Los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos

¿Cuáles son los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos? Esta lista es difícil de configurar, ya que son muchos los que pueden optar a pertenecer a ella. Pero solo pueden quedar cinco… Esperamos haber acertado y que estéis de acuerdo con nuestros elegidos. 

A lo largo de la historia del World Rally Championship, muchos coches han dejado marcada las ruedas de sus neumáticos. Pero solo cinco merecen estar en la lista de los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos. 

1. Audi Quattro

Presentado en 1980, el Audi Quattro nació para ser un mito. Fue el primero modelo que en incorporar el famoso sistema de tracción de Audi, quattro; y fue el primer coche con tracción a las cuatro ruedas que compitió en el mundial de rally. En su palmarés, dos campeonatos del WRC, dos subcampeonatos y un cuarto y quinto lugar entre 1981 a 1986. Además el Audi Quattro ganó 23 pruebas del WRC entre 1981 y 1985.

2. Lancia Delta

En la imagen, el Lancia Delta HF 4WD

El Lancia Delta participó en el Campeonato del Mundo de Rally entre 1987 y 1992. Nace del Lancia Delta de calle, y fue la evolución Lancia Delta HF 4WD la primera de las muchas versiones que harían de este modelo un triunfador del WRC. En 1986, los pilotos Henri Toivonen y Cresto murieron en el Rally de Córcega, lo que hizo que la FIA prohibiese los coches del Grupo B. Lancia supo adaptartse rápidamente a las condiciones del Grupo A, y de 1987 a 1992, el Lancia Delta HF 4WD logró seis títulos del WRC consecutivos. Su sucesor fue el Lancia Delta Integrale.

3. Peugeot 205 Turbo 16

El Peugeot 205 Turbo 16 se desarrolló en 1982, y compitió en el Grupo B justo el año en que se instauró. Este grupo permitía el uso de vehículos muy potentes, ligeros y que introdujeron novedades como la tracción integral y los motores turboalimentados. Como ya se ha comentado, este grupo se prohibiría por la muerte de dos pilotos en 1986. El Peugeot 205 Turbo 16 copió la ligereza del Lancia Rally 037 y la disposición central del motor y la tracción integral del Audi Quattro y el turbo. Con él, los chicos de Peugeot se alzasen con los títulos de constructores del WRC en 1985 y 1986, y ganar un París-Dakar en 1987 y 1988.

4. Renault Alpine A110

El Renault Alpine A110 (o Berlinette) nació para competir en la Copa de los Alpes. Cuando Renault compra Alpine, el Campeonato Internacional pasó a ser el Campeonato Mundial de Rally. Era el año 1973, y el Renault Alpine A110 hacía su debut en el Rally de Monte Carlo de 1973. Se hizo con la victoria, con lo que fue el primer vehículo en ganar en una prueba del recién estrenado Campeonato Mundial de Rally. Finalmente, ese año Alpine-Renault, con un motor proveniente de un Renault 16 gana el primer campeonato del Mundo de Rallies creado por FIA.

5. Subaru Impreza WRC

Basado en el Subaru Impreza, hizo su debut en 1997 y participó en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2008. Monta un motor bóxer y la tracción en todos los casos es integral, y ha obtenido tres títulos de constructores (1995, 1996 y 1997) y el de pilotos en 1995, 2001 y 2003. La primera versión (ha habido 12) se estrenó en el Rally de Montecarlo de 1973 temporada en la que logró ocho victorias, y el primer World Rally Car en ganar un rally.

10 coches con los que soñábamos cuando éramos pequeños

10 coches con los que soñábamos cuando éramos pequeños

Seguro que cuando eras un niño jugabas con coches a escala. ¿Estaban entre tus favoritos estos diez modelos que hemos elegido?

Para los que nos apasionan los coches siempre ha habido uno o varios modelos fetiche que, incluso con el paso del tiempo y lanzamientos de nuevos modelos, nos han seguido gustando y ansiábamos -o ansiamos- hacernos algún día con ´ese´ coche. Lo cierto es que para muchos, estos vehículos han sido los mismos al ser referentes en su época. Para que recuerdes diez de los más importantes, hemos hecho esta selección. ¿Cuál es tu preferido?

Ferrari F40

• Construido entre: 1987 y 1992
• Potencia: 478 CV
• Velocidad punta: 324 km/h
• 0 a 100 km/h: 3,9 segundos

Porsche 959

• Construido entre: 1986 y 1988
• Potencia: 450 CV
• Velocidad punta: 318 km/h
• 0 a 100 km/h: 3,7 segundos

Lancia Delta HF Integrale

• Construido entre:1987 y 1989
• Potencia: 185 CV
• Velocidad punta: 214 km/h
• 0 a 100 km/h: 7,5 segundos

Volkswagen Golf GTI II

• Construido entre: 1984 y 1991
• Potencia: 112 CV
• Velocidad punta: 188 km/h
• 0 a 100 km/h: 9,4 segundos

Peugeot 205 GTI

• Construido entre: 1986 y 1992
• Potencia: 130 CV
• Velocidad punta: 202 km/h
• 0 a 100 km/h: 8,2 segundos

Renault Clio Williams

• Construido entre: 1993 y 1996
• Potencia: 150 CV
• Velocidad punta: 214 km/h
• 0 a 100 km/h: 8,0 segundos

Ford Sierra Cosworth

• Construido entre: 1985 y 1990
• Potencia: 204 CV
• Velocidad punta: 234 km/h
• 0 a 100 km/h: 7 segundos

Lotus Esprit

• Construido entre: 1987 y 1990
• Potencia: 218 CV
• Velocidad punta: 247 km/h
• 0 a 100 km/h: 6,2 segundos

Audi Quattro

• Construido entre: 1983 y 1985
• Potencia: 306 CV
• Velocidad punta: 254 km/h
• 0 a 100 km/h: 5,2 segundos

Chevrolet Corvette 

• Construido entre: 1985 y 1996
• Potencia: 235 CV
• Velocidad punta: 245 km/h
• 0 a 100 km/h: 6,5 segundos

Renault 5 GT Turbo

Renault 5 GT Turbo 

Del mítico Renault 5 GT Turbo han existido muchas variantes deportivas del Clio dignas sucesoras, pero sólo la última comparte con él la condición de turbo. Por eso, ahora su parentesco es aún más fuerte...

Si te gustan los coches pequeños y deportivos, seguramente tendrás al Renault 5 GT Turbo dentro de tu particular ´Santo Grial´ de los hot hatches. Su trepidante conducción permitió que, de forma justificada, sea hoy en día todo un objeto de deseo. El coche fue lanzado en 1985 –Fase 1– y perfeccionado en 1987 –Fase 2–. Su comercialización culminó con la llegada del Clio en 1990 y, desde entonces, la turboalimentación desapareció en los urbanos deportivos de Renault. Eso fue así hasta que el último y actual Clio R.S., presentado en 2013, se convirtiera a la vez en el primer Clio deportivo con turbo.

Eso sí, debe tenerse en cuenta que la sobrealimentación de uno y otro tuvo lugar por razones bien distintas, ya que en el ´R5´ simplemente se buscaba que fuese rápido, mientras que en el Clio el capítulo de la eficiencia era el más importante. En cualquier caso, el 5 GT Turbo tiene en el vigente Clio R.S. su más natural heredero. 

El coche es pequeño, apenas mide tres metros y medio de largo, discretas llantas de 13", sugerentes pegatinas ´Turbo´ o los aletines ensanchados. Y, por dentro, es aún más sorprendente: la moqueta roja te advierte de que estás subiéndote a un ´R5´ especial, tiene el bonito volante de fábrica, el pedal del embrague está bastante duro y el salpicadero es deliciosamente simple. Todo ello ayuda a que percibas cómo eran los pequeños deportivos de antes, es decir, sencillos, rudos y muy sugerentes.

Poca potencia, poco peso, otra época... ¿mejor?

Un  Fase 2 de las últimas versiones fabricadas, adapta un motor 1.4 Turbo de carburación que desarrolla 120 CV. Pero, el hecho de que el coche pese sólo 855 kg, hace que se tornen suficientes.
La postura de conducción agrada bastante por el hecho de que el asiento está colocado muy abajo, aunque la sujeción que ofrece es poca en comparación con deportivos actuales. El cuadro de mandos es maravilloso y muy completo y el volante deportivo de cuero tiene un tacto sensacional. Al ralentí, el motor exhibe un adorable e inestable petardeo y unos pequeños golpes de gas con el acelerador derivan en un sonido francamente rácing. Huele a gasolina.

La palanca del cambio tiene unos recorridos largos, pero es agradable de manejar. Para conducir un 5 GT Turbo hay que cambiar el chip por completo. La conducción es mucho más pura, sin filtros. Ni siquiera hay un sistema de asistencia entre la dirección y el conductor. Es tan sincero, tan transparente, que se puede notar las piedrecitas que se van pisando o los escarceos de las ruedas interiores a las curvas al acercarse a las cunetas. Todo eso compensa que la dirección no sea demasiado rápida.

Aumentando el ritmo, de repente hay ´errores´ de conducción que salen a la luz (es lo que tiene no ser piloto profesional). En el 5 GT Turbo, si engranas una marcha demasiado larga a la salida de una curva, te quedarás ´clavado´; si frenas en exceso bloquearás las ruedas delanteras; y si confías demasiado en su estabilidad, lo mismo te llevas un susto porque los pequeños neumáticos de 13" no es que sean un prodigio de adherencia. Asimismo, esas ruedas se ven en un aprieto para gestionar todo el par si aceleras demasiado pronto a la salida de un giro, provocando que el 5 GT Turbo pierda un poco tracción.

El coche en sí tiene una naturaleza subviradora, aunque es algo que puede mitigarse si permites que el eje trasero suscriba leves deslizamientos, algo que resulta muy sencillo porque sobre la parte posterior del coche sólo descansa el 37,3% del peso total del vehículo. De tal forma, el equilibrio del coche no es muy bueno, pero hace que conducirlo sea muy divertido si juegas con la transferencia de pesos para ´redondear´ los giros. Ahora bien, tampoco hay que ´pasarse´ al dejar que la trasera derrape porque resulta tan liviana que el trompo sería casi inevitable.

Asimismo, el motor para que el coche tenga empuje no debe decaer de las 3.500 rpm, que es cuando el turbo entra ´de golpe´ y te catapulta envuelto en un prominente ruido. Sin embargo, el turbocompresor presenta bastante, lo que es un hándicap si quieres ir rápido por trayectos sinuosos o con muchas curvas.Por último, los frenos son algo justos y el tacto del pedal es mejorable. Aunque, con todo, puedo decir que este coche es fascinante.

5 GT Turbo Fase 2

• Motor: 4 cilindros en línea, turbo, carburación
• Ubicación Delantero transversal
• Cilindrada 1.397 cc
• Bloque Hierro
• Culata Aleación de aluminio, 8v
• Pot. máx. 120 CV a 5.750 rpm
• Par máx. 165 Nm a 3.750 rpm
• Dirección De cremallera sin asist.
• Cambio Manual, 5 velocidades
• Tracción Delantera
• Suspensión Del. McPherson, tras. brazos tirados. Muelles helic., amortiguadores fijos, barras estabilizadoras
• Frenos Discos ventilados de 238 mm delante y macizos de 238 mm detrás. Pinzas flotantes
• Neumáticos 195/55 R13
• Peso (en vacío) 855 kg
• Relac. peso/potencia 140 CV/ton.
• Aceleración 0-100 km/h 7,3 seg.
• Aceleración 0-1.000 m 29,6 seg
• Velocidad máxima. 193 km/h
• Consumo (aprox.) 8 litros/100 km
• Dimensiones: 358 / 159 / 136 cm
• Precio (usado) 5.000-8.000 euros

Salón del Automóvil de Ginebra 2016: todas las novedades

El Salón del Automóvil de Ginebra 2016 es una de las muestras automovilísticas más importantes del sector y, por ello, las marcas de coches aprovechan para presentar sus modelos más espectaculares y los automóviles que conduciremos en los próximos meses.

Destacar cuál es el coche más importante del Salón de Ginebra 2016 es complicado, porque hay bastantes que merecen ese protagonismo. Hay coches que serán superventas y, por lo tanto, interesarán a muchos, pero también hay automóviles que, por su espectacularidad o por su aporte tecnológico también deben obtener reconocimiento.

Audi Q2

Entre los que, seguro, conquistarán el mercado está el nuevo Audi Q2. Se trata de un SUV de pequeño tamaño con el que Audi se mete en la pelea con modelos de similar tamaño, como Nissan Juke, Fiat 500X, Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HRV o Skoda Yeti, aunque dotándole de un esmalte Premium. La estructura mecánica del Grupo Volkswagen, con motores TDI y TSI, asegura buen rendimiento y emoción al volante. Se espera que llegue a los concesionarios en otoño.

Renault Scénic

Otro que llega con fuerza es el nuevo Renault Scénic. La nueva generación del monovolumen francés recibe uncambio de imagen bastante importante, siguiendo la tendencia de los últimos modelos de Renault, como el Espace. Aspecto vanguardista y lo último en tecnología son sus apuestas, todo ello combinado con la gama de motores de bajo consumo de Renault.

Ford Kuga

Uno que no se ha renovado en exceso pero que seguirá dando la pelea en el segmento de los SUV es el Ford Kuga. La marca del óvalo azul ha actualizado su SUV mediano (tiene en Europa el Ford Ecosport y el Ford Escape) para dotarlo de mayor contenido tecnológico (incorporando el sistema de infoentretenimiento SYNC 3), sin olvidarse de realizarle un lavado de cara para actualizar su imagen.

Seat Ateca

El Seat Ateca es, quizás, el que coche que más nos toca la fibra a los españoles ya que pertenece a una marca española (aunque de capital alemán), se fabricará en España y toma el nombre de una localidad zaragozana. Llega tarde al segmento de los SUV Seat, pero una buena política comercial puede hacer que el Seat Ateca cuente con un buen respaldo por parte de los compradores.

Esto en cuanto a coches ´de masas´. Si buscamos espectacularidad, el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 es tu salón. Hay tanta variedad que si tuviéramos que elegir a tres serían estos:

Bugatti Chiron

Sus cifras ya nos dejan sin palabras: 1.500 CV, 0-100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 420 CV. Se trata del coche de producción más veloz del momento y si a eso lo adornamos con un diseño impactante y tecnología de Fórmula 1, poco más podemos añadir. Bueno, sí, su precio, que se eleva hasta los 2,4 millones de euros. Casi ´ná´.

Lamborghini Centenario

Con un precio desde los 1,7 millones de euros y sólo 40 unidades producidas (20 en versión coupé y otras 20 en variante descapotable), el Lamborghini Centenario ´abusa´ de la fibra de carbono para solo pesar 1.520 kg, Este bajo peso lo combina con un motor V12 de 770 CV, algo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y tener una velocidad máxima de 300 km/h.

Opel GT Concept

Es únicamente un prototipo que tiene pocos visos de fabricarse en serie, pero es uno de los conceptos más bonitos del Salón del Automóvil de Ginebra 2016. Futurista a más no poder, tiene soluciones tecnológicas sorprendentes, como que el coche ´vaya aprendiendo´ de nuestro comportamiento y nos sugiera música o nos configure los ajustes de suspensiones, acelerador o frenos teniendo en cuenta nuestros gustos.

Todas las novedades del Salón de Ginebra

  

Abarth
Abarth 124 Spider
AC Schnitzer
AC Schnitzer ACL2 Concept
Alfa Romeo
Alfa Romeo Giulietta 2016
Arash
Arash AF10
Aston Martin
Aston Martin DB11
Audi
Audi RS Q3 performance	Audi Q2
Bentley
Bentley Mulssane	Bentley Flying Spur V8 S
Bugatti
Bugatti Chiron
BMW
BMW i3 Mr Porter Limited Edition	BMW 740e
BMW i8 Protonic Red Edition
Brabus
Brabus Mercedes G500 V8 Turbo	Brabus Rocket 900
Citroën
Citroën C4 Cactus Rip Curl	Citroën SpaceTourer
Citroën E-Mehari	Citroën e-Méhari Courreges Concept
DS
DS E-Tense	DS 3 Performance
Ferrari
Ferrari GTC4Lusso	Ferrari California T Handling Speciale HS
Fiat
Fiat 124 Spider	Fiat Tipo Estate y hatchback
Ford
Ford Fiesta ST200	Ford Vignale
Ford Kuga 2016
Hyundai
Hyundai Ioniq	Hyundai Genesis 90
Jaguar
Jaguar F-Type SVR
Jeep
Jeep Renegade Dawn of Justice	Jeep Renegade Night Eagle
Kahn
Kahn Design WB12 Vengeance
Kia
Kia Niro	Kia Optima Sportswagon
Koenigsegg
Koenigsegg Regera
Lamborghini
Lamborghini Centenario
Lexus
Lexus LC 500h	Lexus LF-FC
Lotus
Lotus Evora 410	Lotus Elise Cup 250
Maserati
Maserati Levante
McLaren
McLaren 570GT	McLaren 650S GT3
Mercedes
Mercedes C Cabriolet	Mercedes-Maybach S 600 Guard
Mercedes-AMG C43 4Matic Coupé
NanoFlowcell
NanoFlowcell QUANTiNO
Nissan
Nissan Qashqai Premium Concept
Opel
Opel GT Concept	Opel Ampera-e
Opel Mokka X
Pagani
Pagani Huayra BC
Peugeot
Peugeot 2008 2016
Porsche
Porsche 718 Boxster y 718 Boxster S	Porsche 911 R
Renault
Renault Scénic	Renault Mégane SportTourer
Alpine Vision
Rimac
Rimac Concept_One
SsangYong
SsangYong Tivoli XLV
Seat
Seat Ateca	Seat León Cup Racer 2016
Skoda
Skoda Vision S
Smart
Smart Fortwo Brabus
SsangYong
SsangYong SIV-2 Concept
Suzuki
Tata
Tata Tiago
Toyota
Toyota C-HR
Volkswagen
Volkswagen Up!	Volkswagen T-Cross
Volvo
Volvo V40	Volvo V90 Estate

NOVEDADES COCHES: Los 7 coches que llegan en enero de 2016

Renault Mégane, Fiat Tipo, Kia Óptima, y Ford Edge son algunos de los coches que debutan en enero de 2016. Descubrimos el resto, hay para todos los gustos.

Empezamos el año 2016 con fuerza, con grandes novedades en el sector automovilístico. Fiat Tipo,Ford Edge, Kia Optima, Range Rover Evoque Convertible, Opel Astra Sports Tourer, Renault Mégane y Smart Fortwo Cabrio debutan este mes en los concesionarios españoles y ya puedes hacerte con ellos. Te contamos un poco de ellos para que conozcas sus virtudes y sus cosas menos buenas.

Fiat Tipo 2016

Con el Fiat Tipo, la marca italiana ofrece una berlina de bastante tamaño (4,54 metros de longitud y un maletero de 520 litros) que puede cubrir las necesidades de una familia convencional. A pesar de su precio, bastante contenido, la presencia interior es más que decente.

Motores:Un gasolina 1.4 de 95 CV y dos diesel, un 1.3 de 95 CV y 1.6 de 120 CV

Precio: A partir de 10.990 euros

Ford Edge 2016

El Ford Edge llega por fin a Europa tras llevar varios años a la venta en el mercado americano. Nace como el hermano mayor del Ford Kuga y llega sólo con versiones Diesel y con tracción total en todas las variantes.

Motores: Dos diesel de 180 y 210 CV.

Precio: A partir de 36.075 euros

Kia Optima 2016

El Kia Optima supone la berlina de referencia de Kia en cuanto a dimensiones y posicionamiento, aunque no en cuanto a ventas. Por eso, en su nueva generación, Kia ha puesto la carne en el asador para crear un coche que pueda rivalizar con modelos como el Ford Mondeo, el Opel Insignia o el Peugeot 508.

Motores: Un diesel de 141 CV

Precio: A partir de 24.607 euros

Range Rover Evoque Convertible 2016

Modelo peculiar este Range Rover Evoque Convertible por concepto. Estamos hablando de un SUV cabrio, algo que en el mercado actual no existe. Cuenta con techo de lona de apertura automática y todas las virtudes que posee el resto de la gama Evoque.

Motores: Un gasolina de 240 CV y dos Diesel de 150 y 180 CV.

Precio: A partir de 54.700 euros

Opel Astra Sports Tourer 2016

Debuta en los concesionarios la versión familiar de la nueva generación del Opel Astra, con el extra de espacio y de funcionalidad que aportan este tipo de carrocerías. Su espacio de carga puede alcanzar los 1.630 litros y con portón trasero de apertura eléctrica.

Motores: Un gasolina 1.4 turbo de 140 CV y dos Diesel 1.6 CDTI de 110 y 136 CV.

Precio: A partir de 18.800 euros

Renault Mégane 2016

El Renault Mégane es uno de los grandes esperados para este 2016, sobre todo teniendo en cuenta que es uno de los coches más vendidos en nuestro país. Con esta renovación, gana en calidad, acoge nuevas tecnologías y su eficiencia se ve mejorada, aparte de estrenar diseño. 

Motores: Tres diesel de 90, 110 y 130 CV y tres gasolina de 100, 130 y 205 CV.

Precio: A partir de 18.100 euros

Smart Fortwo Cabrio 2016

Otro descapotable que debuta este enero. El Smart Fortwo Cabrio estrena generación y diseño, aunque jugando con las mismas armas que contaba la anterior generación, que no son pocas: estilo chic, facilidad de aparcamiento, buenos acabados y el paraguas tecnológico y mecánico de Mercedes.

Motores: Dos gasolina de 71 y 90 CV.

Precio: A partir de 15.566 euros.

NOVEDADES RENAULT 2016

Renault ya está preparada para afrontar el próximo año con las máximas garantías, y renovará y ampliará su gama con un monovolumen, dos SUV... y un deportivo.

Renault es una marca que dará que hablar en 2016, y prueba de ello son los modelos que presentará el año próximo después de anunciar su intención de lanzar un vehículo nuevo cada 6 meses. En sus planes más inmediatos se encuentran un monovolumen –el sucesor del Scénic-, dos SUV –un ´hermano mayor´ para el Captur y uno que tome el testigo del Koleos- y un deportivo –Alpine-. A continuación, repasamos sus características principales, ¿quieres saber cuáles son?

Renault Scénic 2016

Estará asentado sobre la plataforma CMF y superará a su antecesor en espacio interior a pesar de que su longitud estará entorno a los 4,5 m., portando también una imagen de crossover similar a la del Espace.

Su diseño estará fuertemente marcado por el frontal de la nueva generación de Renault, con una gran calandra cromada y los faros LED en forma de C, tal como le ocurre a los futuros Mégane y Talisman. El fabricante francés ha prometido una mayor dosis de lujo y una gran pantalla táctil en la consola central con el sistema R-Link 2. En cuanto a motores, se espera que llegue con motores turbados, tanto los TCe –gasolina- como los dCi –diésel-, compartiendo propulsores con la actual gama de Renault.

Renault Grand Captur 2016

Se espera que a finales de 2016, el espacio libre existente entre el Captur -4,12 m. de longitud- y el Kadjar -4,25 m.- sea ocupado por la comercialización del Grand Captur, un SUV basado en el Captur que crecerá, en un principio, solo a lo largo, para ofrecer algomás de espacio interior y un maletero más grande.Lo lógico sería que su fabricación fuera en Palencia, donde se produce el Captur, ya que las unidades camufladas han sido fotografiadas precisamente por esa zona.

Estéticamente, su llegada servirá para actualizar la imagen del Captur, siendo prácticamente iguales ambos, con un aire más cercano al Kadjar. Las mecánicas disponibles serían, por tanto, las mismas que las del primero, con dos motores gasolina TCe de 90 y 120 CV y otros dos diésel dCi de 110 y 130, y que se podrán combinar con cajas manuales de 5 y 6 relaciones y una automática EDC de doble embrague.

Renault Koleos 2016

El sucesor del Koleos no será tal, pues será más grande –estará cerca de los 5 m. de longitud- y ni siquiera se llamará así; no obstante, su llegada pondrá punto y final a la vida del actual SUV más grande de Renault. Su presentación será el año que viene en marzo o en septiembre, aprovechando el Salón de Ginebra o el de París, y será ´primo hermano´ del Nissan X-Trail, compartiendo con éste la plataforma CMF.

Las fotos espía con camuflaje dejan entrever un frontal con el nuevo imagen de marca, parrilla cromada y luces LED en forma de C incluidas, y una trasera con unosfaros similares a los del nuevo Mégane o Talisman, alargados horizontalmente. Además, todo indica quesus propulsores serán exactamente los mismos que los del X-Trail, Qashqai y Kadjar, con 3 gasolina de 115, 130 y 163 CV y 2 diésel de 110 y 130 CV.

Renault Alpine

Posiblemente Renault confirmó a principios de este año uno de los coches más esperados, el Alpine. Este deportivo, que llegará a finales de 2016 o a principios de 2017, estará basado en el prototipo A-110,presentado en el 2012. Renace así una marca que cesó su fabricación en 1995, algo que hará en la planta de Dieppe –Francia-, donde reside toda la historia de Alpine. Y aunque en 2012 Renault firmó un acuerdo con Caterham, a finales de 2014 volvió a tomar el control en solitario.

En principio, el ritmo de fabricación previsto por los franceses es de aproximadamente 3.000 unidades por año,pudiendo llegar a 5.000. Un propulsor en posición central-trasera es todo lo que se conoce hasta ahora, si bien el prototipo –que pesó tan solo 880 kg. gracias al uso de un chasis tubular y de una carrocería de fibra de carbono- montó un motor que rendía 400 CV a 7.200 rpm a partir de un bloque V6 de 3.5 litros.

PROTOTIPO Renault Alaskan Concept: gusto por los pick-up

La marca francesa desvela el prototipo en el que se basará su futuro pick-up, modelo que llegará el próximo año y que estará disponible en la mayoría de los mercados.

Parece que Renault ha cogido el gusto al segmento de los pick-up. Y es que tras presentar el Duster Oroch, una variante del Duster que sólo se venderá en Latinoamérica, en 2016 quiere aumentar el espectro con un nuevo modelo de este segmento. De momento sólo conocemos los primeros detalles del Alaskan Concept, un vehículo que según la marca llegará a muchos más mercados.

Este prototipo destaca, principalmente por su robusto e imponente diseño que viene determinado por un voluminoso frontal y por unas descomunales llantas de 21 pulgadas. Aunque de momento sólo se ha podido ver la carrocería de doble cabina, que enfatiza aún más el ya comentado aspecto mastodóntico, no es de extrañar que estuviera disponible en otras carrocerías.

Gracias a la colaboración estrecha que existe entre Renault y Nissan, lo más probable es que el pick-up francés tome prestada gran parte de la base de la japonesa, experta en desarrollar modelos de este corte, como se acaba de comprobar con el nuevo NP 300 Navara. De momento, los únicos detalles que conocemos es que dispondrá de una generosa altura libre al suelo, de una carga útil de más de 1.000 kg, de motores de cuatro cilindros –que ya emplean otros vehículos comerciales como el Renault Master- pero con un consumo más contenido, de la tecnología de iluminación Full LED, de cámaras de 360º o de diversos cofres de almacenamiento para aumentar la capacidad de carga.

COCHE CLASICO Renault 5

Conocido popularmente como 'R5', este vehículo es, incluso a día de hoy, uno de los urbanos más exitosos de la historia. ¿Sus argumentos? Un diseño muy moderno para su época, una buena calidad, un precio de adquisición reducido y un notable confort de marcha.

En los años 70, después de más de dos décadas a la venta, el Renault 4 se había quedado muy obsoleto, por lo que la firma francesa diseñó el Renault 5 para sustituirlo. Este nuevo modelo comenzó a fabricarse, en 1972, en las factorías de Billancourt -Francia- y Valladolid y, de inicio, sólo con carrocería de tres puertas -la de cinco llegaría en 1979-.

Resultaba bastante avanzado para esa época, pues adaptaba una suspensión independiente y unos novedosos paragolpes de plástico, en lugar de los clásicos de metal. En total, se fabricaron casi 5,5 millones de unidades, de las que cerca de un 40% salió de la fábrica vallisoletana. Finalmente, fue reemplazado en 1984 por el Renault Supercinco.

► Muchas versiones... y un gran deportivo.- El R5 llegó a ofrecer multitud de motores -todos de gasolina- pero, de inicio, sólo existía una mecánica de 782 cc y 34 CV, y otra de 956 cc con 47 CV. En 1974, se sumó un nuevo propulsor 1.3 de 64 CV y, en 1976, la gama se renovó con un motor de 845 cc y 34 CV, un inédito 1.3 de 44 CV y una variante deportiva Alpine con un bloque 1.4 de 93 CV -que seis años más tarde añadiría un turbo para ofrecer 110 CV-.

Después, en 1980 apareció un propulsor 1.1 de 45 CV y un 1.4 de 63 CV... aunque ese año será recordado, sobre todo, por el lanzamiento de una variante especial, denominada Turbo, que adaptaba un motor 1.4 turbo de 160 CV en posición trasera -con el que aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos- y disponía de una carrocería ensanchada -sobre todo en la parte posterior, razón por la que recibió el apodo de R5 'culo gordo'-.

Por otro lado, existieron tres cajas de cambio -dos manuales de cuatro o cinco marchas y una automática de tres- y diversos acabados -de menos a más equipado: L, TL, GTL, TS, TX...-.

► En marcha ...Era un urbano cómodo, ágil, maniobrable y razonablemente rápido. Tenía buenos frenos, pero la suspensión era demasiado blanda.

► Cotización ...Existen unidades del Renault 5 por menos de 500e... pero un ejemplar en buen estado puede llegar a costar unos 2.500e.

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De vuelta de vacaciones, septiembre arrancará a lo grande con la celebración del Salón de Frankfurt 2015. Estos son a nuestro juicio los 10 mejores coches de la cita alemana.

Renault Talismán

El Renault Talismán es la nueva berlina que sustituye al Laguna. Llegará al mercado a finales de 2015 e inicialmente estará disponible con cinco motores: dos gasolina TCe, con 150 ó 200 CV, y tres Diesel dCi de 110, 130 y 160 CV. A nivel técnico, destaca el sistema 4Control de dirección de cuatro ruedas directrices, asociada además a un sistema con amortiguación variable. En algunas versiones, se podrá elegir el sistema dinámico de conducción 'Multi-sense', con cinco modos de funcionamiento. En cuanto al equipo de seguridad, podrá llevar control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, frenado activo de emergencia, alertas de cambio involuntario de carril o de distancia de seguridad así como HUD (Head-up Display) en color reflejado en el parabrisas. El sistema multimedia puede ser de tres tipos, dependiendo del acabado con pantallas táctiles de entre 4 y 8,7 pulgadas, este último con el llamado sistema R-Link2.

Toyota Prius

En el nuevo Toyota Prius IV que veremos en el Salón de Frankfurt la marca nipona exprimirá al máximo sus baterías de níquel e hidruro metálico, dejando las baterías de ión-litio tanto para las versiones más exclusivas como para la futura versión híbrida enchufable (sin cambios en este aspecto respecto al actual Prius Plug in). Más misterio, sin embargo, en las entrañas de la arquitectura híbrida del nuevo Toyota Prius. Con toda probabilidad, el ahorro de peso en cada uno de los componentes será casi una obsesión, además del máximo aprovechamiento de la energía. En este caso, se anticipa que el motor de gasolina podrá ser capaz de aprovechar ya el 40 por ciento de la energía que quema en su interior. En cuanto a gasto medio de combustible, se ha anunciado que el Prius IV será hasta un 10 por ciento más eficiente, por lo que estaríamos hablando de un consumo medio estimado de algo menos de 3,5 l/100 km frente a los actuales 3,9 l/100 km. En cuanto a potencia total del sistema híbrido, podría rondar los 150 CV.

Infiniti Q30

El nuevo Infiniti Q30 será el primer compacto premium de la firma nipona. Su misión no es nada fácil: rivalizar con coches de la talla de los BMW Serie 1, Audi A3, Volvo V40 y Mercedes Clase A. Precisamente con el modelo de la estrella, el nuevo Infiniti Q30 compartirá genes técnicos y mecánicos, ya que el Q30 también se fabricará bajo los métodos de construcción de la plataforma MFA de Mercedes-Benz de coches compactos de tracción delantera, gracias al acuerdo de colaboración entre Daimler yRenault-Nissan (propietario este último grupo de Infiniti). La producción del Infiniti Q30 se llevará a cabo en la factoría de Sunderland (Inglaterra). A nivel estético, cuenta con rasgos estéticos ya mostrados en la berlina Q50 y que empezaron a verse en los prototipos Essence, Etherea y Emerg-e.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia es la nueva berlina con la que la firma italiana quiere recuperar sus orígenes pasionales y deportivos. Su diseño es impactante, lleno de zonas agresivas mezcladas con las típicas líneas elegantes de una berlina. Cuando llegue al mercado, se tendrá que batir el cobre con coches de la categoría del BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C. Por este motivo, Alfa Romeo apuesta por la calidad, la ligereza y por el empleo de modernas y nuevas tecnologías. El corazón de la gama mecánica del Alfa Romeo Giulia estará protagonizado por los nuevos motores de la familia Global Medium Engine, que dará lugar a diferentes versiones de gasolina y Diesel con niveles de potencia de 180, 250 y 330 CV y todos con un denominador común: cubicaje de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Según la motorización elegida, el nuevo Giulia podrá combinarse con variantes de dos ruedas motrices (las traseras) o total, además de poder elegirse con cajas de cambio manual o automática.

Audi A4

A pesar de que desde el punto de vista estético no aporte grandes cambios, la nueva generación del Audi A4 es revolucionaria por todo el batallón tecnológico que incorpora. La berlina media de la firma alemana se construirá bajo los nuevos métodos de construcción de la plataforma MLB Evo, que son las siglas de la nueva plataforma modular para motores longitudinales, la misma que emplea el último y sofisticado Audi Q7, y que usarán también Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, así como otros modelos del Grupo VW con motor longitudinal. Avances positivos también términos de aerodinámica y ligereza (en torno a 120 kg menos en el mejor de los casos). En el momento de su lanzamiento, en noviembre de este mismo año, habrá 3 motores de gasolina y 4 Diesel, con potencias entre 150 y 272 CV. La gama de gasolina partirá con un 1.4 TFSI de 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI Ultra (190 CV y 4,8 l/100 km) y un 2.0 TFSI (252 CV y 5,7 l/100 km). En Diesel, habrá un 2.0 TDI Ultra (150 CV y 3,7 l/100 km), un 2.0 TDI (190 CV y 4,1 l/100 km) y un 3.0 TDI V6 (272 CV y 4,9 l/100 km), este último asociado obligatoriamente a la tracción total quattro (tipo Torsen) y al cambio automático Tipotronic de 8 velocidades. Posteriormente llegará un 3.0 TDI V6 de 218 CV, actualmente en proceso de homologación.

Volkswagen Tiguan

Con todos los compactos y berlinas medias de todo el grupo Volkswagen sustentados ya sobre la plataforma modular MQB, el Tiguan será el primer SUV que la adopte. De partida, ya sabemos ventajas básicas: ahorro de peso (y de costes), aunque no se traslade al modelo final porque crezca y aumente equipamiento, y acceso a más y mejor tecnología, sin que suponga encarecer exponencialmente el producto. Esa modularidad facilitará el desarrollo y la amortización de una inédita versión alargada con capacidad para 7 plazas, configuración que antes veremos a mediados de este año en la nueva generación del monovolumen Touran. Porque en MQB, todo lo que queda oculto a la vista es idéntico entre modelos o fácilmente intercambiable: motores, arquitectura de suspensiones, transmisiones, ejes, sistemas de climatización, electrónica, etc. Y son las formas de la carrocería, dimensiones y tarados de suspensión lo que se adecua libremente a cado modelo. 

Opel Astra

El primero y principal gran cambio que aporta el nuevo Opel Astra (o Astra V) es la notable reducción de peso, con hasta 200 kg menos, gracias a una nueva plataforma de construcción más eficiente y ligera, que incluye aceros más livianos pero mucho más resistentes. El rango de potencias de los motores de inyección directa que se baraja inicialmente en el nuevo Opel Astra va desde los 95 hasta los 200 CV. El interior del nuevo Opel Astra también cambia considerablemente, con el predominio de materiales de mayor calidad y con menos botones. En el centro del salpicadero, una gran pantalla táctil toma el protagonismo. Desde ella, se podrá acceder a multitud de información, además de ser el centro neurálgico del sistema de entretenimiento, conectividad y multimedia Opel OnStar. Este sistema de nueva evolución es compatible con la práctica totalidad de smartphones del mercado que cuenten con la nueva tecnología 4G-LTE, además de ofrecer servicio WiFi gratuito a bordo (se pueden conectar hasta siete dispositivos móviles, ya sean tablets o telefónos móviles).

Bentley Bentayga

El Director Ejecutivo de Bentley Motors, Wolfgang Dürheimer, fue el encargado de anunciar oficialmente la denominación final del SUV de la firma británica en el marco del Salón de Detroit 2015. Con el nombre de Bentayga, la marca del grupo Volkswagen quiere avanzar un paso más en el segmento del lujo y de la exclusividad. El interior del Bentley Bentayga será toda una oda al lujo máximo, con la presencia múltiple de materiales de gran calidad como la madera, el cuero y el aluminio. La modernidad y la tecnología también tendrá cabida en el habitáculo, con elementos como una instrumentación digital. A nivel mecánico, con toda probabilidad se emplearán propulsores de grandes prestaciones, tales como un grandioso 6.0 W12 de más de 600 CV, aunque tampoco habría que olvidarse del 4.0 V8 biturbo de 507 CV que impulsa al Bentley Continental. 

Jaguar F-Pace

F-Pace. Éste es el nombre del nuevo automóvil que pondrá a la venta Jaguar a lo largo de 2016 y que se fabricará en la factoría británica de Solihull. Responsables de la firma británica adelantaron hace unos meses que su nuevo SUV de lujocontará con tracción integral en todas sus versiones, además de la nueva tecnología de ayuda a la conducción Jaguar All Surface Progress Control (ASPC), para superficies de muy baja adherencia y motricidad.

Porsche 911

El segmento de los deportivos en el Salón de Frankfurt 2015 tendrá en la actualización del Porsche 911 como a uno de los grandes protagonistas. En este 'restyling' del 911 991, no se esperan cambios estéticos revolucionarios, con leves modificaciones en las entradas de aire y en el aspecto de los faros y grupos ópticos traseros. Eso sí, en el apartado mecánico podemos estar ante un punto de inflexión en la historia del modelo, ya que de confirmarse los rumores, las versiones base del 911 dejarían de estar propulsadas por motores atmosféricos para ser sobrealimentados. En este caso, podrían optar por una nueva mecánica bóxer 3.0 turbo de 370 CV y de 420 CV en las versiones S.