Los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos

¿Cuáles son los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos? Esta lista es difícil de configurar, ya que son muchos los que pueden optar a pertenecer a ella. Pero solo pueden quedar cinco… Esperamos haber acertado y que estéis de acuerdo con nuestros elegidos. 

A lo largo de la historia del World Rally Championship, muchos coches han dejado marcada las ruedas de sus neumáticos. Pero solo cinco merecen estar en la lista de los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos. 

1. Audi Quattro

Presentado en 1980, el Audi Quattro nació para ser un mito. Fue el primero modelo que en incorporar el famoso sistema de tracción de Audi, quattro; y fue el primer coche con tracción a las cuatro ruedas que compitió en el mundial de rally. En su palmarés, dos campeonatos del WRC, dos subcampeonatos y un cuarto y quinto lugar entre 1981 a 1986. Además el Audi Quattro ganó 23 pruebas del WRC entre 1981 y 1985.

2. Lancia Delta

En la imagen, el Lancia Delta HF 4WD

El Lancia Delta participó en el Campeonato del Mundo de Rally entre 1987 y 1992. Nace del Lancia Delta de calle, y fue la evolución Lancia Delta HF 4WD la primera de las muchas versiones que harían de este modelo un triunfador del WRC. En 1986, los pilotos Henri Toivonen y Cresto murieron en el Rally de Córcega, lo que hizo que la FIA prohibiese los coches del Grupo B. Lancia supo adaptartse rápidamente a las condiciones del Grupo A, y de 1987 a 1992, el Lancia Delta HF 4WD logró seis títulos del WRC consecutivos. Su sucesor fue el Lancia Delta Integrale.

3. Peugeot 205 Turbo 16

El Peugeot 205 Turbo 16 se desarrolló en 1982, y compitió en el Grupo B justo el año en que se instauró. Este grupo permitía el uso de vehículos muy potentes, ligeros y que introdujeron novedades como la tracción integral y los motores turboalimentados. Como ya se ha comentado, este grupo se prohibiría por la muerte de dos pilotos en 1986. El Peugeot 205 Turbo 16 copió la ligereza del Lancia Rally 037 y la disposición central del motor y la tracción integral del Audi Quattro y el turbo. Con él, los chicos de Peugeot se alzasen con los títulos de constructores del WRC en 1985 y 1986, y ganar un París-Dakar en 1987 y 1988.

4. Renault Alpine A110

El Renault Alpine A110 (o Berlinette) nació para competir en la Copa de los Alpes. Cuando Renault compra Alpine, el Campeonato Internacional pasó a ser el Campeonato Mundial de Rally. Era el año 1973, y el Renault Alpine A110 hacía su debut en el Rally de Monte Carlo de 1973. Se hizo con la victoria, con lo que fue el primer vehículo en ganar en una prueba del recién estrenado Campeonato Mundial de Rally. Finalmente, ese año Alpine-Renault, con un motor proveniente de un Renault 16 gana el primer campeonato del Mundo de Rallies creado por FIA.

5. Subaru Impreza WRC

Basado en el Subaru Impreza, hizo su debut en 1997 y participó en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2008. Monta un motor bóxer y la tracción en todos los casos es integral, y ha obtenido tres títulos de constructores (1995, 1996 y 1997) y el de pilotos en 1995, 2001 y 2003. La primera versión (ha habido 12) se estrenó en el Rally de Montecarlo de 1973 temporada en la que logró ocho victorias, y el primer World Rally Car en ganar un rally.

NOVEDADES COCHES Subaru presenta el nuevo Impreza

El Subaru Impreza 5-Door Concept se ha presentado en el Salón de Tokio, adelantando parte de lo que podremos ver en la nueva generación de la marca. El vehículo llegará al mercado en 2016.

Subaru ha presentado en el Salón de Tokio su apuesta más importante en el segmento de los compactos. Se trata del nuevo Subaru Impreza que, aunque aún está en fase 'experimental', ya deja entrever alguna de sus novedades más importantes, sobre todo en cuanto a estética y diseño.

Su silueta ligeramente cupé y sus líneas más marcadas, junto con otros detalles como la mayor distancia entre ejes, la gran parrilla hexagonal y unas luces traseras en disposición horizontal, potencian la deportividad del nuevo Impreza.

Sus dimensiones exteriores marcan 4,40 m de largo por 1,88 m de ancho y 1,44 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 m. Poco más se sabe del nuevo modelo de la marca japonesa, que no ha dado detalles de su interior, ni tampoco de la motorización.

El nuevo Subaru Impreza llegará al mercado en 2016 y aún puede evolucionar y cambiar ciertos detalles antes de su lanzamiento.

   

NOVEDADES SUBARU El nuevo Subaru Forester se presentará en el Salón de Tokio

El próximo 28 de octubre abre sus puertas el Tokyo Motor Show 2015. En este primer día, reservado a la prensa, Subaru presentará el nuevo Forester, un SUV de alto nivel de capacidad off road mejorado en muchos aspectos.

Un rediseño del exterior, con una nueva calandra que le acerca más a la imagen de marca, con rasgos similares a los de los Outback y XV y una nueva trasera, con los pilotos en forma de "U", que eleva la zaga del coche, para una mayor estética TT desde este ángulo. Nuevas llantas de aleación en medidas 17" y 18" y nuevos colores para un coche que aumenta su nivel de equipamiento, especialmente en lo referido a tecnologías de seguridad.

Dentro se ha querido dar una imagen de mayor calidad. Detalles metálicos que combinan con acabados en color negro y cuero recubriendo partes del panel central y los tiradores de puerta, se incluye una pantalla LCD en color en la que, entre otros datos relativos a la conducción, se ofrece el estatus del nuevo sistema EyeSight y del Subaru Intelligent Drive (SI-Drive). Equipará en opción un sistema de sonido Harman Kardon con navegador y el sistema de reconocimiento de voz"Siri Eyes Free" y se incorpora asientos traseros calefactables y memorias de posición para el asiento del conductor.

Subaru ha aprovechado y no ha querido presentar el nuevo Forester sin retocar algunos de los aspectos mecánicos del coche. Así, el chasis ha mejorado la rigidez de ambos trenes de rodadura para optimizar la respuesta a la dirección, con mayor agilidad y a la vez mayor estabilidad en línea recta. También se ha trabajado en los tarados de suspensiones, con nuevos muelles que además de colaborar en la mejora de estabilidad y agilidad, reducen las vibraciones que llegan al habitáculo. También, en esta misma línea, la dirección adopta un nuevo ratio de desmultiplicación, que hace este elemento más rápido de actuación. En el motor, se ha mejorado en consumos, con una mayor eficiencia en la combustión para los modelos atmosféricos mientras que en la versión turbo se adopta el sistema Active Torque Vectoring, que mejora la trazada en curva y se equipa con un nuevo cambio con mayor aceleración y posición Sport en el SI-Drive, que con el cambio de relación cerrada de 8 velocidades le da un acentuado carácter deportivo.

Pero es en tecnologías de seguridad en lo que el nuevo Forester destacará. Monta la tercera versión del sistema EyeSight que incorpora sistemas de asistencia al cambio de carril, control de frenado anticolisión y un control de crucero adaptativo, todo ello mejorado en sus prestaciones respecto a versiones previas. Suplementando este sistema, como opción a montar en fábrica habrá un paquete de sistemas de seguridad avanzada que incluyenavisadores de punto ciego y de cambio de carrilen el espejo exterior y con sonido y un detector de tráfico cruzando por detrás del coche, para facilitar las maniobras de salida marcha atrás.

Unos nuevos faros LED, en largas y cortas, incorporan toda la tecnología disponible en el fabricante japonés. Así, detectarán la presencia de otros coches de frente o a los lados y adaptarán automaticamente el haz de luz de forma que no moleste a otros conductores, vayan en largas o en cortas mediante unos "escudos" interiores. Se mejora así la visibilidad nocturna sin tener que preocuparse el conductor por los otros coches. Además los proyectores son adaptativos en función del giro del volante, mejorando también a visibilidad en curvas o cruces.

El coche estará disponible en Japón próximamente, con motores 2.0L y 2.0L turbo. Todos ellos, como siempre, llevarán tracción AWD a las cuatro ruedas y habrá cambios de 6 velocidades manual para la versión base y el Lineartronic automático por variador para los demás.

SUBARU BRZ STI PERFOMANCE CONCEPT

BRZ 'MUSCULADO'

Subaru STI Performance Concept: demostración de fuerza

Subaru Tecnica International demuesta de lo que es capaz con este prototipo 'supervitaminado' sobre la base de un BRZ. 

A los múltiples seguidores del Subaru BRZ se les habrá hecho la boca agua al contemplar el prototipo con el que la firma japonesa se ha presentado en el Salón de Nueva York. ElSubaru STI Performance Concept parece prefigurar esa versión ultra radical que todos esperamos que algún día se haga realidad.

Sin embargo, aún habrá que seguir esperando ya que este prototipo, por el momento, es solouna declaración de intenciones de lo que Subaru Tecnica International (STI) es capaz de hacer… y hará en los próximos años. La marca japonesa quiere que uno de sus pilares de crecimiento de aquí al año 2020 sean las actividades de su división deportiva en Estados Unidos, su principal mercado mundial.

STI se encargará de la competición (en especial del Rallycross), de la fabricación de piezas específicas para preparaciones de los Subaru de producción (algo así como lo que hacía NISMO con los Nissan hasta hace unos años) y también se deja una puerta abierta a la fabricación de versiones propias, donde sí podría entrar a corto-medio plaza el BRZ STI, que tendría un aspecto similar a este STI Performance Concept.

Como veis en las fotos, es más un coche de circuitos que de calle, con un pronunciado alerón trasero de fibra de carbono (al que ya estamos acostumbrados en Subaru con el WRX STI) o el escandaloso difusor posterior con las salidas de escape centrales. El paragolpes delantero, aunque sobredimensionado y también con piezas de carbono, resulta más ‘creíble’. Bajó el capó del prototipo se esconde una versión modificada por STI del 2.0 turbo bóxerque se emplea en los Super GT que compiten en Japón, aunque Subaru no ha dado cifras de potencia.

El STI Performance Concept tampoco decepciona en su interior, con un cockpit muy modificado para cuadrar su aspecto racing con el del exterior del coche. Los asientos bacquet comparten protagonismo con el nuevo volante que incorpora mandos para la gestión de los diversos elementos de conducción y un indicador superior de leds para el cambio de marchas. El conjunto se completa con una pantalla central con funciones de telemetría.