporta 15 kg extra. Los faros bixenón que no tiene el Coupé pesan seis kg y finalmente el techo de material textil arroja frente a la báscula otros siete kg más. 

Alfa Romeo Giulia, el sustituto del 159 ya muestra sus armas de seducción

Estreno inminente del nuevo Alfa Romeo Giulia, una berlina que reemplazará al 159 y que será uno de los eslabones del espíritu modernizado más alfista.

En la nueva etapa de Alfa Romeo, la marca italiana quiere 'disparar' al centro del corazón de los más 'alfistas'. Más deportividad, más pasión, más esencia Alfa en los nuevos coches que se lanzarán próximamente. Uno de ellos, el nuevo Giulia.

Con el nuevo Alfa Romeo Giulia, la firma transalpina quiere poner en el mercado una berlina de calidad y carácter premium. El objetivo parece claro: ser un rival de altura al trío alemán Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C, sin olvidarnos del nuevo 'gentleman' británico Jaguar XE.

Según la información de la que dispone AUTOPISTA, el Giulia será un coche que enamorará por su diseño y por su conducción. Con toda probabilidad, su estreno oficial se anunciará el próximo 24 de junio, una fecha muy importante para Alfa Romeo puesto que coincide con la celebración del 105 aniversario de la firma del 'biscionne'.

En sus entrañas técnicas, multitud de elementos interesantes. El primero de ellos,propulsión trasera con filosofía y plataforma compartida con el Maserati Ghibli. La oferta mecánica será variada, con motores de gasolina de cuatro cilindros y turboalimentados de 1,4 y 1,8 litros de cilindrada (aproximadamente, entre 110 y 180 CV), a los más enérgicos y brutales 2.5 y 3.0 V6 (hasta el tope de unos 510 CV del Giulia Quadrifoglio Verde). Para los que prefieran el Diesel, la última evolución del sistema de inyección directa y multiválvulas Multijet se pondrá al servicio del Giulia.

Estaremos atentos, pues, a las fotos y datos definitivos de este esperado y deseado Alfa Romeo Giulia.