Historia del Opel Corsa: todas las generaciones

La historia del Opel Corsa es la historia de uno de los coches de dimensiones compactas con más éxito en Europa y también en nuestro país. Se fabrica desde 1982, concretamente en Figueruelas, Zaragoza. Hacemos un repaso a todas las generaciones de este superventas.

El Opel Corsa es de esos coches populares que han marcado el rumbo de la automoción en Europa. La historia del Opel Corsa comienza en el año 1982 y durante estos años se ha ganado por derecho propio ser uno de los coches más populares del continente. Para España también es un automóvil muy especial, ya que desde su lanzamiento se fabrica en la planta que General Motors tiene en Figueruelas, a pocos kilómetros de Zaragoza. Los primeros puestos en las listas de ventas a día de hoy dan muestra de que el Opel Corsa todavía tiene vida para rato.

La historia del Opel Corsa tiene mucho que ver con el Kadett y con el crecimiento económico alemán de los años 70. Hasta entonces el Opel Kadett había ocupado el acceso a la gama, por tamaño y precio, pero el auge económico alemán cada vez reclamaba vehículos más grandes y lujosos, y poco a poco el Kadett fue creciendo en tamaño y precio, dejando la categoría de urbanos baratos vacía. Era el momento del Opel Corsa.

Para celebrar estos más de 30 años del Opel Corsa hacemos un repaso por todas sus versiones a lo largo de estos años:

Generaciones del Opel Corsa

Opel Corsa primera generación (1982-1993)

La marca alemana llenó el espacio dejado por el Kadett con el Opel Corsa primera generación. Se caracterizaba por unas dimensiones compactas (tan solo 3,62 metros de largo) y un diseño deportivo con un gran coeficiente aerodinámico de 0,36 Cx. La versión más destacada era el Opel Corsa GSI con 100 CV, aunque el modelo también contaba con propulsores diésel. La gama de tres puertas de dos y tres volúmenes creció en 1985 con la popular versión de cinco puertas. El Opel Corsa A fue un éxito de ventas con 3,1 millones de unidades fabricadas.

Opel Corsa segunda generación (1993-2000)

Aunque la fórmula de coche deportivo y rudo enfocado al 'hombre de la casa' había funcionado en la primera generación, en el Opel Corsa segunda generación se optó por unas líneas más redondeadas enfocadas al público femenino. El diseñador Hideo Kodama dibujó un coche con un diseño más suavizado. El Opel Corsa B era más grande, concretamente diez centímetros más largo. Su diseño más redondeado permitió una habitabilidad interior mayor. Además, incorporó muchos sistemas de seguridad como el ABS o los airbag frontales. Las ventas se mantuvieron en lo más alto con cuatro millones de unidades fabricadas.

Opel Corsa tercera generación (2000-2006)

Esta vez, en Opel no quisieron cambios. Las ventas demostraban las necesidades de las personas, y el Opel Corsa tercera generación fue una evolución estética del anterior. El equipo de diseño fue el mismo y las líneas redondeadas se mantenían, aunque elementos como los faros tenían un diseño más agresivo. El Opel Corsa C aumentó también de tamaño, tanto de largo como la distancia entre ejes, lo que permitió un aumento en la habitabilidad interior. Se incorporaron los motores ECOTEC de cuatro válvulas por cilindro, y los nuevos motores turbodiésel de inyección directa para mejorar las prestaciones, reducir el consumo y las emisiones. El Opel Corsa de tercera generación cumplía con la normativa de contaminación Euro 4. Se vendieron 2,5 millones de unidades.

Opel Corsa cuarta generación (2006-2014)

El Opel Corsa cuarta generación busca volver a los orígenes. El Opel Corsa D diferencia claramente las versiones de tres y cinco puertas. La versión de tres puertas tiene un diseño más deportivo y afilado, recuperando la esencia del Opel Corsa A. La versión de cinco puertas busca obtener la máxima versatilidad y habitabilidad interior, convirtiéndose en un coche 'familiar'. Se mantuvo por debajo de los cuatro metros de largo (3,999m). El Opel Corsa de cuarta generación equipa la tecnología ecoFLEX de ahorro de combustible, con elementos como el Start/Stop. Se consigue que el motor 1.3 CDTi diésel consuma 3,3 litros. El Opel Corsa D ha vendido 2,8 millones de unidades. Si sumamos las cuatro generaciones del modelo, se han vendido 12,3 millones de unidades, de los cuales, 9,5 millones han salido de la planta de Opel España en Figueruelas.

Opel Corsa quinta generación (2014)

El nuevo Opel Corsa 2015 llegó con la misma voluntad que todos los modelos anteriores, pero con un cargamento tecnológico y de conectividad que poco tiene que ver con los primeros Corsa. El diseño del Opel Corsa quinta generación es atrevido y divertido, para convertirse en todo un referente como lo han sido hasta ahora sus antecesores. Mecánicamente incorpora los nuevos motores de gasolina de tres cilindros 1.0 litros turboECOTEC. En su interior monta el sistema Intellilink, con pantalla de siete pulgadas a color y táctil que permite el manejo de todas las funciones. Además, es compatible con Android y Apple. Mucha tecnología pero el mismo espíritu de siempre, la historia del Opel Corsa sigue muy viva.

Salón del Automóvil de Ginebra 2016: todas las novedades

El Salón del Automóvil de Ginebra 2016 es una de las muestras automovilísticas más importantes del sector y, por ello, las marcas de coches aprovechan para presentar sus modelos más espectaculares y los automóviles que conduciremos en los próximos meses.

Destacar cuál es el coche más importante del Salón de Ginebra 2016 es complicado, porque hay bastantes que merecen ese protagonismo. Hay coches que serán superventas y, por lo tanto, interesarán a muchos, pero también hay automóviles que, por su espectacularidad o por su aporte tecnológico también deben obtener reconocimiento.

Audi Q2

Entre los que, seguro, conquistarán el mercado está el nuevo Audi Q2. Se trata de un SUV de pequeño tamaño con el que Audi se mete en la pelea con modelos de similar tamaño, como Nissan Juke, Fiat 500X, Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HRV o Skoda Yeti, aunque dotándole de un esmalte Premium. La estructura mecánica del Grupo Volkswagen, con motores TDI y TSI, asegura buen rendimiento y emoción al volante. Se espera que llegue a los concesionarios en otoño.

Renault Scénic

Otro que llega con fuerza es el nuevo Renault Scénic. La nueva generación del monovolumen francés recibe uncambio de imagen bastante importante, siguiendo la tendencia de los últimos modelos de Renault, como el Espace. Aspecto vanguardista y lo último en tecnología son sus apuestas, todo ello combinado con la gama de motores de bajo consumo de Renault.

Ford Kuga

Uno que no se ha renovado en exceso pero que seguirá dando la pelea en el segmento de los SUV es el Ford Kuga. La marca del óvalo azul ha actualizado su SUV mediano (tiene en Europa el Ford Ecosport y el Ford Escape) para dotarlo de mayor contenido tecnológico (incorporando el sistema de infoentretenimiento SYNC 3), sin olvidarse de realizarle un lavado de cara para actualizar su imagen.

Seat Ateca

El Seat Ateca es, quizás, el que coche que más nos toca la fibra a los españoles ya que pertenece a una marca española (aunque de capital alemán), se fabricará en España y toma el nombre de una localidad zaragozana. Llega tarde al segmento de los SUV Seat, pero una buena política comercial puede hacer que el Seat Ateca cuente con un buen respaldo por parte de los compradores.

Esto en cuanto a coches ´de masas´. Si buscamos espectacularidad, el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 es tu salón. Hay tanta variedad que si tuviéramos que elegir a tres serían estos:

Bugatti Chiron

Sus cifras ya nos dejan sin palabras: 1.500 CV, 0-100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 420 CV. Se trata del coche de producción más veloz del momento y si a eso lo adornamos con un diseño impactante y tecnología de Fórmula 1, poco más podemos añadir. Bueno, sí, su precio, que se eleva hasta los 2,4 millones de euros. Casi ´ná´.

Lamborghini Centenario

Con un precio desde los 1,7 millones de euros y sólo 40 unidades producidas (20 en versión coupé y otras 20 en variante descapotable), el Lamborghini Centenario ´abusa´ de la fibra de carbono para solo pesar 1.520 kg, Este bajo peso lo combina con un motor V12 de 770 CV, algo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y tener una velocidad máxima de 300 km/h.

Opel GT Concept

Es únicamente un prototipo que tiene pocos visos de fabricarse en serie, pero es uno de los conceptos más bonitos del Salón del Automóvil de Ginebra 2016. Futurista a más no poder, tiene soluciones tecnológicas sorprendentes, como que el coche ´vaya aprendiendo´ de nuestro comportamiento y nos sugiera música o nos configure los ajustes de suspensiones, acelerador o frenos teniendo en cuenta nuestros gustos.

Todas las novedades del Salón de Ginebra

  

Abarth
Abarth 124 Spider
AC Schnitzer
AC Schnitzer ACL2 Concept
Alfa Romeo
Alfa Romeo Giulietta 2016
Arash
Arash AF10
Aston Martin
Aston Martin DB11
Audi
Audi RS Q3 performance	Audi Q2
Bentley
Bentley Mulssane	Bentley Flying Spur V8 S
Bugatti
Bugatti Chiron
BMW
BMW i3 Mr Porter Limited Edition	BMW 740e
BMW i8 Protonic Red Edition
Brabus
Brabus Mercedes G500 V8 Turbo	Brabus Rocket 900
Citroën
Citroën C4 Cactus Rip Curl	Citroën SpaceTourer
Citroën E-Mehari	Citroën e-Méhari Courreges Concept
DS
DS E-Tense	DS 3 Performance
Ferrari
Ferrari GTC4Lusso	Ferrari California T Handling Speciale HS
Fiat
Fiat 124 Spider	Fiat Tipo Estate y hatchback
Ford
Ford Fiesta ST200	Ford Vignale
Ford Kuga 2016
Hyundai
Hyundai Ioniq	Hyundai Genesis 90
Jaguar
Jaguar F-Type SVR
Jeep
Jeep Renegade Dawn of Justice	Jeep Renegade Night Eagle
Kahn
Kahn Design WB12 Vengeance
Kia
Kia Niro	Kia Optima Sportswagon
Koenigsegg
Koenigsegg Regera
Lamborghini
Lamborghini Centenario
Lexus
Lexus LC 500h	Lexus LF-FC
Lotus
Lotus Evora 410	Lotus Elise Cup 250
Maserati
Maserati Levante
McLaren
McLaren 570GT	McLaren 650S GT3
Mercedes
Mercedes C Cabriolet	Mercedes-Maybach S 600 Guard
Mercedes-AMG C43 4Matic Coupé
NanoFlowcell
NanoFlowcell QUANTiNO
Nissan
Nissan Qashqai Premium Concept
Opel
Opel GT Concept	Opel Ampera-e
Opel Mokka X
Pagani
Pagani Huayra BC
Peugeot
Peugeot 2008 2016
Porsche
Porsche 718 Boxster y 718 Boxster S	Porsche 911 R
Renault
Renault Scénic	Renault Mégane SportTourer
Alpine Vision
Rimac
Rimac Concept_One
SsangYong
SsangYong Tivoli XLV
Seat
Seat Ateca	Seat León Cup Racer 2016
Skoda
Skoda Vision S
Smart
Smart Fortwo Brabus
SsangYong
SsangYong SIV-2 Concept
Suzuki
Tata
Tata Tiago
Toyota
Toyota C-HR
Volkswagen
Volkswagen Up!	Volkswagen T-Cross
Volvo
Volvo V40	Volvo V90 Estate

NOVEDADES COCHES: Los 7 coches que llegan en enero de 2016

Renault Mégane, Fiat Tipo, Kia Óptima, y Ford Edge son algunos de los coches que debutan en enero de 2016. Descubrimos el resto, hay para todos los gustos.

Empezamos el año 2016 con fuerza, con grandes novedades en el sector automovilístico. Fiat Tipo,Ford Edge, Kia Optima, Range Rover Evoque Convertible, Opel Astra Sports Tourer, Renault Mégane y Smart Fortwo Cabrio debutan este mes en los concesionarios españoles y ya puedes hacerte con ellos. Te contamos un poco de ellos para que conozcas sus virtudes y sus cosas menos buenas.

Fiat Tipo 2016

Con el Fiat Tipo, la marca italiana ofrece una berlina de bastante tamaño (4,54 metros de longitud y un maletero de 520 litros) que puede cubrir las necesidades de una familia convencional. A pesar de su precio, bastante contenido, la presencia interior es más que decente.

Motores:Un gasolina 1.4 de 95 CV y dos diesel, un 1.3 de 95 CV y 1.6 de 120 CV

Precio: A partir de 10.990 euros

Ford Edge 2016

El Ford Edge llega por fin a Europa tras llevar varios años a la venta en el mercado americano. Nace como el hermano mayor del Ford Kuga y llega sólo con versiones Diesel y con tracción total en todas las variantes.

Motores: Dos diesel de 180 y 210 CV.

Precio: A partir de 36.075 euros

Kia Optima 2016

El Kia Optima supone la berlina de referencia de Kia en cuanto a dimensiones y posicionamiento, aunque no en cuanto a ventas. Por eso, en su nueva generación, Kia ha puesto la carne en el asador para crear un coche que pueda rivalizar con modelos como el Ford Mondeo, el Opel Insignia o el Peugeot 508.

Motores: Un diesel de 141 CV

Precio: A partir de 24.607 euros

Range Rover Evoque Convertible 2016

Modelo peculiar este Range Rover Evoque Convertible por concepto. Estamos hablando de un SUV cabrio, algo que en el mercado actual no existe. Cuenta con techo de lona de apertura automática y todas las virtudes que posee el resto de la gama Evoque.

Motores: Un gasolina de 240 CV y dos Diesel de 150 y 180 CV.

Precio: A partir de 54.700 euros

Opel Astra Sports Tourer 2016

Debuta en los concesionarios la versión familiar de la nueva generación del Opel Astra, con el extra de espacio y de funcionalidad que aportan este tipo de carrocerías. Su espacio de carga puede alcanzar los 1.630 litros y con portón trasero de apertura eléctrica.

Motores: Un gasolina 1.4 turbo de 140 CV y dos Diesel 1.6 CDTI de 110 y 136 CV.

Precio: A partir de 18.800 euros

Renault Mégane 2016

El Renault Mégane es uno de los grandes esperados para este 2016, sobre todo teniendo en cuenta que es uno de los coches más vendidos en nuestro país. Con esta renovación, gana en calidad, acoge nuevas tecnologías y su eficiencia se ve mejorada, aparte de estrenar diseño. 

Motores: Tres diesel de 90, 110 y 130 CV y tres gasolina de 100, 130 y 205 CV.

Precio: A partir de 18.100 euros

Smart Fortwo Cabrio 2016

Otro descapotable que debuta este enero. El Smart Fortwo Cabrio estrena generación y diseño, aunque jugando con las mismas armas que contaba la anterior generación, que no son pocas: estilo chic, facilidad de aparcamiento, buenos acabados y el paraguas tecnológico y mecánico de Mercedes.

Motores: Dos gasolina de 71 y 90 CV.

Precio: A partir de 15.566 euros.

Los 10 mejores coches del Salón de Frankfurt 2015

De vuelta de vacaciones, septiembre arrancará a lo grande con la celebración del Salón de Frankfurt 2015. Estos son a nuestro juicio los 10 mejores coches de la cita alemana.

Renault Talismán

El Renault Talismán es la nueva berlina que sustituye al Laguna. Llegará al mercado a finales de 2015 e inicialmente estará disponible con cinco motores: dos gasolina TCe, con 150 ó 200 CV, y tres Diesel dCi de 110, 130 y 160 CV. A nivel técnico, destaca el sistema 4Control de dirección de cuatro ruedas directrices, asociada además a un sistema con amortiguación variable. En algunas versiones, se podrá elegir el sistema dinámico de conducción 'Multi-sense', con cinco modos de funcionamiento. En cuanto al equipo de seguridad, podrá llevar control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, frenado activo de emergencia, alertas de cambio involuntario de carril o de distancia de seguridad así como HUD (Head-up Display) en color reflejado en el parabrisas. El sistema multimedia puede ser de tres tipos, dependiendo del acabado con pantallas táctiles de entre 4 y 8,7 pulgadas, este último con el llamado sistema R-Link2.

Toyota Prius

En el nuevo Toyota Prius IV que veremos en el Salón de Frankfurt la marca nipona exprimirá al máximo sus baterías de níquel e hidruro metálico, dejando las baterías de ión-litio tanto para las versiones más exclusivas como para la futura versión híbrida enchufable (sin cambios en este aspecto respecto al actual Prius Plug in). Más misterio, sin embargo, en las entrañas de la arquitectura híbrida del nuevo Toyota Prius. Con toda probabilidad, el ahorro de peso en cada uno de los componentes será casi una obsesión, además del máximo aprovechamiento de la energía. En este caso, se anticipa que el motor de gasolina podrá ser capaz de aprovechar ya el 40 por ciento de la energía que quema en su interior. En cuanto a gasto medio de combustible, se ha anunciado que el Prius IV será hasta un 10 por ciento más eficiente, por lo que estaríamos hablando de un consumo medio estimado de algo menos de 3,5 l/100 km frente a los actuales 3,9 l/100 km. En cuanto a potencia total del sistema híbrido, podría rondar los 150 CV.

Infiniti Q30

El nuevo Infiniti Q30 será el primer compacto premium de la firma nipona. Su misión no es nada fácil: rivalizar con coches de la talla de los BMW Serie 1, Audi A3, Volvo V40 y Mercedes Clase A. Precisamente con el modelo de la estrella, el nuevo Infiniti Q30 compartirá genes técnicos y mecánicos, ya que el Q30 también se fabricará bajo los métodos de construcción de la plataforma MFA de Mercedes-Benz de coches compactos de tracción delantera, gracias al acuerdo de colaboración entre Daimler yRenault-Nissan (propietario este último grupo de Infiniti). La producción del Infiniti Q30 se llevará a cabo en la factoría de Sunderland (Inglaterra). A nivel estético, cuenta con rasgos estéticos ya mostrados en la berlina Q50 y que empezaron a verse en los prototipos Essence, Etherea y Emerg-e.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia es la nueva berlina con la que la firma italiana quiere recuperar sus orígenes pasionales y deportivos. Su diseño es impactante, lleno de zonas agresivas mezcladas con las típicas líneas elegantes de una berlina. Cuando llegue al mercado, se tendrá que batir el cobre con coches de la categoría del BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C. Por este motivo, Alfa Romeo apuesta por la calidad, la ligereza y por el empleo de modernas y nuevas tecnologías. El corazón de la gama mecánica del Alfa Romeo Giulia estará protagonizado por los nuevos motores de la familia Global Medium Engine, que dará lugar a diferentes versiones de gasolina y Diesel con niveles de potencia de 180, 250 y 330 CV y todos con un denominador común: cubicaje de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Según la motorización elegida, el nuevo Giulia podrá combinarse con variantes de dos ruedas motrices (las traseras) o total, además de poder elegirse con cajas de cambio manual o automática.

Audi A4

A pesar de que desde el punto de vista estético no aporte grandes cambios, la nueva generación del Audi A4 es revolucionaria por todo el batallón tecnológico que incorpora. La berlina media de la firma alemana se construirá bajo los nuevos métodos de construcción de la plataforma MLB Evo, que son las siglas de la nueva plataforma modular para motores longitudinales, la misma que emplea el último y sofisticado Audi Q7, y que usarán también Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, así como otros modelos del Grupo VW con motor longitudinal. Avances positivos también términos de aerodinámica y ligereza (en torno a 120 kg menos en el mejor de los casos). En el momento de su lanzamiento, en noviembre de este mismo año, habrá 3 motores de gasolina y 4 Diesel, con potencias entre 150 y 272 CV. La gama de gasolina partirá con un 1.4 TFSI de 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI Ultra (190 CV y 4,8 l/100 km) y un 2.0 TFSI (252 CV y 5,7 l/100 km). En Diesel, habrá un 2.0 TDI Ultra (150 CV y 3,7 l/100 km), un 2.0 TDI (190 CV y 4,1 l/100 km) y un 3.0 TDI V6 (272 CV y 4,9 l/100 km), este último asociado obligatoriamente a la tracción total quattro (tipo Torsen) y al cambio automático Tipotronic de 8 velocidades. Posteriormente llegará un 3.0 TDI V6 de 218 CV, actualmente en proceso de homologación.

Volkswagen Tiguan

Con todos los compactos y berlinas medias de todo el grupo Volkswagen sustentados ya sobre la plataforma modular MQB, el Tiguan será el primer SUV que la adopte. De partida, ya sabemos ventajas básicas: ahorro de peso (y de costes), aunque no se traslade al modelo final porque crezca y aumente equipamiento, y acceso a más y mejor tecnología, sin que suponga encarecer exponencialmente el producto. Esa modularidad facilitará el desarrollo y la amortización de una inédita versión alargada con capacidad para 7 plazas, configuración que antes veremos a mediados de este año en la nueva generación del monovolumen Touran. Porque en MQB, todo lo que queda oculto a la vista es idéntico entre modelos o fácilmente intercambiable: motores, arquitectura de suspensiones, transmisiones, ejes, sistemas de climatización, electrónica, etc. Y son las formas de la carrocería, dimensiones y tarados de suspensión lo que se adecua libremente a cado modelo. 

Opel Astra

El primero y principal gran cambio que aporta el nuevo Opel Astra (o Astra V) es la notable reducción de peso, con hasta 200 kg menos, gracias a una nueva plataforma de construcción más eficiente y ligera, que incluye aceros más livianos pero mucho más resistentes. El rango de potencias de los motores de inyección directa que se baraja inicialmente en el nuevo Opel Astra va desde los 95 hasta los 200 CV. El interior del nuevo Opel Astra también cambia considerablemente, con el predominio de materiales de mayor calidad y con menos botones. En el centro del salpicadero, una gran pantalla táctil toma el protagonismo. Desde ella, se podrá acceder a multitud de información, además de ser el centro neurálgico del sistema de entretenimiento, conectividad y multimedia Opel OnStar. Este sistema de nueva evolución es compatible con la práctica totalidad de smartphones del mercado que cuenten con la nueva tecnología 4G-LTE, además de ofrecer servicio WiFi gratuito a bordo (se pueden conectar hasta siete dispositivos móviles, ya sean tablets o telefónos móviles).

Bentley Bentayga

El Director Ejecutivo de Bentley Motors, Wolfgang Dürheimer, fue el encargado de anunciar oficialmente la denominación final del SUV de la firma británica en el marco del Salón de Detroit 2015. Con el nombre de Bentayga, la marca del grupo Volkswagen quiere avanzar un paso más en el segmento del lujo y de la exclusividad. El interior del Bentley Bentayga será toda una oda al lujo máximo, con la presencia múltiple de materiales de gran calidad como la madera, el cuero y el aluminio. La modernidad y la tecnología también tendrá cabida en el habitáculo, con elementos como una instrumentación digital. A nivel mecánico, con toda probabilidad se emplearán propulsores de grandes prestaciones, tales como un grandioso 6.0 W12 de más de 600 CV, aunque tampoco habría que olvidarse del 4.0 V8 biturbo de 507 CV que impulsa al Bentley Continental. 

Jaguar F-Pace

F-Pace. Éste es el nombre del nuevo automóvil que pondrá a la venta Jaguar a lo largo de 2016 y que se fabricará en la factoría británica de Solihull. Responsables de la firma británica adelantaron hace unos meses que su nuevo SUV de lujocontará con tracción integral en todas sus versiones, además de la nueva tecnología de ayuda a la conducción Jaguar All Surface Progress Control (ASPC), para superficies de muy baja adherencia y motricidad.

Porsche 911

El segmento de los deportivos en el Salón de Frankfurt 2015 tendrá en la actualización del Porsche 911 como a uno de los grandes protagonistas. En este 'restyling' del 911 991, no se esperan cambios estéticos revolucionarios, con leves modificaciones en las entradas de aire y en el aspecto de los faros y grupos ópticos traseros. Eso sí, en el apartado mecánico podemos estar ante un punto de inflexión en la historia del modelo, ya que de confirmarse los rumores, las versiones base del 911 dejarían de estar propulsadas por motores atmosféricos para ser sobrealimentados. En este caso, podrían optar por una nueva mecánica bóxer 3.0 turbo de 370 CV y de 420 CV en las versiones S.

KARL: así es el nuevo y esperado urbano de Opel

La marca alemana muestra el modelo que venderá a partir del verano de 2015. Tendrá un motor de 75 CV y valdrá menos de 10.000 euros. 

Opel estrenará compacto el próximo verano. Su nuevo KARL, que toma el nombre de un hijo del fundador de la compañía, será un compacto de cinco puertas con espacio para dos personas en su parte delantera y tres en la trasera.

Pese a su tamaño compacto, está homologado para cinco personas.

El Opel KARL estará impulsado por un motor 1.0 ECOTEC con 75 CV/55 kW de un litro y tres cilindros complementado por una transmisión de cinco velocidades. Aunque aún no se sabe el precio exacto que tendrá el vehículo, sí que se conoce que este compacto de 3,68 metros de largo tendrá un valor menor a 10.000 euros.

Con este pequeño en estado de gestación, la familia Opel incluirá a KARL entre el Corsa y el ADAM para así convertirse en uno de los fabricantes que más apuesta por el segmento de los compactos.

A nivel estético, el frontal del KARL luce la 'sonrisa' típica de Opel, creada con una barra cromada. En el lateral, Opel ha apostado por incorporar a su nueva creación tres líneas en busca de aportar dinamismo al vehículo. Además, el coche llevará faros grandes para conseguir un efecto vibrante. A nivel cromático, el coche contará con un total de diez colores de carrocería diferentes y varios diseños para las llantas de 14 a 16 pulgadas.

Estéticamente presenta un aspecto muy moderno.

La seguridad es una preocupación para Opel y por ello, aparte del ESP de serie con control de tracción, la marca ha añadido el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y el Hill Start Assist, que evita que el coche ruede hacia atrás al arrancar en una pendiente. El KARL además puede estar equipado con otros dispositivos de seguridad, entre los que destaca el Aviso por Cambio Involuntario de Carril.

El KARL también cuenta con el modo City en la dirección, que reduce el esfuerzo de maniobracon sólo pulsar un botón como ya se ha implementado para el ADAM y Corsa. Por otra parte, el Asistente de Aparcamiento previene golpes no deseados al estacionar mediante la emisión de un aviso acústico de los obstáculos que se aproximan al dar marcha atrás.

Otros elementos complementarios: el coche tendrá como elementos complementarios losasientos delanteros con calefacción opcionales junto con el volante de cuero con calefacción. Para el verano, es posible incorporar al nuevo Opel KARL un techo solar.

Como en los últimos Opel, apuesta por la conectividad.

Nuevo Opel Corsa

Un impresionante salto de calidad

ver galeríaEntre los diferentes acabados propuestos existirá una variante OPC Line de aspecto más deportivo.Ves el nuevo Corsa por fuera y te dices; efectivamente, es un Corsa. La primera característica que define a la quinta generación de este polivalente alemán es la continuidad estética. Es cierto que en el frontal la parrilla está más baja y los faros tienen unas formas más trabajadas para acercarse estéticamente a su hermano pequeño, el Adam, pero las líneas generales de la carrocería, la curva que dibuja el techo de la versión de tres puertas, la trasera más erguida de la de cinco... todo ello es 100% Corsa.

Según Friedhelm Engler, Director de Diseño Avanzado de la marca, con quién pudimos charlar en la presentación, el nuevo Corsa presenta un frontal más horizontal gracias a la parrilla más ancha y baja y a los nuevos faros. Con ello, se aumenta la sensación de anchura del coche sin tener que modificar la cota de la misma. En los laterales, las líneas se han trabajado más para aumentar la sensación de dinamismo y precisión. Algo de ello hay ya que, al menos en movimiento, el coche tiene un aspecto como más asentado sobre el asfalto, como si fuera claramente más ancho, lo que no es el caso ya que mide 1,73 metros (ha aumentado sólo 1,5 cm). La altura, por su parte, es de 1,48 metros con una diferencia insignificante de 2 mm entre las dos carrocerías (el 3 puertas es más bajo).

El coche ha crecido en longitud hasta los 4,02 metros (el actual mide 4,00) y ofrece más espacio interior sin aumentar el peso. Con ese posicionamiento ya claramente por encima de los 4 metros, se sitúa entre los grandes del segmento, sólo por detrás de Ibiza y Clio (4,06). La distancia entre ejes de 2,51 metros se mantiene invariada lo que nos da una pista sobre qué ha sucedido con el chasis. Según los técnicos de Opel, la plataforma es similar a la de la generación anterior aunque con muchísimos cambios.

El chasis mantiene la estructura de suspensión McPherson delante y barra de torsión trasera pero todos los elementos que lo componen son nuevos. Delante, el subchasis se ha reforzado y la geometría de la suspensión es diferente mientras que en el eje trasero la barra de torsión es nueva. Con los cambios, el centro de gravedad se ha rebajado en 5 mm, algo que Opel ha aprovechado para conseguir un comportamiento dinámico más preciso.

ver galeríaLa trasera del 3 puertas tiene un corte muy redondeado de la ventanilla trasera, parecido al del modelo actual.La marca estrena también una nueva dirección eléctrica, más precisa y que dispone, en algunas versiones, de una asistencia extra en el modo City, pensado para conducción en ciudad. Esta nueva dirección es uno de los numerosos elementos de equipamiento de que dispone este nuevo Corsa, ya sea de serie u opcional. Una de las novedades son los faros bi-xenón con luces de día de LED e iluminación en curva y otra la llegada al Corsa del sistema Opel Eye que incluye una serie de ayudas a la conducción.

Ya disponible en el Astra y en otros modelos de la gama, el Opel Eye funciona mediante una serie de sensores y una cámara frontal e incluye el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el aviso de cambio involuntario de carril (sin corrección automática), el indicador de distancia de seguridad con un aviso acústico y visual en caso de posible colisión y el cambio automático de luces largas a cortas.

Equipamiento inédito

ver galeríaLos asientos son cómodos y sujetan bien el cuerpo, al menos los de las versiones más equipadas que probamos en Alemania.Otros elementos de equipamiento hasta ahora inéditos en el Corsa -y poco habituales en el segmento B generalista- son el sistema de aparcamiento automático con medidor de plazas, la cámara de retrovisión, los asientos y el volante calefactables (pensados para países donde hace más frío que en el nuestro) o el parabrisas calefactable.

Mención aparte merece el sistema Intellilink de conectividad. Compatible con los sistemas operativos iOs y Android y dotado de conexiones Bluetooth, aux-in y USB, funciona utilizando aplicaciones descargadas en el móvil como, por ejemplo, la de navegación Bringgo, se activa opcionalmente mediante voz y permite la conexión de estaciones de radio digitales. La pantalla, táctil y de 7 pulgadas, es una de las más grandes del segmento y funciona francamente bien.

ver galeríaEl sistema Intellilink clona el móvil para utilizar las aplicaciones del mismo durante la conducción.En nuestra toma de contacto con el coche utilizamos la aplicación Bringgo, que funciona aceptablemente. No es muy rápida -la cobertura influye, evidentemente- pero los gráficos, las indicaciones y las órdenes de voz facilitan la navegación. Lo peor es que la pantalla queda en una posición bastante baja y hay que desviar mucho la vista de la carretera para consultar el mapa y sus indicaciones.

Ya que hablamos del habitáculo, os diré que es el apartado donde más ha cambiado el Corsa. El diseño no tiene nada que ver con el de la generación anterior. La gran pantalla opcional preside el salpicadero pero teniendo en cuenta que el sistema Intellilink costará 250 euros, pocos serán los Corsa que no lo monten.

Sensaciones al volante

ver galeríaEl cintillo en rojo puede ser del color de la carrocería o de otro a elegir y permite personalizar el salpicadero.La sensación al volante es muy buena en todos los aspectos. La visibilidad hacia delante es despejada pese a que los montantes no son precisamente finos, la posición de conducción, bastante elevada, ofrece una buena sensación de control y el salpicadero es muy agradable, con todos los mandos donde deben y con un salto de calidad realmente espectacular. Este es uno de los puntos fuertes de este Corsa.

Los materiales con que se ha fabricado el salpicadero son propios de segmentos superiores y el ajuste es realmente bueno y esto es de remarcar ya que la generación anterior del Corsa no destacaba especialmente en este aspecto; más bien al contrario. Los asientos son cómodos y la habitabilidad trasera es correcta en el tres puertas y más holgada en el de cinco. El maletero está en la media del segmento ya que sus 285 litros igualan los del Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo. En algunas versiones, una bandeja situable a dos altura permite compartimentar el espacio y enrasar el piso con el umbral del portón. Esta bandeja, por cierto, no desprende la misma sensación de calidad de otros elementos del coche.

Seis mecánicas de entre 75 y 115 CV

ver galeríaEl motor de un litro turboalimentado confirma la moda del downsizing. Tiene 115 CV y un buen rendimiento.La gama inicial de motores estará formada por cuatro mecánicas de gasolina y dos diésel. Empezamos por éstas últimas porque de ellas poco podemos contaros ya que no pudimos conducirlas en la prueba en Frankfurt. La marca ha recurrido a dos variantes del conocido 1.3 CDTi a las que ha modificado la gestión electrónica y ha dotado de nuevos turbocompresores. Con 75 y 95 CV, ambas versiones gastan apenas 3,2 l/100 km con unas emisiones de CO2 de sólo 85 gramos.

En el apartado de gasolina hay cuatro mecánicas disponibles en el lanzamiento, todas Euro 6. Hay tres de 1,4 litros, dos atmosféricas de 75 y 90 CV que no probamos y una turbo alimentada de 100 CV y 200 Nm de par en la que, según la marca, se ha buscado priorizar el par sobre la potencia para conseguir un motor muy suave y elástico. Este motor gasta 5,1 l/100 km y no va nada mal. Mueve al Corsa con cierta agilidad y aunque no es un tiro subiendo de vueltas, sí se nota que tiene par a medio régimen y permite conducir en marchas largas con suavidad.

ver galeríaLa versión de 5 puertas será la más vendida de la gama en nuestro mercado. No debe haber diferencias en la gama de motores.El motor estrella es, no obstante, el nuevo tricilíndrico turbo que, pese a ser el más pequeño y el de menos cilindrada (un litro), es el más potente de la gama de lanzamiento con 115 CV. Este es un motor muy interesante y, sin duda, la elección más recomendable de la gama. Es el único tres cilindros del mercado de este nivel de cilindrada que dispone de un árbol contrarrotante de equilibrado y eso le convierte en un motor muy suave, sin las vibraciones propias de los tres cilindros. De los motores de este tipo que hemos probado (y llevamos unos cuantos porque Volkswagen, PSA, Renault-Nissan y Ford llevan tiempo con ellos), es el más silencioso y el que menos vibra.

Con una respuesta franca al acelerador, tiene menos par que el 1.4 y se nota pero también es más vivo en alta y más alegre a la hora de subir de régimen. Como el otro motor turbo de gasolina y el diésel más potente está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. La oferta de cajas, por cierto, incluye una nueva transmisión automática de convertidor de par de seis velocidades (elimina la antigua de cuatro) y la caja pilotada Easytronic 3.0, más cómoda de manejar que la anterior (según Opel, ya que todos los coches de la presentación eran manuales) y con un consumo reducido respecto al mismo motor con caja manual (el 1.4 de 90 CV que es el único que, de momento, se ofrece con los dos cambios automáticos). Más adelante, Opel anuncia que habrá diésel automáticos.

ver galeríaEl Corsa es un coche enfocado a un uso urbano pero que se comporta muy bien tanto en carretera como en autopista.En la prueba que hicimos en Frankfurt conduje varias unidades del 1.4 Turbo de 100 CV y una del 1.0 Turbo de 115 CV. La sensación en todos los casos fue que el Corsa ha dado un enorme salto hacia adelante en aspectos como el confort de marcha, el refinamiento y la sonoridad. En carreteras reviradas sigue siendo un coche del segmento B, con un chasis correcto, una dirección claramente más ágil y un peso que sigue siendo excesivo -este es un mal común en la marca- pero que aquí incide menos que en un Astra, pongamos por caso.

Opel ha vendido más de 12,4 millones de las cuatro generaciones anteriores del Corsa, aquí escoltando al nuevo en orden, de izquierda a derecha de segundo, cuarto, quinto, tercero y primero.

La sensación de coche "grande" la tenemos especialmente en autopista donde el aplomo, la calidad de rodadura y el confort están muy por encima de lo que ofrecía el Corsa anterior. Hablar de refinamiento de marcha en este segmento es poco habitual y la verdad es que este nuevo Corsa es un coche refinado, de andar muy suave, muy silencioso, sin apenas vibración de los motores y con un aislamiento acústico y de suspensión muy destacables. 

A FAVOR                                                             EN CONTRA

• Calidad de rodadura
• Confort de marcha
• Calidad de acabados muy buena
• Gama amplia desde el inicio

• Posición de la pantalla baja
• Maletero mejorable
• Estética demasiado continuista

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