Jaguar F-Pace todocamino lujo

El Jaguar F-Pace es al Jaguar F-Type lo que el Porsche Macan al Porsche 911. Chasis de aluminio y motores de hasta 380 CV son los encargados de obrar la transustanciación, un milagro que puede ser tuyo desde 45.000 euros si optas por el diésel 2.0 de 180 CV con acabado Pure, cambio manual y tracción trasera, pero que también puede costarte 100.260 euros en el caso de querer decantarte por la serie especial First Edition, con motor 3.0 V6 sobrealimentado de 380 CV, tracción total, cambio automático de ocho velocidades y un buen puñado de equipamiento extra.

Hemos podido comprobar que el todocamino de Jaguar es capaz de desenvolverse por caminos bastante rotos aprovechando la experiencia de su marca hermana Land Rover.

Con todo ello, hemos sacado algunas interesantes conclusiones. La primera de ellas es que se trata de un buen producto, con mucha tecnología y un desarrollo minucioso. El bastidor, construido mayormente en aluminio (un 80 %), se basa en los últimos desarrollos de Jaguar, con una suspensión delantera de dobles triángulos superpuestos y un paralelogramo trasero, siempre con muelles helicoidales de acero; no hay suspensiones neumáticas, pero sí amortiguadores de dureza variable como equipamiento opcional. La tracción total es también una adaptación del desarrollo empleado para el F-Type. Todos los motores van montados longitudinalmente detrás del eje delantero, con la caja de cambios a continuación, y un árbol de transmisión que envía el par al tren trasero. En las versiones 4WD, entre el cambio y el árbol se intercala una tránsfer que reenvía parte del par disponible al eje delantero mediante una cadena a la cual se conecta un nuevo eje que lleva parte del par a las ruedas directrices, eje que permanece desacoplado durante la mayor parte del tiempo. La electrónica que gobierna este sistema se basa en la interfaz de escenario off-road Terrain Response, de Land Rover, que aquí recibe el nombre de Intelligent Driveline Dynamic y cuenta con menos programas, si bien añade un control de avance lento, algo que no ofrece ninguno de sus rivales.El Jaguar F-Pace es funcional a la vez que deportivo.

Y, ¿cómo funciona todo esto? En pocas palabras: muy bien. Si nos extendemos un poco más, podríamos decir que el equilibrio entre funcionalidad y deportividad es sobresaliente, con una dirección precisa, un tarado de suspensión firme, frenos enérgicos, motores generosos y un sonido embriagador en el caso de las versiones de gasolina. El Jaguar F-Pace se inscribe con facilidad en los virajes más cerrados, ayudado por unos neumáticos de generosísimas dimensiones, que en las unidades probadas eran Pirelli P Zero (100 % asfálticos) en medidas 255/50-20 109W o 265/40-22 106Y, en ambos casos reforzados. Pero esa facilidad para entrar en las curvas no se traduce en una agilidad sorprendente, capítulo en el que el Porsche Macan sigue siendo la referencia, especialmente debido a que, en este Jaguar, la electrónica frena las ruedas y corta la entrega de par del motor si aceleramos más de la cuenta a la salida de las curvas, manteniendo siempre todo bajo control y frustrando cualquier intento de "redondear" los virajes, independientemente de que pulsemos el botón que desconecta el control de estabilidad y de que circulemos con el programa Dynamic. En este caso, el mapa deportivo del acelerador tampoco ayuda, ya que la mayor parte del juego se desplaza a la zona inicial del pedal, y no resulta fácil de dosificar.

Todo esto, no obstante, lo descubriremos solo con un uso muy exigente, no impide disfrutar de una conducción muy dinámica y se manifiesta fundamentalmente en las unidades más potentes. En un uso más convencional, el Jaguar F-Pace es prácticamente perfecto. Sus plazas traseras son muy habitables, su maletero es amplio, sus dimensiones exteriores no son desproporcionadas para uso urbano, sus consumos son lógicos, sus acabados están a la altura de lo que uno espera de un Jaguar, es capaz de circular fuera del asfalto (aunque aquí resulta incómodo por la dureza de sus muelles) y "tiene pinta" de ir muy bien en autopista... algo que en Montenegro no tuvimos ocasión de comprobar, ya que este país no tiene ni una sola vía rápida; de hecho, el límite de velocidad es de 80 km/h. De todos modos, después de recorrer la Serpentine Road, que separa la ciudad costera de Tivat del montañoso Parque Nacional de Lovcen a través de innumerables revueltas, no elegiríamos otro destino para probar el Jaguar F-Pace.

Jaguar F-Type SVR, 575 CV en versiones coupé y cabrio

Ya se puede encargar, incluso antes de su presentación en el Salón de Ginebra, el Jaguar F-Type SVR, tanto en versión cabrio como en coupé. Su precio parte de 158.600 euros.

Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Ginebra en unos días, sin embargo, ya se pueden encargar los Jaguar F-Type SVR Cabrio y Coupé, por 166.600 y 158.600 euros,respectivamente. Se trata de los primeros vehículos desarrollados por SVO, la división de vehículos especiales de Grupo Jaguar Land Rover, y el F-Type más rápido jamás fabricado: alcanza, en su variante coupé, una velocidad máxima de 322 km/h -el descapotable ´solo´ llega hasta los 314 km/h-.

Con la intención de crear un coche utilizable en el día a día pero con un carácter que quite el hipo, SVO ha hecho al F-Type SVR más ligero, potente y rápido, pero también más manejable. Su chasis, transmisión y aerodinámica han sido mejorados, pudiendo ofrecer un rendimiento extremo cualesquiera que sean las condiciones climatológicas. Para ello, ha sido construido en aluminio ligero y dotado de un motor gasolina V8 de 5 litros sobrealimentado capaz de rendir 575 CV de potencia y un par motor máximo de 700 Nm, lo cual le permite completar la aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 3,7 segundos.

El kit aerodinámico instalado incluye paragolpes rediseñados, un alerón trasero activo construido en fibra de carbono y un difusor en la zaga que aumentan la carga aerodinámica y la estabilidad, además de contener dos dobles salidas de escape, una a cada lado. Éstesistema de escape está realizado en titanio, lo cual le permite rebajar su peso en 16 kg. Asimismo, se han añadido una nueva amortiguación deportiva, barras estabilizadoras, anclajes traseros más rígidos y unas llantas de 20 pulgadas más ligeras, contenidas en unos neumáticos más anchos.

De igual forma, incluye unas tomas de aire más grandes, que combinadas con unas nuevas rejillas de ventilación en el capó consiguen una mayor refrigeración y eficiencia del motor. Igualmente, las calibraciones y puesta a punto específica realizadas en este Jaguar F-Type SVR añaden tracción total, control de estabilidad dinámico, dirección asistida eléctrica exclusiva y un cambio automático Quickshift. Opcionalmente cuenta con la posibilidad de instalar unos frenos carbocerámicos que ahorran 21 kg.

Por otro lado, su habitáculo está repleto de lujo: los asientos han sido diseñados exclusivamente para esta versión, con patrón de Lozenge, y están forrados en piel. Además, la consola central, el volante y el panel de instrumentación están rematados en Alcántara. Por último, el sistema de infoentretenimiento está formado por los sistemas InControl Touch o InControl Touch Plus, que ofrecen pantallas de 8 pulgadas, conectividad con los smartphones, mapas en tres dimensiones, apps específicas y sistemas de sonido firmados por Meridian.

Los coches deportivos más novedosos

La mayoría de estos deportivos se pondrán a la venta en 2016 

En el reciente Salón de Frankfurt -Alemania-, se presentaron los coches deportivos de los que más se hablará en 2016. Se trata de modelos de modelos incómodos para el día a día, poco habitables y, a menudo gastones. Sin embargo, son capaces de hazañas con las que el resto de coches sólo pueden soñar y que, en muchos casos, anticipan las soluciones técnicas que se popularizarán en el mundo del motor en los próximos años. Te mostramos los coches deportivos más interesantes que llegarán de aquí a 2016.

Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder

Lamborghini presentó en el reciente Salón de Frankfurt su último deportivo: el Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder; un cabrio con techo de lona impulsado por un propulsor atmosférico de gasolina de 5.2 V10 de 610 CVque le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 324 km/h con un consumo medio de 12,3 l/100 km.

Alfa Romeo Giulia QV

La nueva berlina de Alfa Romeo, prevista para principios de año, se denominará Giulia QV, e incorporará un propulsor turbo gasolina con 6 cilindros y 510 CV de origen de Ferrari que, asociado a un sistema de tracción total con Torque Vectoring, le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Desde septiembre hay disponible una edición limitada del Alfa Giulia QV por 103.000 euros.

Audi S8 Plus

Su motor gasolina 4.0 TFSI biturbo de 605 CV convierte al Audi S8 Plus en la berlina más potente del mercado. Esta mecánica, unida a una ligera carrocería de aluminio que sólo pesa 231 kilos; junto con su sistema detracción total Quattro y un cambio automático de ocho velocidades,  permiten que este Audi acelere de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar 250 km/h o llegar hasta los 305 km/h si se deslimita opcionalmente.

BMW M4 GTS

Se trata de la versión más extrema del BMW M4 Coupé: un modelo del que se fabricarán 700 unidades y que esta dotado de un propulsor 3.0 biturbo de gasolina 500 CV capaz de girar a 7.600 rpm -431 en el M4 concencional-. Las modificaciones del BMW M4 GTS también afectan al diseño –incluye un gran alerón trasero, llantas específicas, un nuevo difusor trasero, una jaula antivuelco, etc.-. ¿Sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Bugatti Vision Gran Turismo

El último supercoche de Bugatti es el Vision Gran Turismo y ha sido desarrollado para el videojuego Gran Turismo. No obstante, se espacula con que el sucesor del Veyron, que podría denominarse Chiron, podría tener un aspecto similar. Si te gusta su frontal, su trasera con un gran alerón, cuatro salidas de escape en posición central y un enorme difusor te impresionará. Por ahora, no existen datos técnicos de este modelo, pero se rumorea que el modelo definitivo podría equipar un motor W16 de gasolina equipado con KERS y una potencia cercana a los 1.500 CV.

Jaguar F-Pace

El primer SUV de Jaguar se denomina F-Pace y mide 4,73 metros de largo, tiene una carrocería de 5 puertas y un maletero de 650 litros. En el apartado técnico, equipa una plataforma con un 80% de componentes de aluminio, una gama compuesta por motores diésel de 180 y 300 CV y otros dos gasolina de 340 ó 380 CV asociados a un cambio automático a la tracción total; excepto el 2.0 iD4 de 180 CV que también está disponible con cambio automático y tracción trasera.

Mercedes-AMG S63 Cabrio

Este Mercedes es uno de los poco cabrio de cuatro plazas y más de 5,0 metros a la venta en España... y uno de los mejores descapotables para viajar sin techo -la capota se puede elegir en colores negro, azul, beige, granate-. Para impulsarse, el Mercedes AMG S63 recurre a un motor gasolina de 585 CV asociado a la tracción total 4Matic y a una caja automática 9 G-Tronic de 9 velocidades. ¿Sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

Porsche Mission E

Con 600 CV y 500 kilómetros de autonomía, el Porsche Mission E Concept se convertirá en la primera berlina 100% eléctrica de Porsche. ¿Sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 200 km/h; sin embargo, lo más novedoso de este Porsche es su sistema de hologramas para el interior que se orientan hacia en conductor en cuanto este se sienta y que se pueden manejar mediante gestos.

COMPARATIVA COCHES Jaguar F-Type V8 S vs. Porsche 911 Carrera 4 GTS

El galán de moda en la actualidad se pasea por ahí con un Audi R8 Spyder, uno de los superdeportivos más armoniosos. Las dos alternativas que proponemos a continuación aportan algo distinto, pero aún no sabemos cuál resulta más seductora. Enfrentamos al Jaguar F-Type V8 S con el Porsche 911 Carrera 4 GTS ¿Cuál será nuestro vencedor?

Nunca intento esconder que siempre he sido ´muy de 911´, un deportivo que, en cualquiera de sus generaciones, me ha cautivado y ha hecho que me exprima los sesos intentado averiguar por qué va tan bien si su disposición, con el motor ´colgado´ detrás, es tan inapropiada sobre el papel. No obstante, cuando llegó el Jaguar F-Type en 2013, rápidamente advertí que esa supremacía del modelo alemán podría verse en entredicho. El nuevo Jaguar, pero era evidente que tenía algo a favor muy importante: su exagerada belleza. De hecho, no creo que nadie en el mundo piense que este deportivo no es estéticamente fascinante, sobre todo si contemplas su interminable y esculpido morro. Más tarde, cuando tuve la oportunidad de pulsar el botón de arranque de su versión más potente con motor 5.0 V8, comprobé que no sólo era bonito, sino que emitía un sonido más feroz que el de un Porsche 911.

Y, entonces, llegó este obligado encuentro

Si quieres ser el mejor en algo, debes demostrar que eres más competente que quien pretendes que ´muerda el polvo´. De tal forma, un enfrentamiento contra el Porsche 911 es una buena piedra de toque para el F-Type. Además, en estos dos años de vida del F-Type, a Porsche le ha dado tiempo para cambiar de generación de 911. Asimismo, Jaguar también ha aprovechado para efectuar un leve restyling y enriquecer la gama F-Type, pues ya ha presentado versiones con cambio manual –sólo para los V6–, con tracción total y con un nuevo motor V8 potenciado de 495 a 550 CV –algo lógico teniendo en cuenta que, en 2013, ya existía ese V8 en su versión de 550 CV–; aunque esas unidades de prensa aún no están disponibles, así que para este duelo nos basaremos en un Jaguar F-Type Convertible tal y como se presentó en su día: con caja automática, propulsión trasera, 495 CV y la tarifa ´baja´: 114.600 euros, es decir, más o menos, el importe necesario para hacerse con un 911 Cabrio ´pelao´ de tracción trasera y con el motor de 350 CV. Eso sí, el F-Type en esta configuración ya no se puede comprar así que, si quieres uno, o bien recurres al mercado de ocasión, o bien desembolsas los 130.470 euros que cuesta el ´nuevo´ modelo con la potencia elevada a 550 CV.

Enfrente tenemos al Porsche 911 con el acabado que, a nuestro juicio, mejor concilia deportividad y usabilidad: el GTS con cambio automático PDK de siete velocidades, la tracción total, el motor 3.8 en su versión de 430 CV y la carrocería descapotable. Todos esos añadidos elevan el precio de este coche hasta los 162.734 euros. Pero es un Porsche...

La postura de conducción que adoptas en el Porsche es muy deportiva.  La ya clásica aglomeración de botones en la consola central de los Porsche está presente aquí, pero también lo está la impecable exquisitez de materiales. Hasta los clic que suenan cuando aprietas cualquier tecla transmiten calidad y finura. Se aprecian rapidamene las bondades ´ruteras´ de este Porsche. En el modo más confortable de su suspensión adaptativa es razonablemente cómodo, si no conectas el escape deportivo no resulta muy ruidoso y, si practicas una conducción más o menos eficiente, podrás obtener consumos sorprendentes, tal y como atestigua la media de 7,7 l/100 km que marca el ordenador de a bordo.

Resulta fácil hacerse a él porque la dirección eléctrica es precisa –aunque se echa de menos el gran grado de comunicación que proporcionaba la antigua hidráulica– y la afinada suspensión y la tracción total proporcionan una adherencia sublime a la salida de las curvas, y eso que aún hay zonas humedecidas por el rocío mañanero. Enseguida te encuentras apurando frenadas, ´tirándote´ a los vértices de los giros y acercándote a los guardarraíles y taludes de nieve como si llevaras toda la vida al volante de un 911, y es que los cambios de dirección –con sus correspondientes transferencias de masas– suceden con naturalidad. Lo que sí es susceptible de mejora es la transición en los deslizamientos, pues resulta algo brusca y poco progresiva. Al menos, las pérdidas de tracción son escasas debido a que el sistema Haldex deriva par puntual al eje delantero con bastante tino.

Por otra parte, la respuesta del motor es muy gratificante si te gustan los propulsores ´con empaque´. A bajas revoluciones no es especialmente enérgico, pero sientes numerosos caballos agazapados esperando a que llegues a 5.000 rpm para catapultarte hasta las 8.000 rpm, mientras escuchas el adictivo ruido de aspiración característico de los motores bóxer atmosféricos, perceptible aun con el escape deportivo desconectado. El resultado es una mecánica de respuesta pura e instantánea y que ´estira´ y empuja con contundencia.Mención aparte merece la caja automática PDK, una de las pocas que siempre engrana la marcha correcta y que es tan rauda que, cuando sube de velocidad, ves caer la aguja del tacómetro tan rápido que parece que el coche se ha quedado sin suministro eléctrico. Si pasas al modo manual, engranarás marchas a través de unas levas de aluminio de excelente apariencia en las que sólo echo en falta que ofrezcan un poco más de resistencia al presionarlas, ya que tienen un tacto algo esponjoso.

Ficha Técnica Porsche 911 Cabrio Carrera 4S GTS PDK

Motor	6 cilindros bóxer, iny. directa de gasolina, admisión variable
Ubicación	Trasero longitudinal
Cilindrada	3.800 cc
Bloque	Aleación de aluminio
Culata	Aleación de aluminio, 24 válvulas
Pot. máx.	430 CV a 7.500 rpm
Par máx.	440 Nm a 5.750 rpm
Cambio	Automático de doble embrague, 7 vel., levas en volante
Tracción	A las cuatro ruedas
Suspensión	Del. McPherson. Tras. paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores activos PASM, barras estabilizadoras.
Frenos	Discos de acero de 340 mm del. y 330 mm tras.
Neumáticos	Delante 245/35 R20 y detrás 305/30 R20
Peso	1.635 kg
Acel. 0-100 km/h	4,2 seg.
Vel. máx.	301 km/h
Consumo	9,2 litros/100 km
Tamaño	450 / 185 / 129 cm
Precio	162.734 euros

Pocos rivales directos han sido tan distintos

Tienes que hacerlo verdaderamente mal para llevarte un susto con este coche porque su capacidad de tracción, su aplomo y su balance general cuando vas rápido resulta ejemplar. En cambio, creo que conducir el F-Type va a ser más emocionante...

El interior del Jaguar resulta más vistoso. Detalles como la calidad del cuero o las tomas de ventilación accionadas por un motorcillo eléctrico le otorgan glamour, aunque el tacto de algunos plásticos y mandos, ya no tanto. La postura al volante no es tan bajita como en el Porsche, pero ofrece una mejor visibilidad hacia delante. Al pulsar el botón de arranque y un escandaloso estruendo emana de los escapes. Dar pequeños golpes de gas con el acelerador repercute en un gorgoteo deleitoso.

En las primeras curvas se pueden vislumbrar sus dos mayores virtudes: la notable rigidez de su bastidor de aluminio y su logrado reparto de pesos. El motor exhibe un gran poderío desde bajas revoluciones, ya que el compresor volumétrico permite que los 625 Nm de par se liberen a 2.500 rpm. Eso se traduce en una mayor contundencia en la respuesta que en el caso del Porsche, aunque las prestaciones ambos son casi calcadas. Pero claro, los cortos desarrollos del cambio del F-Type y la forma en la que se liberan esos 495 CV, proporcionan una mayor sensación de impetuosidad.

Ficha técnica Jaguar F-Type Convertible V8 S

Motor	V8 con compresor,iny. directa de gasolina
Ubicación	Delantero longitudinal
Cilindrada	5.000 cc
Bloque	Aleación de aluminio
Culata	Aleación de aluminio, 32 válvulas
Pot. máx.	495 CV a 6.500 rpm
Par máx.	625 Nm a 2.500-5.500 rpm
Cambio	Automático de convertidor de par, 8 vel., levas en volante
Tracción	A las ruedas traseras
Suspensión	Paralelogramo deformable en ambos ejes, muelles helicoidales, amortiguadores adaptativos y barras estabilizadoras.
Frenos	Discos de acero de 380 mm del. y 376 mm tras.
Neumáticos	Delante 255/35 R20 y detrás 295/30 R20
Peso	1.665 kg
Acel. 0-100 km/h	4,3 seg.
Vel. máx.	300 km/h
Consumo	11,1 litros/100 km
Tamaño	447 / 192 / 131 cm
Precio	114.600 euros

¿Quieres ponerte a prueba? Móntate en el F-Type

Para conducir este coche debes operar de forma diferente que con el 911. Aquí no basta con frenar, girar, trazar y acelerar con confianza ciega, sino que el eje trasero se insinúa a la mínima. Además, el control de tracción es bastante intrusivo, así que es mejor seleccionar el modo Dynamic para que tenga una intervención más tardía, o directamente quitar las ayudas, aunque ello requiere que seas un conductor valiente... y quizá algo loco. ´Sin filtros´ de por medio es cuando, poco a poco, vas cogiendo el punto a este coche. Debes ser cuidadoso con el acelerador a la salida de las curvas para no perder el control, pero la dirección es rápida, así que, cuando el eje trasero derrapa, puedes corregirlo con relativa facilidad y exhibir un vistoso drift abriendo la trayectoria del vehículo para neutralizar un posible trompo y dosificando la potencia con tu pie derecho. La suspensión se muestra dura y aplomada y el diferencial autoblocante gestionado mediante electrónica trabaja bien repartiendo el par entre las ruedas traseras.

¿Tenemos vencedor?

El 911 por carreteras reviradas se luce en efectividad, pero nunca me cansaré de decir que nos gustan los coches que te proporcionan la máxima emoción al volante, y en eso el Jaguar cumple con nota. Mientras el Jaguar un poco más nervioso en las trazadas va inundando el apacible ambiente de petardeos provenientes de lsus escapes al ´apurar´ las marchas. En serio, cualquier amante de los coches debería tener derecho a disfrutar de esta experiencia auditiva al menos una vez en su vida. 

Por supuesto, es más difícil de conducir que el deportivo alemán, pero irse poco a poco ´conociendo´ tiene su encanto. El F-Type es genuino, inquietante y terriblemente divertido, aunque la tremenda eficacia, el impresionante ritmo que impone y el elevado grado de conexión entre coche y conductor que te ofrece el 911 es, de momento, inalcanzable para el resto. 

Los 10 mejores coches del Salón de Frankfurt 2015

De vuelta de vacaciones, septiembre arrancará a lo grande con la celebración del Salón de Frankfurt 2015. Estos son a nuestro juicio los 10 mejores coches de la cita alemana.

Renault Talismán

El Renault Talismán es la nueva berlina que sustituye al Laguna. Llegará al mercado a finales de 2015 e inicialmente estará disponible con cinco motores: dos gasolina TCe, con 150 ó 200 CV, y tres Diesel dCi de 110, 130 y 160 CV. A nivel técnico, destaca el sistema 4Control de dirección de cuatro ruedas directrices, asociada además a un sistema con amortiguación variable. En algunas versiones, se podrá elegir el sistema dinámico de conducción 'Multi-sense', con cinco modos de funcionamiento. En cuanto al equipo de seguridad, podrá llevar control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, frenado activo de emergencia, alertas de cambio involuntario de carril o de distancia de seguridad así como HUD (Head-up Display) en color reflejado en el parabrisas. El sistema multimedia puede ser de tres tipos, dependiendo del acabado con pantallas táctiles de entre 4 y 8,7 pulgadas, este último con el llamado sistema R-Link2.

Toyota Prius

En el nuevo Toyota Prius IV que veremos en el Salón de Frankfurt la marca nipona exprimirá al máximo sus baterías de níquel e hidruro metálico, dejando las baterías de ión-litio tanto para las versiones más exclusivas como para la futura versión híbrida enchufable (sin cambios en este aspecto respecto al actual Prius Plug in). Más misterio, sin embargo, en las entrañas de la arquitectura híbrida del nuevo Toyota Prius. Con toda probabilidad, el ahorro de peso en cada uno de los componentes será casi una obsesión, además del máximo aprovechamiento de la energía. En este caso, se anticipa que el motor de gasolina podrá ser capaz de aprovechar ya el 40 por ciento de la energía que quema en su interior. En cuanto a gasto medio de combustible, se ha anunciado que el Prius IV será hasta un 10 por ciento más eficiente, por lo que estaríamos hablando de un consumo medio estimado de algo menos de 3,5 l/100 km frente a los actuales 3,9 l/100 km. En cuanto a potencia total del sistema híbrido, podría rondar los 150 CV.

Infiniti Q30

El nuevo Infiniti Q30 será el primer compacto premium de la firma nipona. Su misión no es nada fácil: rivalizar con coches de la talla de los BMW Serie 1, Audi A3, Volvo V40 y Mercedes Clase A. Precisamente con el modelo de la estrella, el nuevo Infiniti Q30 compartirá genes técnicos y mecánicos, ya que el Q30 también se fabricará bajo los métodos de construcción de la plataforma MFA de Mercedes-Benz de coches compactos de tracción delantera, gracias al acuerdo de colaboración entre Daimler yRenault-Nissan (propietario este último grupo de Infiniti). La producción del Infiniti Q30 se llevará a cabo en la factoría de Sunderland (Inglaterra). A nivel estético, cuenta con rasgos estéticos ya mostrados en la berlina Q50 y que empezaron a verse en los prototipos Essence, Etherea y Emerg-e.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia es la nueva berlina con la que la firma italiana quiere recuperar sus orígenes pasionales y deportivos. Su diseño es impactante, lleno de zonas agresivas mezcladas con las típicas líneas elegantes de una berlina. Cuando llegue al mercado, se tendrá que batir el cobre con coches de la categoría del BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C. Por este motivo, Alfa Romeo apuesta por la calidad, la ligereza y por el empleo de modernas y nuevas tecnologías. El corazón de la gama mecánica del Alfa Romeo Giulia estará protagonizado por los nuevos motores de la familia Global Medium Engine, que dará lugar a diferentes versiones de gasolina y Diesel con niveles de potencia de 180, 250 y 330 CV y todos con un denominador común: cubicaje de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Según la motorización elegida, el nuevo Giulia podrá combinarse con variantes de dos ruedas motrices (las traseras) o total, además de poder elegirse con cajas de cambio manual o automática.

Audi A4

A pesar de que desde el punto de vista estético no aporte grandes cambios, la nueva generación del Audi A4 es revolucionaria por todo el batallón tecnológico que incorpora. La berlina media de la firma alemana se construirá bajo los nuevos métodos de construcción de la plataforma MLB Evo, que son las siglas de la nueva plataforma modular para motores longitudinales, la misma que emplea el último y sofisticado Audi Q7, y que usarán también Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, así como otros modelos del Grupo VW con motor longitudinal. Avances positivos también términos de aerodinámica y ligereza (en torno a 120 kg menos en el mejor de los casos). En el momento de su lanzamiento, en noviembre de este mismo año, habrá 3 motores de gasolina y 4 Diesel, con potencias entre 150 y 272 CV. La gama de gasolina partirá con un 1.4 TFSI de 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI Ultra (190 CV y 4,8 l/100 km) y un 2.0 TFSI (252 CV y 5,7 l/100 km). En Diesel, habrá un 2.0 TDI Ultra (150 CV y 3,7 l/100 km), un 2.0 TDI (190 CV y 4,1 l/100 km) y un 3.0 TDI V6 (272 CV y 4,9 l/100 km), este último asociado obligatoriamente a la tracción total quattro (tipo Torsen) y al cambio automático Tipotronic de 8 velocidades. Posteriormente llegará un 3.0 TDI V6 de 218 CV, actualmente en proceso de homologación.

Volkswagen Tiguan

Con todos los compactos y berlinas medias de todo el grupo Volkswagen sustentados ya sobre la plataforma modular MQB, el Tiguan será el primer SUV que la adopte. De partida, ya sabemos ventajas básicas: ahorro de peso (y de costes), aunque no se traslade al modelo final porque crezca y aumente equipamiento, y acceso a más y mejor tecnología, sin que suponga encarecer exponencialmente el producto. Esa modularidad facilitará el desarrollo y la amortización de una inédita versión alargada con capacidad para 7 plazas, configuración que antes veremos a mediados de este año en la nueva generación del monovolumen Touran. Porque en MQB, todo lo que queda oculto a la vista es idéntico entre modelos o fácilmente intercambiable: motores, arquitectura de suspensiones, transmisiones, ejes, sistemas de climatización, electrónica, etc. Y son las formas de la carrocería, dimensiones y tarados de suspensión lo que se adecua libremente a cado modelo. 

Opel Astra

El primero y principal gran cambio que aporta el nuevo Opel Astra (o Astra V) es la notable reducción de peso, con hasta 200 kg menos, gracias a una nueva plataforma de construcción más eficiente y ligera, que incluye aceros más livianos pero mucho más resistentes. El rango de potencias de los motores de inyección directa que se baraja inicialmente en el nuevo Opel Astra va desde los 95 hasta los 200 CV. El interior del nuevo Opel Astra también cambia considerablemente, con el predominio de materiales de mayor calidad y con menos botones. En el centro del salpicadero, una gran pantalla táctil toma el protagonismo. Desde ella, se podrá acceder a multitud de información, además de ser el centro neurálgico del sistema de entretenimiento, conectividad y multimedia Opel OnStar. Este sistema de nueva evolución es compatible con la práctica totalidad de smartphones del mercado que cuenten con la nueva tecnología 4G-LTE, además de ofrecer servicio WiFi gratuito a bordo (se pueden conectar hasta siete dispositivos móviles, ya sean tablets o telefónos móviles).

Bentley Bentayga

El Director Ejecutivo de Bentley Motors, Wolfgang Dürheimer, fue el encargado de anunciar oficialmente la denominación final del SUV de la firma británica en el marco del Salón de Detroit 2015. Con el nombre de Bentayga, la marca del grupo Volkswagen quiere avanzar un paso más en el segmento del lujo y de la exclusividad. El interior del Bentley Bentayga será toda una oda al lujo máximo, con la presencia múltiple de materiales de gran calidad como la madera, el cuero y el aluminio. La modernidad y la tecnología también tendrá cabida en el habitáculo, con elementos como una instrumentación digital. A nivel mecánico, con toda probabilidad se emplearán propulsores de grandes prestaciones, tales como un grandioso 6.0 W12 de más de 600 CV, aunque tampoco habría que olvidarse del 4.0 V8 biturbo de 507 CV que impulsa al Bentley Continental. 

Jaguar F-Pace

F-Pace. Éste es el nombre del nuevo automóvil que pondrá a la venta Jaguar a lo largo de 2016 y que se fabricará en la factoría británica de Solihull. Responsables de la firma británica adelantaron hace unos meses que su nuevo SUV de lujocontará con tracción integral en todas sus versiones, además de la nueva tecnología de ayuda a la conducción Jaguar All Surface Progress Control (ASPC), para superficies de muy baja adherencia y motricidad.

Porsche 911

El segmento de los deportivos en el Salón de Frankfurt 2015 tendrá en la actualización del Porsche 911 como a uno de los grandes protagonistas. En este 'restyling' del 911 991, no se esperan cambios estéticos revolucionarios, con leves modificaciones en las entradas de aire y en el aspecto de los faros y grupos ópticos traseros. Eso sí, en el apartado mecánico podemos estar ante un punto de inflexión en la historia del modelo, ya que de confirmarse los rumores, las versiones base del 911 dejarían de estar propulsadas por motores atmosféricos para ser sobrealimentados. En este caso, podrían optar por una nueva mecánica bóxer 3.0 turbo de 370 CV y de 420 CV en las versiones S.

Los SUV que llegarán en 2016

El año 2016 llega cargadito de sorpresas y el segmento de los SUV no se va a quedar atrás. Abriremos boca a primeros de año con el esperado Edge de Ford o el Toyota RAV4 Hybrid, sobre el que la marca nipona tiene puesta toda su confianza. Pero hay más, mucho más.

Ford Edge. Principios de 2016

Aunque ya va por su segunda generación, ésta será la primera que se comercialice oficialmente en el mercado europeo. Tanto por tamaño como por pretensiones, se sitúa en la oferta de Ford por encima del Kuga, con materiales de mayor calidad y equipamientos de modelo premium; con faros de led, asientos ventilados y calefactados, apertura del portón eléctrico manos libres, asistente de aparcamiento, control de crucero activo y frenada automática de emergencia en ciudad entre otras cosas. Los motores disponibles en nuestro mercado son un 2.0 TDCI con 180 CV con cambio manual de seis velocidades y un 2.0 TDCI con 210 CVcon cambio automático de doble embrague Powershift. Habrá versiones de tracción delantera o total 4x4.

Toyota RAV4 Hybrid. Principios de 2016

La versión híbrida del RAV4 aterrizará en  los concesionarios europeos a principios de 2016. Motor de gasolina de 2,5 litros de cilindrada y un motor eléctrico en el eje trasero. También destaca la presencia de un motor-generador eléctrico justo después del eje delantero (la potencia no se ha anunciado, pero podría estar en los 190 CV). El estreno del nuevo RAV4 hybrid coincide con la actualización del resto de la gama de este SUV compacto. En esta puesta al día, sobresale el nuevo diseño frontal con faros delanteros de tipo led, la nueva moldura en los laterales de la carrocería y unos grupos ópticos traseros y paragolpes posteriores de nueva factura. En el interior, nueva pantalla TFT a color. 

Jaguar F-Pace. Primavera 2016

El primer SUV de Jaguar no esconderá bajo su piel la estructura de un Land Rover, como en un principio se rumoreó. El rival de los Q5, X3 y futuro GLC será un modelo totalmente nuevo, que parte de la plataforma de aluminio, motores, transmisión y equipamiento de la berlina XE, si bien también compartirá algún gadget electrónico desarrollado por la marca especialista en campo. Pero en el F-Pace buscan un gran dinamismo en carretera, sin dejar de lado la faceta familiar con versiones de 5 ó 7 plazas. Tendrá motores de la familia Ingenium de 4 cilindros, pero también V6 y V8.

Maserati Levante. 2016

Maserati, como la mayoría de los fabricantes Premium también se adentra en el segmento de los SUV. En 2016 nos deleitará con su modelo Levante que está previsto haga su debut en el Salón del Automóvil de Detroit, en enero de 2016, aunque podría ser incluso un poco antes, en el Salón de Los Ángeles. El nuevo Levante tendrá estructura de aluminio y el tren de transmisión, la suspensión, los frenos y la dirección se desarrollarán en la planta de Módena. El lujoso Maserati Levante compartirá los mismos propulsores 3.0 V6 de 350 CV y 3.8 V8 de 425 CVque emplea el nuevo Maserati Quattroporte, así como un V8 de 560 CV con el que se convertiría en uno de los crossover más potentes del mundo. Además, el nuevo Levante también ofrecerá tres mecánicas Diesel con potencias que irán desde los 250 CV y 275 CV a los 340 CV.

Infiniti QX30. 2016

No es más que la visión de la marca japonesa del Mercedes GLA, con la estética coupé de todos sus SUV y que también comparte plataforma con el compacto Q30, que llegará antes que el crossover, irrumpiendo en escena en otoño de este 2015. Se sitúa por debajo de los QX50 y QX70, mide 4,43 metros de longitud, y está previsto que reciba los motores gasolina y Diesel de 2 litros de Mercedes. Dispondrá de cambio manual o automático de siete velocidades de doble embrague pilotado y tracción delantera o total. En el salón de Frankfurt; la marca mostrará su imagen definitiva,  así como la del Q30. La factoría de Sunderland, en Reino Unido será desde donde saldrán de la cadena de montaje. 

Infiniti QX50. 2016

El SUV de tamaño medio de la firma japonesa, a medio camino entre el QX70 y del futuro QX30, llega con novedades estéticas en su carrocería y habitáculo y una mayor carga tecnológica. Incrementa sus dimensiones y el habitáculo gana en espacio, lo que se traduce en una segunda fila de asientos más holgada para sus ocupantes. En el exterior, actualiza sus paragolpes delantero y trasero, cuenta con una parrilla más estilizada, nuevos faros de led, espejos retrovisores renovados con las luces intermitentes de led integradas y nuevo alerón trasero. Las llantas de serie son de aleación de 18 pulgadas, pero en opción (y según acabado) se puede optar por las nuevas de 19 pulgadas. 

Nissan Murano. 2016

Aunque aún no hay una confirmación oficial al respecto, todo apunta a que la tercerea generación del SUV llegará a Europa, cuando ya lleve un tiempo a la venta en Norteamérica, que es su principal mercado. De momento allí se vende en exclusiva con el motor de gasolina 3.5 V6 de 260 CV, con cambio automático de variador continuo y la posibilidad de elegir entre tracción delantera o total. Con 4,89 metros de longitud y 1,92 de anchura, crece 3 y 4 centímetros respectivamente, mientras mantiene su batalla de 2,82 metros y reduce su peso en unos 66 kg. Supone un gran cambio estilístico, pero también tecnológico, con los últimos sistemas de infoentretenimiento y de ayuda a la conducción. En su espacioso habitáculo sobresale la pantalla táctil de 8” en la consola central, los asientos delanteros ventilados y calefactados o los traseros con respaldos motorizados para su abatimiento. 

Lexus RX.  2016

Cuarta generación para el RX de Lexus. El automóvil más vendido a lo largo de los 26 años de historia de Lexus –algo más de 2,1 millones de unidades lo avalan– se renueva profundamente dejando muy claras sus intenciones: ser una de las propuestas más interesantes en el creciente mercado de los SUV de lujo. En tamaño, crece en longitud 12 cm con respecto a la generación anterior, llegando ahora a los4,89 m; también en anchura, que añade 1 cm, con sus 1,89 metros; pero mengua 1 cm su altura, que pasa a ser de 1,69 m. La distancia entre ejes aumenta de los 2,74 m del RX III a los 2,79 m (+5 cm) de esta cuarta generación. En la oferta mecánica, dos alternativas que Lexus las cataloga de mucho más eficientes: versión RX 300 de gasolina con motor 3.5 V6 de inyección directa de unos 300 CV y una variante híbrida RX 450h que combina un motor de gasolina 3.5 V6 de ciclo Atkinson con un motor-generador eléctrico (el rendimiento total del sistema híbrido es de unos 300 CV). 

Range Rover Sport HST. 2016

La gama Range Rover Sport da la bienvenida a la nueva versión HST Limited Editionque cuenta con señas de identidad muy definidas: spoiler específico y nuevas llantas de 21 pulgadas acabadas en gris oscuro satinado; ligero tono oscurecido de los faros delanteros y traseros; nuevo color del techo (Negro Santorini), también presente en las aberturas de ventilación del capó, en la protección adicional del paragolpes delantero y en la parrilla frontal; asientos tapizados en cuero bitono combinados con madera de ébano. Las siglas HST se reparten por el exterior (en rojo) y por algunas zonas del habitáculo. Esconde un motor de gasolina 3.0 V6 sobrealimentado por compresor con potencia máxima de 380 CV. Sus precios los conoceremos a finales de año.

Citroën Aircross. Finales 2016

Aunque no hay confirmación por parte de la marca, todo apunta a que el nuevo concepto de Citroën, el Aircross, pueda convertirse en realidad y ver la luz a lo largo del año que viene. En tamaño se acerca a los 4,60 metros de largo, lo que supone una longitud similar al nuevo Land Rover Discovery Sport. Adopta la tecnología Plug-in-Hybrid, que combina un motor térmico de gasolina, con 218 CV de potencia y un par máximo de 28,0 mkg, con un motor eléctrico que desarrolla una potencia de 95 CV y un par de 20,4 mkg. Este propulsor eléctrico está alimentado por baterías de ion-litio, que se recargan en solo 3 horas y media sobre una toma de corriente doméstica (16A). El paso de 0 a100 km/h del Aircross resulta espectacular: 4,5 segundos. Anuncia un consumo mixto de 1,7 l/100 km.

Jaguar-Land Rover medirá tus ondas cerebrales

El equipo de ingenieros de Jaguar-Land Rover está trabajando en el desarrollo de un sistema de medición de ondas cerebrales para controlar la concentración del conductor mientras conduce. Del mismo modo, está trabajando en la anticipación con pantallas táctiles capaces de predecir los movimientos o sistemas de alerta si se acelera demasiado

k.s. No hay día que pase en la que Jaguar-Land Rover nos sorprenda con uno de sus avances. Si ya te hemos los nuevos sistemas de detección de baches o la posibilidad de manejar tu Range Rover desde el teléfono móvil, ahora el fabricante inglés ha comenzado a  desarrollar un proyecto, denominado Mid Sense, que mide las ondas del cerebro del conductor para controlar la concentración que tiene al volante y evitar así accidentes.

Según explica el Grupo, el cerebro humano está generando continuamente cuatro o más ondas cerebrales distintas y, si se monitorizan continuamente, un ordenador de abordo podría evaluar potencialmente si el conductor está centrado, en fase de ensoñación o distraído. "Si la actividad cerebral indica sueño o falta de concentración, el volante o los pedales producirían una vibración para aumentar la conciencia del conductor y devolverles a la conducción", según el director de Investigación y Tecnología de Jaguar Land Rover, Wolfgang Epple.

Debido a que el método más común de monitorizar las ondas cerebrales es mediante sensores en una banda en la cabeza, lo que no sería muy práctico en un coche, Jaguar Land Rover está investigando un método ya utilizado por la NASA para perfeccionar las habilidades de concentración del conductor, en el que también interviene el equipo americano de Bobsleigh, buscando aumentar la concentración de sus pilotos y componentes a alta velocidad. Esta tecnología detecta las ondas cerebrales a través de las manos mediante sensores integrados en el volante. Un software amplifica la señal y filtra la onda original de otras interferencias.

Otro de los proyectos que está llevando a cabo Jaguar Land Rover es un sistema que pueda controlar el bienestar del conductor desde el asiento. Para la butaca de un Jaguar XJ han diseñado un sensor, ya utilizado en el campo de la medicina, que mide las vibraciones emitidas por la respiración y los latidos del corazón del conductor.Supervisar la salud física del conductor no sólo podrá detectar la aparición de una aflicción grave repentina que pueda incapacitar al conductor, sino también permitir que el vehículo monitorice los niveles de estrés de quien se sienta a sus mandos, asegura el Grupo.

Jaguar Land Rover también está trabajando en una pantalla táctil que sea capaz de predecir qué botón quiere pulsar el conductor cuando sus dedos aún no se están acercando a ella. La idea es evitar que desvíe demasiado tiempo la vista de la carretera y que sus manos estén en el menor tiempo posible fuera del volante. El prototipo de pantalla predictiva de Infoentretenimiento usa cámaras incorporadas en el vehículo para rastrear los movimientos de la mano del conductor, lo que permite el poder predecir cuál es el botón que el conductor busca. En los ensayos se ha aumentado la velocidad de selección de un botón en un 22 %.

Finalmente, los ingenieros también están investigando que el pedal del acelerador sea capaz de comunicar al conductor los posibles riesgos de choque por alcance o que está sobrepasando el límite de velocidad del tramo por el que va.

Jaguar XJ 2016: lujo tecnológico

Es la berlina más lujosa de toda la gama de Jaguar y ahora recibe una profunda y completa renovación que repercute no sólo en su estética, sino también en su eficiencia y en su tecnología. Se pondrá a la venta en otoño desde 86.523 euros.

Jaguar realiza cambios en su berlina de lujo, el XJ, con la intención de no quedarse atrás frente a sus más directos como son el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S o el Audi A8, entre otros. De esta forma, para situarse a la altura de las circunstancias y, sobre todo, contentar un exigente público, Jaguar ha puesto toda la carne en el asador para que este XJ 2016 sea la opción a elegir.

A nivel estético, los principales cambios vienen determinados por la inclusión de la tecnología Full LED en sus ópticas delanteras -con iluminación diurna J-Blade-, por el montaje de una nueva rejilla delantera más grande, o por la presencia de más detalles cromados en su exterior. Asimismo, el paragolpes trasero cuenta ahora con un faldón en negro brillante mientras que los pilotos traseros reciben la tecnología LED.

En cuanto al interior, Jaguar ha elevado aún más si cabe el refinamiento de su gran berlina. No sólo porque su consola central esté presidida por una pantalla táctil a todo color de 12,3 pulgadas, sino porque se haaumentado considerablemente el equipamiento cada uno de los seis acabados, incluyendo, desde el más básico, el Portfolio, con asientos de piel o el ya comentado sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro.

Pero para aquellos que quieran subir un poco el nivel siempre tendrá la variante Autobiography, que sólo estará disponible con el chasis de batalla larga -Long Wheel Base- y  que se distingue por incluir, entre otros, llantas de 20", paragolpes específico, interior de alta calidad con aceros inoxidables, asientos acolchados de piel semi-anilina con pespuntes en contraste…

Hasta 550 caballos

Todo ello para gozar de un viaje placentero ya sea situado en su zona trasera o poniéndonos a los mandos. Si optamos por la segunda opción, con el volante entre las manos podremos elegir entre tres propulsores diferentes. La gama diesel estará compuesta por el eficiente V6 de 3.0 litros que entrega una potencia de 300 CV -25 CV más que su predecesor-; mientras que los de gasolina estarán comandados por otro 3.0 litros V6 pero con 340 CV, quedándose como tope de gama el archiconocido 5.0 V8 que eroga nada menos que 550 CV y que sólo podrá asociarse con el acabado más deportivo, el R.

Todos se combinan con un cambio automático ZF de 8 marchas con convertidor de par, transmitiendo siempre la potencia a las ruedas traseras, salvo el motor 3.0 V6 de gasolina que estará disponible con tracción a las cuatro ruedas.

Otra de las principales novedades de este XJ 2016 es el amplio abanico de asistentes de seguridad de los que dispone como el control de crucero adaptativo, el detector de tráfico cruzado, el sistema de detección de aproximación de vehículos, un sistema de cámaras periféricas de 360° y funciones de estacionamiento semiautomatizado, tanto en línea como en batería. Además, la compañía está investigando otros asistentes como el lector de ondas cerebrales o las pantallas táctiles capaces de predecir movimientos.

El nuevo XJ se fabricará en las instalaciones de Castle Bromwich, lugar del que ya parten el F-TYPE y todas las variantes del nuevo XF. La marca inglesa ya ha anunciado los precios para el mercado español, donde0 llegará durante este otoño, y que partirá de los 86.523 euros para el motor diesel y de los 106.538 euros en el V6 de 340 CV. Por su parte, el XJ R de 550 CV  estará a la venta por 163.468 euros.