10 coches con los que soñábamos cuando éramos pequeños

10 coches con los que soñábamos cuando éramos pequeños

Seguro que cuando eras un niño jugabas con coches a escala. ¿Estaban entre tus favoritos estos diez modelos que hemos elegido?

Para los que nos apasionan los coches siempre ha habido uno o varios modelos fetiche que, incluso con el paso del tiempo y lanzamientos de nuevos modelos, nos han seguido gustando y ansiábamos -o ansiamos- hacernos algún día con ´ese´ coche. Lo cierto es que para muchos, estos vehículos han sido los mismos al ser referentes en su época. Para que recuerdes diez de los más importantes, hemos hecho esta selección. ¿Cuál es tu preferido?

Ferrari F40

• Construido entre: 1987 y 1992
• Potencia: 478 CV
• Velocidad punta: 324 km/h
• 0 a 100 km/h: 3,9 segundos

Porsche 959

• Construido entre: 1986 y 1988
• Potencia: 450 CV
• Velocidad punta: 318 km/h
• 0 a 100 km/h: 3,7 segundos

Lancia Delta HF Integrale

• Construido entre:1987 y 1989
• Potencia: 185 CV
• Velocidad punta: 214 km/h
• 0 a 100 km/h: 7,5 segundos

Volkswagen Golf GTI II

• Construido entre: 1984 y 1991
• Potencia: 112 CV
• Velocidad punta: 188 km/h
• 0 a 100 km/h: 9,4 segundos

Peugeot 205 GTI

• Construido entre: 1986 y 1992
• Potencia: 130 CV
• Velocidad punta: 202 km/h
• 0 a 100 km/h: 8,2 segundos

Renault Clio Williams

• Construido entre: 1993 y 1996
• Potencia: 150 CV
• Velocidad punta: 214 km/h
• 0 a 100 km/h: 8,0 segundos

Ford Sierra Cosworth

• Construido entre: 1985 y 1990
• Potencia: 204 CV
• Velocidad punta: 234 km/h
• 0 a 100 km/h: 7 segundos

Lotus Esprit

• Construido entre: 1987 y 1990
• Potencia: 218 CV
• Velocidad punta: 247 km/h
• 0 a 100 km/h: 6,2 segundos

Audi Quattro

• Construido entre: 1983 y 1985
• Potencia: 306 CV
• Velocidad punta: 254 km/h
• 0 a 100 km/h: 5,2 segundos

Chevrolet Corvette 

• Construido entre: 1985 y 1996
• Potencia: 235 CV
• Velocidad punta: 245 km/h
• 0 a 100 km/h: 6,5 segundos

Volkswagen Golf GTI más potente

Volkswagen celebra el 40 aniversario del Golf GTI con el Clubsport S

Esta versión limitada, que estará presente en el Wörthersee 2016, cuenta con un propulsor que rinde 310 CV.

Este año se cumple el 35 aniversario del Wörthersee y el 40 cumpleaños del Volkswagen Golf GTI, lanzado por primera vez a la venta en el año 1976. Por ello, Volkswagen ha querido preparar algo grande, y el 4 de mayo, cuando dé comienzo el evento alemán, la marca presentará la edición especial Clubsport S. Se trata de una edición limitada a 5.000 unidades del Golf GTI y que, para hacerlo aún más especial, contará con un motor que desarrollará 310 CV, 45 CV más que el Golf GTI Clubsport ´normal´.

Este Volkswagen Golf GTI Clubsport S se empezará a vender a partir del tercer cuarto de este mismo año, y para su puesta a punto -llevada a cabo en el mítico trazado alemán de Nürburgring- han contado con la colaboración de varios pilotos profesionales. Será, por tanto, uno de los compactos de tracción delantera más rápidos de todo el mercado -¿será capaz de batir el récord de Nürburgring, ahora en posesión del Honda Civic Type R con 7:50.63?-, y el Volkswagen Golf GTI fabricado en serie más potente hasta la fecha.

Su propulsor, de 310 CV como ya te hemos comentado, supera en potencia al Seat León Cupra 2016 -cuyos 290 CV han sido presentados recientemente e, incluso, a los de todo un Volkswagen Golf R. Además, se rumorea que este Golf GTI Clubsport S podría tener un modo de conducción específico para batir el récord del Type R, y con el fin de rebajar el peso, Volkswagen ha suprimido la fila trasera de asientos. Sin duda, radicalidad en su máxima expresión.

Los SUV más fiables, según la OCU

Un nuevo informe de la OCU revela qué SUV´s son los 10 más fiables de Europa en los últimos años. El Volvo XC60, el que más.

El estudio de la OCU que revela cuáles son los SUV más fiables del mercado en los últimos años en Europa ya ha salido a la luz. Éste ha sido realizado a más de 30.000 conductores europeos, y se ha tomado una base de 100 puntos para determinar qué modelos del segmento tienen menos fallos en su vida útil. En la lista, encabezada por el Volvo XC60 que se comercializó entre 2008 y 2013, el fabricante con más vehículos es BMW; sin embargo, no hay un claro dominador, predominando automóviles de diversas marcas y nacionalidades.

Así, en la relación figuran, además del Volvo y los BMW -X1 y X3-, un Volkswagen Tiguan, un Kia Sportage, dos Honda CR-V, un Audi Q3 y un Nissan X-Trail. De ellos, el primero ha conseguido la calificación de 96 puntos sobre 100, aunque el décimo, con 92 sobre 100, no se queda lejos. Además, llama la atención en el puesto número 7 el Honda CR-V vendido entre 2004 y 2006, debido a su antigüedad. Por lo tanto, te mostramos la lista a continuación:

Los SUV más fiables

Modelo	Puntuación
Volvo XC60 2.0D (2008-2013)	96/100
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (2011- )	95/100
Kia Sportage 1.7 CRDI (2010- )	94/100
BMW X1 2.0d (2011-2015)	94/100
Honda CR-V 2.0 i-CTDi (2006-2012)	93/100
BMW X1 2.0d (2011- )	93/100
Honda CR-V 2.2 i-CTDi (2004-2006)	93/100
Audi Q3 2.0 TDI (2011-2015)	92/100
Nissan X-Trail 2.2 dCi (2007-2010)	92/100
BMW X3 2.0d (2011-2014)	92/100

Opel Astra 1.6 CDTi

El Opel Astra 2016 obtiene las mejores notas de su segmento en apartados como la conectividad o el alumbrado. Aunque su aspecto más atractivo es su precio, levemente inferior al de sus rivales.

El Opel Astra 2016 representa la quinta generación del Opel Astra, y se presentó oficialmente el otoño pasado, durante el pasado Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt. Se trata de un modelo compacto, de 4,37 metros de longitud –antes medía 4,41 m– y cinco puertas.

Aparte de la cota de longitud y una linea exterior con cierto aire familiar, esta generación del Opel Astra no guarda mucho parecido con su predecesor: el Opel Astra 2016 estrena diseño exterior e interior, nuevos interfaces para el usuario, algunos equipamientos tecnológicos que no están disponibles en ninguno de sus rivales y un nuevo chasis que ha permitido reducir el peso respecto del modelo anterior hasta en 250 kilos –depende de las motorizaciones que se comparen–.

En concreto, la versión diésel de 136 CV sigue empleando el mismo motor de cuatro cilindros en línea, con bloque y culata de aluminio y 1.6 litros de cilindrada, turbo de geometría variable e intercooler del anterior modelo. Con el mismo motor, el nuevo Astra pesa 1.350 kilos, lo que representa un ahorro de 153 kg respecto de su predecesor, una reducción en peso que casi podemos tildar de espectacular y que representa una excelente noticia.

Consumo del Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV

A pesar de la reducción en peso, la mejora en cuanto a consumos y emisiones homologados es prácticamente inexistente: Opel declara un consumo medio idéntico –3,9 litros/100 km de media– y unas emisiones de CO2 que sólo se reducen en un gramo: 103 gr/km frente a 104 gr/km. El hecho de que, a pesar de la notable reducción en peso, las emisiones sean idénticas y las prestaciones apenas cambien –el Opel Astra 2016 ahora acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 205 km/h frente a los 200 km/h y los 10,3 segundos de su predecesor–, proporciona una idea de hasta qué punto están desconectadas de la realidad las cifras homologadas que proporcionan los fabricantes.A partir de nuestra experiencia durante la presentación, podemos esperar que el consumo de este Astra ronde los 5, 5 litros de media  con una utilización normal.

Actualmente, el Opel Astra 1.6 CDTi está disponible en versiones de 110, 136 y 160 CV. La versión intermedia de 136 CV es la opción más razonable para quien vaya a afrontar a diario recorridos por vías interurbanas y piense viajar de vez en cuando.

En cuanto a los acabados, las diferencias entre Excelence y Dynamic se reducen al diseño de las llantas y a la existencia de un botón ´Sport´ que afila levemente la respuesta del motor al tiempo que endurece ligeramente la dirección asistida eléctrica y permite un poco más de deslizamiento antes de que intervenga el control de tracción. Además, en el primero el freno de estacionamiento eléctrico es de serie, mientras que en el segundo cuesta 135 euros. Los asientos de la versión Dynamic sujetan algo mejor el cuerpo. 

La diferencia en precio entre ambos acabados es muy pequeña. El Astra 1.6 CDTi Excelence 136 CV cuesta 20.760€, mientras que el Dynamic sale por 20.325€. Ambos modelos son sensiblemente más baratos que sus principales rivales.

Interior del Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV

Por dentro, la primera diferencia que percibes con el anterior Opel Astra es un salpicadero simplificado, que estrena un interfaz de usuario con menos teclas, así como una instrumentación que prescinde de la anterior pantalla monocromo de color rojo –de apariencia y manejo mejorables– en favor de una pantalla TFT que se maneja desde un 'pad' situado en uno de los radios del volante. El funcionamiento del nuevo interfaz de usuario –sólo hemos tenido ocasión de probar unidades equipadas con el navegador 'bueno', denominado Navi900, y que cuesta 900 euros– sigue sin ser 'muy intuitivo'. Representa una mejora respecto del anterior sistema, y desde luego es una propuesta preferible a lo que ofrecen fabricantes como Peugeot o Renault. Sin embargo, el sistema multimedia que emplean el Seat León y el Volkswagen Golf sigue siendo más fácil de manejar. 

Comportamiento del Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV

Durante la presentación, tuvimos la oportunidad de probar el coche sobre todo en autopista. En ese entorno, el motor 1.6 CDTi es una propuesta aceptable tanto por prestaciones como por vibraciones y sonoridad, y resulta más que suficiente para viajar manteniendo cruceros de hasta 160 km/h. El tacto de la suspensión es un poco mejorable, y en firmes rizados el coche muestra cierta tendencia a mostrarse rebotón. No se trata de que la suspensión sea seca, sino poco absorbente, de forma que las irregularidades periódicas de la carretera consiguen poner a oscilar al habitáculo, dando la sensación de rodar poco refinado.

Rivales como el Seat Leon –no digamos ya el Volkswagen Golf– ofrecen un confort superior. En aspectos como el tacto de dirección, de los frenos o del cambio manual, el Opel Astra tampoco destaca. Los mandos tienen un tacto 'correcto', pero no me ha parecido un coche que te invite a conducirlo deprisa. En definitiva, no parece el modelo adecuado para quien busque un confort elevado en autopista, piense viajar con frecuencia a velocidades muy ilegales o le guste sentir nítidamente cuanto peso descansa sobre cada eje en cada momento.

Tecnología del Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV

Desde el punto de vista del equipamiento, el Opel Astra sobresale en dos aspectos. Por un lado, está el apartado de conectividad. Este Opel Astra viene equipado de serie con OnStar y IntelliLink. El sistema OnStar ofrece unservicio de conserjería al que puedes llamar y pedirle a un operador humano que te gestione cosas como introducir por ti destinos en el navegador, una vía que funciona bastante mejor que el reconocimiento vocal del navegador; también puedes pedir cosas como que le abran el coche a alguien que tenga que recoger algo de su interior.

El sistema IntelliLink ofrece una conexión de datos 4G que los pasajeros pueden emplear a placer conectándose a una red WiFi generada por el propio sistema multimedia –soporta hasta siete dispositivos simultáneos–. 

El operador encargado de prestar el servicio es datos es Vodafone, la conexión no cuenta con franquicia de datos –es decir, puedes descargar tanto contenido como físicamente permita la velocidad de la conexión– y podemos calificar la calidad del mismo como de sobresaliente: a medio camino entre Cáceres y Madrid –coloquialmente diríamos que 'en medio de la nada'– y con el coche en movimiento a 120 km/h conseguimos velocidades de descarga de alrededor de 8 Mbps de forma consistente. 

El pero de estos dos sistemas, como puedes suponer, es el precio. Ambos servicios son gratuitos durante el primer año, pero a partir de ahí el sistema OnStar costará alrededor de 100 €/año, mientras que aún se desconoce el coste del servicio de datos. Disponer de una conexión de datos con tarifa plana en el coche puede resultar muy práctico. Y si piensas hacer uso tanto de Car Play como de Android Auto de cara a escuchar música con una calidad decente, contar con una tarifa plana de datos es casi imprescindible.

Actualmente, los dos navegadores del Opel Astra son compatibles con Google Car Play, mientras que sólo el más sencillo de los dos es compatible con Android Auto. Durante la presentación, Opel no nos pudo precisar cuándo ofrecerá un Navi900 compatible con Android Auto, ni si cuando eso ocurra también se activará la función en los Navi900 que a la venta en la actualidad. 

El segundo apartado en el que el Opel Astra  2016 saca sobresaliente es el del alumbrado. El Opel Astra 2016 puede equipar un sistema de alumbrado adaptativo dinámico mediante matriz de ledes. Actualmente, marcas como Audi y Mazda ofrecen sistemas basados en matrices de ledes. El de Opel no es tan sofisticado como el de Audi -que cuenta con 25 ledes por faro, mientras que el de Opel emplea ocho-, pero ofrece un funcionamiento muy satisfactorio. Este sistema, denominado Intellilux, cuesta 850€ y, respecto del equipo de serie, basado en bombillas halógenas, representa una mejora espectacular. A pesar de eso, Opel sólo espera que el Intellilux alcance una cuota de mercado del 30%.

COCHES HIBRIDOS Los 5 mejores coches híbridos que llegarán en 2016

Los coches híbridos marcarán este recién estrenado 2016 ¿Cuáles serán los lanzamientos más sonados? Te seleccionamos las 5 grandes novedades del segmento.

La tecnología en el sector de la automoción cada vez es más utilizada para mejorar los sistemas de seguridad, aumentar la comodidad a bordo e incrementar la eficiencia de los motores. En este último sentido, se antoja clave la inclusión en el mercado de los vehículos con propulsores híbridos, que han ido proliferando en los últimos años hasta hacerse con un porcentaje de mercado bastante amplio en un relativamente corto período de tiempo.

De este modo, prácticamente todos los segmentos han sido conquistados por estas mecánicas,siendo 2016 un año clave en su evolución. Evidentemente, entre todas las presentaciones previstas para este curso se encuentran un buen número de coches híbridos, pero? ¿quieres saber cuáles son los mejores y más esperados? A continuación te los mostramos:

Toyota Prius

La cuarta generación del compacto japonés, coche híbrido por definición al ser pionero en la categoría, llega con componentes más ligeros, innovaciones técnicas y un nuevo chasis que le permiten mejorar la eficiencia energética con respecto a su predecesor en un 18%. Cuenta con un coeficiente de aerodinámico inigualable, con 0,24 Cx, y añade más seguridad, rigidez y equipamiento de serie. Es movido por un motor de gasolina y otro eléctrico que conjuntamente entregan122 CV y consumen en ciclo combinado 3,0l/100km.

Honda NSX

El Ferrari japonés. Al menos así fue llamada la primera generación de este deportivo de Honda, que fue fabricado entre 1990 y 2005 y vuelve ahora con un propulsor híbrido con tres motores eléctricos –uno en la parte trasera y dos en la delantera- y uno gasolina –un V6 DOHC biturbo- que rinde una potencia cercana a los550 CV. Su tracción total estará gestionada por una caja automática de doble embrague y 9 velocidades; y cuenta con 4 modos de conducción para conseguir estabilidad sea cual sea el estado del asfalto: Quiet, Sport, Sport+ y Track.

Volkswagen Passat GTE

Después de lanzar al mercado su ´primo´ el Golf GTE,Volkswagen comercializará esta berlina híbrida enchufable que es capaz de recorrer hasta 50 km en modo eléctrico y a una velocidad máxima de 130 km/h. En cuanto a consumo, la marca homologa1,6l/100km. Bajo el capó, monta un propulsor 1.4 TSI y un motor eléctrico que a la vez desarrollan 218 CV, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h con un cambio automático DSG de doble embrague y 6 velocidades.

Lexus RX450h

Este gran SUV híbrido ya está disponible en el mercado a partir de 63.200 euros. Modelo premium japonés, se mueve gracias a un propulsor de gasolina de 3.5 litros y a otros dos motores eléctricos que entregan 313 CVentre ambos. Cuenta con un diseño original gracias a sus ópticas LED delanteras y a un pilar C que da la sensación de ´techo flotante´, y cuenta con todo tipo de adelantos tecnológicos en su habitáculo como una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas o un Head Up Display en color de 10. Consume 5,2l/100km y emite 120g/km de CO2.

Audi Q7 e-Tron Quattro

Adaptado a las preferencias locales, el Q7 e-Tron Quattro se ofrecerá con motores híbrido diésel para Europa e híbrido gasolina para Estados Unidos y China. En el caso del europeo, incorporará un motor 3.0 TDI V6 que rendirá una potencia de 374 CV conjuntamente con el eléctrico. Podrá recorrer una distancia de hasta 56 km en modo eléctrico y tendrá un consumo mixto de1,7l/100km y tracción a las 4 ruedas. Eso sí, solo estará disponible con 5 plazas debido al espacio extra ocupado por las baterías.

El Caso Volkswagen ya tiene solución

El arreglo de los motores afectados por la manipulación de emisiones será llevado a cabo de una forma aprobada por la KBA y diferente a la prevista inicialmente.

El Grupo Volkswagen ya sabe cómo va a solucionar el problema de los motores TDI afectados por el escándalo que ha supuesto el ‘Caso Volkswagen’, y lo hará de una forma no prevista hasta ahora. En cualquier caso, está aprobada oficialmente por la Autoridad de Transportes Motorizados en Alemania –KBA- y no añadirá un sistema AdBlue, ni instalará nuevos inyectores y un catalizador más grande, como parecía que haría en un primer momento.

Así, el plan constará de 2 fases en los 1.6 TDI, en la que la primera consistirá en una reprogramación de la centralita para que deje de enviar señales al propulsor de ‘esconder’ las emisiones, y la segunda en la colocación de un transformador de flujo del aire delante del sensor de la masa de este. Por su parte, a los 1.2 –la solución definitiva a este motor se anunciará a final de mes- y 2.0 TDI en principio les valdría con la actualización del software, en una actuación que en ninguno de los casos sobrepasaría la hora.

De todas formas, Volkswagen afirma que cada caso es diferente y deberá ser estudiado de forma pormenorizada e in situ. Sea como fuere, las actuaciones en las aproximadamente 11 millones de unidades afectadas –contando con los 1.2 TDI- comenzarán a partir de enero del próximo año, señalando la marca que intentarán ocasionar las menores molestias a los propietarios y que no repercutirán en el rendimiento o el consumo de combustible.

Los 10 mejores coches del Salón de Frankfurt 2015

De vuelta de vacaciones, septiembre arrancará a lo grande con la celebración del Salón de Frankfurt 2015. Estos son a nuestro juicio los 10 mejores coches de la cita alemana.

Renault Talismán

El Renault Talismán es la nueva berlina que sustituye al Laguna. Llegará al mercado a finales de 2015 e inicialmente estará disponible con cinco motores: dos gasolina TCe, con 150 ó 200 CV, y tres Diesel dCi de 110, 130 y 160 CV. A nivel técnico, destaca el sistema 4Control de dirección de cuatro ruedas directrices, asociada además a un sistema con amortiguación variable. En algunas versiones, se podrá elegir el sistema dinámico de conducción 'Multi-sense', con cinco modos de funcionamiento. En cuanto al equipo de seguridad, podrá llevar control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, frenado activo de emergencia, alertas de cambio involuntario de carril o de distancia de seguridad así como HUD (Head-up Display) en color reflejado en el parabrisas. El sistema multimedia puede ser de tres tipos, dependiendo del acabado con pantallas táctiles de entre 4 y 8,7 pulgadas, este último con el llamado sistema R-Link2.

Toyota Prius

En el nuevo Toyota Prius IV que veremos en el Salón de Frankfurt la marca nipona exprimirá al máximo sus baterías de níquel e hidruro metálico, dejando las baterías de ión-litio tanto para las versiones más exclusivas como para la futura versión híbrida enchufable (sin cambios en este aspecto respecto al actual Prius Plug in). Más misterio, sin embargo, en las entrañas de la arquitectura híbrida del nuevo Toyota Prius. Con toda probabilidad, el ahorro de peso en cada uno de los componentes será casi una obsesión, además del máximo aprovechamiento de la energía. En este caso, se anticipa que el motor de gasolina podrá ser capaz de aprovechar ya el 40 por ciento de la energía que quema en su interior. En cuanto a gasto medio de combustible, se ha anunciado que el Prius IV será hasta un 10 por ciento más eficiente, por lo que estaríamos hablando de un consumo medio estimado de algo menos de 3,5 l/100 km frente a los actuales 3,9 l/100 km. En cuanto a potencia total del sistema híbrido, podría rondar los 150 CV.

Infiniti Q30

El nuevo Infiniti Q30 será el primer compacto premium de la firma nipona. Su misión no es nada fácil: rivalizar con coches de la talla de los BMW Serie 1, Audi A3, Volvo V40 y Mercedes Clase A. Precisamente con el modelo de la estrella, el nuevo Infiniti Q30 compartirá genes técnicos y mecánicos, ya que el Q30 también se fabricará bajo los métodos de construcción de la plataforma MFA de Mercedes-Benz de coches compactos de tracción delantera, gracias al acuerdo de colaboración entre Daimler yRenault-Nissan (propietario este último grupo de Infiniti). La producción del Infiniti Q30 se llevará a cabo en la factoría de Sunderland (Inglaterra). A nivel estético, cuenta con rasgos estéticos ya mostrados en la berlina Q50 y que empezaron a verse en los prototipos Essence, Etherea y Emerg-e.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia es la nueva berlina con la que la firma italiana quiere recuperar sus orígenes pasionales y deportivos. Su diseño es impactante, lleno de zonas agresivas mezcladas con las típicas líneas elegantes de una berlina. Cuando llegue al mercado, se tendrá que batir el cobre con coches de la categoría del BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C. Por este motivo, Alfa Romeo apuesta por la calidad, la ligereza y por el empleo de modernas y nuevas tecnologías. El corazón de la gama mecánica del Alfa Romeo Giulia estará protagonizado por los nuevos motores de la familia Global Medium Engine, que dará lugar a diferentes versiones de gasolina y Diesel con niveles de potencia de 180, 250 y 330 CV y todos con un denominador común: cubicaje de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. Según la motorización elegida, el nuevo Giulia podrá combinarse con variantes de dos ruedas motrices (las traseras) o total, además de poder elegirse con cajas de cambio manual o automática.

Audi A4

A pesar de que desde el punto de vista estético no aporte grandes cambios, la nueva generación del Audi A4 es revolucionaria por todo el batallón tecnológico que incorpora. La berlina media de la firma alemana se construirá bajo los nuevos métodos de construcción de la plataforma MLB Evo, que son las siglas de la nueva plataforma modular para motores longitudinales, la misma que emplea el último y sofisticado Audi Q7, y que usarán también Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, así como otros modelos del Grupo VW con motor longitudinal. Avances positivos también términos de aerodinámica y ligereza (en torno a 120 kg menos en el mejor de los casos). En el momento de su lanzamiento, en noviembre de este mismo año, habrá 3 motores de gasolina y 4 Diesel, con potencias entre 150 y 272 CV. La gama de gasolina partirá con un 1.4 TFSI de 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI Ultra (190 CV y 4,8 l/100 km) y un 2.0 TFSI (252 CV y 5,7 l/100 km). En Diesel, habrá un 2.0 TDI Ultra (150 CV y 3,7 l/100 km), un 2.0 TDI (190 CV y 4,1 l/100 km) y un 3.0 TDI V6 (272 CV y 4,9 l/100 km), este último asociado obligatoriamente a la tracción total quattro (tipo Torsen) y al cambio automático Tipotronic de 8 velocidades. Posteriormente llegará un 3.0 TDI V6 de 218 CV, actualmente en proceso de homologación.

Volkswagen Tiguan

Con todos los compactos y berlinas medias de todo el grupo Volkswagen sustentados ya sobre la plataforma modular MQB, el Tiguan será el primer SUV que la adopte. De partida, ya sabemos ventajas básicas: ahorro de peso (y de costes), aunque no se traslade al modelo final porque crezca y aumente equipamiento, y acceso a más y mejor tecnología, sin que suponga encarecer exponencialmente el producto. Esa modularidad facilitará el desarrollo y la amortización de una inédita versión alargada con capacidad para 7 plazas, configuración que antes veremos a mediados de este año en la nueva generación del monovolumen Touran. Porque en MQB, todo lo que queda oculto a la vista es idéntico entre modelos o fácilmente intercambiable: motores, arquitectura de suspensiones, transmisiones, ejes, sistemas de climatización, electrónica, etc. Y son las formas de la carrocería, dimensiones y tarados de suspensión lo que se adecua libremente a cado modelo. 

Opel Astra

El primero y principal gran cambio que aporta el nuevo Opel Astra (o Astra V) es la notable reducción de peso, con hasta 200 kg menos, gracias a una nueva plataforma de construcción más eficiente y ligera, que incluye aceros más livianos pero mucho más resistentes. El rango de potencias de los motores de inyección directa que se baraja inicialmente en el nuevo Opel Astra va desde los 95 hasta los 200 CV. El interior del nuevo Opel Astra también cambia considerablemente, con el predominio de materiales de mayor calidad y con menos botones. En el centro del salpicadero, una gran pantalla táctil toma el protagonismo. Desde ella, se podrá acceder a multitud de información, además de ser el centro neurálgico del sistema de entretenimiento, conectividad y multimedia Opel OnStar. Este sistema de nueva evolución es compatible con la práctica totalidad de smartphones del mercado que cuenten con la nueva tecnología 4G-LTE, además de ofrecer servicio WiFi gratuito a bordo (se pueden conectar hasta siete dispositivos móviles, ya sean tablets o telefónos móviles).

Bentley Bentayga

El Director Ejecutivo de Bentley Motors, Wolfgang Dürheimer, fue el encargado de anunciar oficialmente la denominación final del SUV de la firma británica en el marco del Salón de Detroit 2015. Con el nombre de Bentayga, la marca del grupo Volkswagen quiere avanzar un paso más en el segmento del lujo y de la exclusividad. El interior del Bentley Bentayga será toda una oda al lujo máximo, con la presencia múltiple de materiales de gran calidad como la madera, el cuero y el aluminio. La modernidad y la tecnología también tendrá cabida en el habitáculo, con elementos como una instrumentación digital. A nivel mecánico, con toda probabilidad se emplearán propulsores de grandes prestaciones, tales como un grandioso 6.0 W12 de más de 600 CV, aunque tampoco habría que olvidarse del 4.0 V8 biturbo de 507 CV que impulsa al Bentley Continental. 

Jaguar F-Pace

F-Pace. Éste es el nombre del nuevo automóvil que pondrá a la venta Jaguar a lo largo de 2016 y que se fabricará en la factoría británica de Solihull. Responsables de la firma británica adelantaron hace unos meses que su nuevo SUV de lujocontará con tracción integral en todas sus versiones, además de la nueva tecnología de ayuda a la conducción Jaguar All Surface Progress Control (ASPC), para superficies de muy baja adherencia y motricidad.

Porsche 911

El segmento de los deportivos en el Salón de Frankfurt 2015 tendrá en la actualización del Porsche 911 como a uno de los grandes protagonistas. En este 'restyling' del 911 991, no se esperan cambios estéticos revolucionarios, con leves modificaciones en las entradas de aire y en el aspecto de los faros y grupos ópticos traseros. Eso sí, en el apartado mecánico podemos estar ante un punto de inflexión en la historia del modelo, ya que de confirmarse los rumores, las versiones base del 911 dejarían de estar propulsadas por motores atmosféricos para ser sobrealimentados. En este caso, podrían optar por una nueva mecánica bóxer 3.0 turbo de 370 CV y de 420 CV en las versiones S.

Comparativa Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 180 DSG vs. BMW 220i aut

En busca de la deportividad 'razonable' Los motores 2.0 turbo de gasolina no son precisamente las mecánicas más demandadas de estos dos modelos, pero representan un punto de equilibrio muy bueno en cuanto a prestaciones, comportamiento deportivo y consumo. Veamos cuál de estos dos coches es el más completo.

Volkswagen Scirocco 2.0 RSI 180 DSG

• 6,4 l/100 km
• 29.930 euros
• 180 CV
• 225 km/h
• 0 a 100 km/h: 7,4 seg.

Al detalle: Este Volkswagen Scirocco, que llegó al mercado en 2008, recibió un restyling en verano de 2014. Actualmente, la gama está compuesta por cuatro motores de gasolina y dos diésel. Los primeros son un 1.4 TSI de 125 CV y un 2.0 TSI con 180, 220 ó 280 CV. Respecto a los diésel, hay un 2.0 TDI con dos niveles de potencia: 150 y 184 CV. Todos menos el 1.4 TSI pueden llevar cambio automático: en el 2.0 TSI 180 sale por 1.890 euros.

BMW 220i aut.

• 5,7 l/100 km
• 35.440 euros
• 184 CV
• 230 km/h
• 0 a 100 km/h: 7,0 seg.

Al detalle: El BMW Serie 2 es la variante coupé del Serie 1. Se puso a la venta a comienzos de 2014 y, en la actualidad, puede asociarse a tres motorizaciones de gasolina y a otras tres diésel. Las primeras corresponden a las variantes 220i de 184 CV, 228i de 245 CV y M235i de 326 CV. Las diésel son un 218d de 143 CV, un 220d de 184 CV y un 225d de 218 CV; esta última con caja automática de serie, mientras que en el resto es opcional: en el 220i cuesta 2.490 euros.

Por bolsillo

En el equipamiento está la cuestión "Entre ambos coches hay una diferencia de precio de 5.510 euros, que es bastante. Además, esto 'se agrava' cuando reparas en que el más barato, que es el Scirocco, viene bastante mejor equipado de serie -ver cuadro a la derecha-, pues incluye elementos que supondrían un desembolso de unos 2.000 euros adicionales en el BMW 220i".

Revisiones* El Volkswagen las pasa cada 30.000 km, costando 180 euros la primera y 472 euros la segunda. Por su parte, en el BMW hay un ordenador que te avisa cuando el coche necesita algún mantenimiento pero, de media, también suele requerirse cada 30.000 km. En el caso de este 220i, cuesta 218 euros la primera y 302 euros la segunda.

El seguro** El del Serie 2 sale un poco más caro: cuesta 1.083 euros, mientras que por el Scirocco habría que pagar 989 euros.

Los recambios* Si bien el BMW suele resultar un poco más económico en las revisiones periódicas, aquí sucede lo contrario, pues sus repuestos son, de media, un 25% más costosos que los del VW.

*Fuente GT Motive. **Póliza a todo riesgo sin franquicia en Mutua Madrileña para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con más de 10 años de carnet.

Por equipamiento

ABS, ESP, control de tracción, seis airbags, dirección asistida, 2 elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, radio CD Mp3, ordenador de a bordo, ayuda al arranque en pendiente, volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad, climatizador, Stop/Start, control de presión de neum., sensor de lluvia y luces, asientos delanteros regulables en altura...

Qué añade el Volkswagen. De serie: Faros bixenón, antiniebla, levas en el volante, luces diurnas y traseras led, toma aux., Bluetooth, llantas de 18". Opciones: Pintura met. (530 euros), navegador (desde 745 euros), aparcamiento asistido (845 euros), toma USB (95 euros), botón de arranque (3650 euros)...

Qué añade el BMW. De serie: Botón de arranque, llantas de 16". Opciones: Pintura met. (790 euros), faros bixenón y luces diurnas led (1.115 euros), levas en volante (178 euros), Bluetooth + USB (356 euros), navegador (desde 1.482 euros), llantas de 18" (desde 1.067 euros)...

Por fuera

De 'representación' "Ambos coches son considerados coupés de índole premium, esencialmente por su refinado y elegante aspecto. Eso sí, creo que el caso de VW es más meritorio, pues se trata de un modelo que ya lleva casi siete años en el mercado, pero que se percibe aún bastante actual. No obstante, el diseño y las proporciones del BMW me resultan más atractivas. En cuanto al tamaño, la carrocería del 220i, al ser de tres volúmenes, es un poco más larga, pues mide 4,43 metros; es decir, 18 cm más que la del Scirocco"

Adornados. "En la actualidad, el Scirocco incluye, de serie, el paquete estético R-Line, que luce paragolpes deportivos, llantas de 18", un alerón... Por su parte, el pack M del Serie 2 cuesta 3.368 euros, pero aporta bastantes accesorios: paragolpes específicos, un pequeño alerón trasero, llantas de 17"... así como una suspensión más dura y asientos y volante deportivos. En cuanto a los colores para la carrocería, el VW dispone de sólo seis tonos -el gris gratis y el resto desde 530 euros-, y el BMW puede ser de 13 colores -blanco y negro gratis y los demás por 790 euros".

Por dentro

Lo esperado "Siempre me han encantado las calidades con las que el Grupo VW dota a sus coches, y más concretamente las de la propia marca VW, algo que se puede apreciar en este Scirocco. El salpicadero luce un diseño un poco sobrio -algo normal teniendo en cuenta que este modelo se puso a la venta hace casi siete años-, pero a mí me gusta mucho y, además, emplea plásticos blandos en gran parte del mismo. Por otro lado, los ajustes entre todos los materiales se ven impecables y el tacto de los botones del climatizador y del equipo de sonido resulta agradable. Por su parte, el interior del BMW exhibe un diseño más moderno y una calidad equiparable a la del VW. Además, todos los mandos transmiten solidez, algo que también ayuda a percibir esa sensación de calidad premium".

4 plazas de verdad "La postura de conducción del BMW resulta más deportiva, ya que vas sentado más bajito que en el Scirocco y, además, el volante se puede colocar muy cerca del conductor. En la parte trasera, dos personas de hasta 1,80 metros de altura caben con una razonable comodidad en ambos vehículos. Eso sí, el diseño de la carrocería del Scirocco deriva en que la anchura disponible sea muy justa, aunque la presencia de dos butacas traseras individuales suaviza esa sensación de 'estrechez'".

Y, si quieres -y pagas-... "El VW cuenta con algunas opciones 'estéticas' para el interior, como los asientos de cuero -desde 2.650 euros-, un techo panorámico -675 euros- o un pack que incluye pedales de aluminio, volante deportivo y molduras y tapizados específicos -865 euros-. Pero el 220i ofrece gadgets muy modernos, entre los que destaca el control de crucero con asistente de frenada de emergencia en ciudad y el control de cambio involuntario de carril -todo ello viene en un paquete que sale por 1.186 euros-, el navegador con conexión a Internet -desde 1.945 euros- o un pack que, por 727 euros, añade información del tráfico en tiempo real y conectividad para móviles con sistema operativo Android y Apple.

En marcha

Mismo planteamiento "Ambos coches equipan un motor 2.0 de gasolina turboalimentado bajo el capó delantero. La potencia que desarrollan es casi idéntica -180 CV el VW y 184 CV el BMW-, no así la forma en la que se 'liberan' esos caballos. Por un lado, el propulsor del Scirocco se muestra más contundente a bajas revoluciones y, desde las 3.500 rpm, empuja de una forma bastante 'agresiva', lo cual aporta una sensación de velocidad que es más difícil de encontrar en el 220i. La mecánica de este BMW es un poco más 'tranquila', aunque cuando superas las 4.800 rpm corre mucho y, en realidad, ofrece unas prestaciones prácticamente calcadas a las del VW, pero tiene el 'problema' de que resulta un poco menos impactante. Por otro lado, la caja automática de seis velocidades del Scirocco funciona con mucha rapidez, aunque la del 220i, de ocho marchas, resulta más precisa y agradable. Por último, durante la prueba, el BMW consumió menos que el VW: 7,8 l/100 km frente a 8,8 l/100 km".

Distinto carácter "Por agilidad de reacciones y tacto de conducción, el chasis del Serie 2 se muestra más deportivo que el del Scirocco. Además, esta unidad equipa la suspensión adaptativa -1.304e-, que ofrece un gran confort en su modo menos deportivo y una notable rigidez y eficacia en su programa más duro. Ahora bien, el VW muestra un equilibrio sobresaliente y una nobleza de reacciones muy elevada acompañada de una dirección rápida y de muy buen tacto. Por frenos, también me han gustado más los del Scirocco, que resultan algo más potentes".

Nuestra opinión

Este tipo de coupés representan una alternativa más estilosa y deportiva a la de los clásicos compactos, como el VW Golf o el BMW Serie 1, que son precisamente los modelos de los que derivan el Scirocco y el Serie 2. Por otro lado, son dos de los automóviles más completos entre sus escasos rivales, como el Renault Mégane Coupé, Opel Astra GTC o, incluso, vehículos más deportivos como el Peugeot RCZ o el Toyota GT86.

El Volkswagen Polo cumple 40 años

Hace casi medio siglo que el Volkswagen Polo llegó al mundo. Cinco generaciones después, el Polo se sigue manteniendo como uno de los utilitarios predilectos del mundo. Le rendimos homenaje en este cumpleaños tan especial.

Con cinco generaciones y más de 14 millones de unidades vendidas: el Volkswagen Polo es uno de los utilitarios más exitosos del planeta. El modelo alemán cumple ahora 40 años y, ni mucho menos, se atisba en el horizonte su final: al contrario, su sexta generación está muy cerca. En este cumpleaños tan especial queremos rendir homenaje al Polo, que ha sabido reinventarse durante casi medio siglo. Curiosidades, sus versiones deportivas, los más icónicos, su nuevo papel como favorito indiscutible en el Mundial de Rallyes… ¡Larga vida al Volkswagen Polo!

Sabías qué…

- Un aniversario tan especial no podía quedarse sin celebración: Volkswagen acaba de lanzar el Polo Original Special Edition, una versión especial y limitada a 1.000 unidades con la que se celebra los 40 años de vida de su utilitario. Se distingue por detalles estéticos exclusivos y está notablemente equipado, además de esconder todo un arsenal tecnológico.

- El primer Volkswagen Polo fue presentado por primera vez al público en marzo de 1975. Equipaba un propulsor de 40 CV, dos niveles de equipamiento y su precio era de 7.500 marcos alemanes, lo que venían siendo unas 640.000 de las antiguas pesetas.

- En 1979, cuatro años después de su llegada al mercado, llegó a las 500.000 unidades producidas. Hoy esa cifra se acerca a los 15 millones.

- La generación más longeva del VW Polo fue la segunda, desde 1981 a 1994, con un total de trece años y 2,5 millones de unidades producidas. La capacidad de carga fue su santo y seña, tanto que parecía un pequeño ‘station wagon’. En esta generación, que ocupó la década de los 80, nacieron versiones como el Polo Coupé GT40 y ‘best sellers’ como el Polo Fox, con sus llamativos colores para la carrocería, o el Polo Diesel de 45 CV y su comedido, en aquel entonces, consumo: 6,0 l/100 km.

- La versión Harlequin se mantiene como una de las más icónicas, quizá porque es difícil de olvidar: su carrocería iba vestida con una combinación nada discreta de colores como amarillo, verde, rojo o azul. Su producción se estimó en 1.000 unidades, aunque su notable éxito hizo que ésta creciese hasta las 3.800 unidades. De la tercera generación también hubo variante Harlequin, pero se comercializó únicamente en Norteamérica, concretamente en EE.UU. y Canadá.

- En 2013 Volkswagen se pasó a la categoría reina del Mundial de Rallyes con el Polo, partiendo de la categoría Super 2000 que se introdujo en 2011. Tomando como base la quinta y actual generación, hizo su debut en el Rallye de Montecarlo y se proclamó campeón ese mismo año. Con dos mundiales en su haber y el francés Ogier a sus mandos, el Polo R WRC es el nuevo rival a batir y, en 2015, con tres victorias y un segundo puesto en lo que va de temporada, todo apunta a que seguirá siendo así.

- El Polo fue el tercer utilitario más vendido en Europa en 2014, sólo por detrás del Opel Corsa y el Ford Fiesta, con 185.625 unidades.

- La primera variante GTI del Volkswagen Polo llegó en 1998 con la tercera generación del utilitario, que vino a sustituir a las versiones GT. Equipaba un propulsor de 1,6 litros y cuatro cilindros, rendía 120 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h.

- Y la sexta generación, ¿para cuándo? Se espera que la nueva generación del Polo se estrene el año que viene. Supuestamente se desvelará al mundo en marzo de 2016, en el Salón de Ginebra, pero no hay nada confirmado hasta la fecha.

Los primeros de la clase: las versiones deportivas del Volkswagen Polo

Todas las generaciones del Polo, como buen Volkswagen, contaron con, al menos, una versión deportiva. Pero antes de que la denominación GTI de su hermano mayor, el Golf, llegara al Polo, hubo diferentes variantes en los primeros años de vida del utilitario. Las repasamos todas.

Las versiones GT: la primera y segunda generación incluyeron en su gama la variante cuyo apellido venía a ser las siglas de Gran Turismo. Ambos equipaban la misma mecánica: 1,3 litros y cuatro cilindros en línea, pero con diferente potencia. El Polo GT I rendía 60 CV y alcanzaba los 154 km/h, mientras que el Polo GT II llegaba hasta los 75 CV y 172 km/h.

Volkswagen Polo GT 40: también conocido como G40 o simplemente Polo G, esta variante deportiva, que nació en la segunda generación del utilitario alemán en 1986, vino a ser la antesala de las versiones GTI. Bajo el capó escondía un propulsor G40 turboalimentado de 1,3 litros y 116 CV. Sus prestaciones dejaban bastante atrás a los GT: aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y su velocidad máxima era de195 km/h.

Volkswagen Polo GTI: desde la tercera generación, la nomenclatura GTI (Gran Turismo de Inyección) pasó a formar parte de la familia Polo. El primer Polo GTI de la historia llegó al mercado en 1998 y montaba el propulsor más potente de la familia en aquellas, un 1.6 de inyección directa de 120 CV. ¿Su velocidad máxima? 200 km/h. La cuarta y la quinta generación han tenido, obviamente, también versión GTI. En lo que toca a la cuarta, fue lanzada en 2001 y equipaba una mecánica gasolina turboalimentada de 150 CV que alcanzaba los 216 km/h, mientras que la quinta y actual, que hizo su debut en marzo de 2009 y que recibió un restyling en 2014, cobra vida gracias al propulsor 1.8 TSI de 192 CV que le permite llegar hasta los 236 km/h. Digna de mención es también la versión GTI Cup asociada a la cuarta generación y llegada en 2006, que venía a ser la versión de calle basada en los Polo Cup de competición. Respecto al GTI estándar, el GTI Cup aumentaba su potencia en 30 CV, llegando a los 180 CV y elevaba su velocidad máxima a los 225 km/h.

Volkswagen Polo R WRC Street: es, hasta la fecha, el Polo de producción más potente jamás concebido. Se trata de una versión de calle del Polo de rallyes y se presentó al mundo en diciembre de 2012, justo antes del debut del Polo R WRC en el Mundial de Rallyes. A diferencia del GTI y del propio R WRC, bajo el capó del R WRC Street se esconde un 2.0 TSI de 220 CV de entrega. Esta bestia en forma de utilitario con detalles estéticos puramente racing llega hasta los 243 km/h sin despeinarse.

BMW X5 Xdrive 25d vs VW Touareg 3.0 TDI 204: Señores dentro y fuera del asfalto

Por sus altas exigencias económicas, el segmento de los todo terreno de lujo está destinado a un pequeño sector del mercado. Y, entre ellos, el BMW X5 y el VW Touareg son dos de los modelos preferidos. Veamos cuál de ellos merece más serlo...

BMW X5 xDRIVE 25d

• 61.950 euros
• 218 CV
• 5,8 l/100 km
• 220 km/h
• 0 a 100 km/h: 8,2 seg.

La gama se compone de tres motores de gasolina de 306, 449 y 575 CV -este último es la versión deportiva M-, y de cuatro diésel de 218, 258, 313 y 381 CV. Todos los BMW X5 llevan cambio automático de 8 marchas y tracción total, pero el diésel 'pequeño' también se ofrece con tracción sólo a las ruedas traseras por 3.000 euros menos. Existe la posibilidad de añadir una tercera fila de asientos por 2.349 euros.

VW TOUAREG 3.0 TDI 204 PREMIUM

• 64.010 euros
• 204 CV
• 6,6 l/100 km
• 206 km/h
• 0 a 100 km/h: 8,7 seg

La gama del Volkswagen Touareg no es tan extensa como la del BMW, pues tan sólo existen tres motores diésel -3.0 TDI de 204 ó 262 CV y 4.2 TDI de 340 CV- y una variante híbrida de 379 CV que combina un propulsor 3.0 TSI de gasolina con un motor eléctrico. Eso sí, hay cuatro acabados diferentes: Pure, Base, Premium y R-Line. Todos llevan tracción 4x4 y caja de cambio automática de ocho velocidades.

POR BOLSILLO: "El bmw tiene un precio un poco más competitivo"

Ten en cuenta que... "El precio de ambos coches debería estar un poco más ajustado, pues no disponen de algún equipamiento de serie que sí debería estar en un vehículo que ronda los 60.000 euros, como por ejemplo el navegador, los cuales hay que pagar aparte. No obstante, por precio de adquisición, gana el BMW, que cuesta 2.060 euros menos".

Revisiones* El Touareg las pasa cada 30.000 km, costando 249 euros la primera y 537e la segunda. Por su parte, en el X5 no existe un intervalo predefinido para las revisiones, sino que es el ordenador de a bordo el que te alerta cuando se requiere. Pero, de media, suele avisar también cada alrededor de 30.000 km, costando en torno a 179 euros la inspección más básica y 513 euros la más completa.

El seguro** Una póliza a todo riesgo para estos dos automóviles tiene un precio muy similar: el primer año, la del BMW supone un desembolso de 1.188 euros, mientras que la del VW sale por un poco menos: 1.138 euros.

Los recambios* Si bien el X5 'gana' en el coste de sus revisiones, requiere una inversión mayor en el caso de los repuestos: de media, salen un 28% más caros que los del Touareg".

*Fuente GT Motive. **Póliza a todo riesgo sin franquicia en Mutua Madrileña para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con más de 10 años de carnet.

EQUIPAMIENTO DE SERIE: "Los dos"

ABS, ESP, control de tracción, seis airbags, dirección asistida, 4 elev. eléctr., cierre centr., espejos plegables eléctr., radio CD Mp3, conexiones aux. y USB, ordenador de a bordo, ayuda al arranque en pendiente, volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad, climatizador bizona, sensor de lluvia y luces, asiento trasero abatible, control de crucero, control de presión de neumáticos, faros bixenón...

Qué añade el BMW: De serie: Bluetooth, control de aparcamiento delantero y trasero, portón trasero eléctrico. Opciones: Pintura met. (desde 1.163 euros), faros led (2.834 euros), tapicería de cuero (2.716 euros), navegador + disco duro de 20 Gb (3.073 euros), sintonizador de TV (1.363 euros)...

Qué añade el VW: De serie: Alarma, faros antiniebla, cargador de CD, asientos de cuero calefactables. Opciones: Pintura met. (desde 1.200 euros), Bluetooth (880 euros), control de aparcamiento del. y tras. (810 euros), navegador + cámaras cenitales y trasera + disco duro de 60 Gb + radio digital DAB (3.730 euros).

POR FUERA: "El VW tiene un aspecto refinado"

Dentro de su clasicismo... "Observar de cerca cualquiera de estos dos coches resulta imponente, esencialmente por su gran tamaño, cercano a los 5 metros de longitud -para ser exactos, 4,88 m el X5 y 4,80 m el Touareg-. Ninguno de los dos luce un aspecto demasiado atrevido, aunque me agrada más el diseño del VW, puesto que me parece más elegante y refinado que el del BMW, al que se ve más 'cuadradote' y fiel al aspecto tradicional de un todo terreno; lo cual resulta curioso porque, al fin y al cabo, estos dos coches están fundamentalmente orientados a un uso mayoritario sobre asfalto".

Personalización... con límites "Previo 'paso por caja', puedes añadir diversos accesorios estéticos a ambos modelos para personalizarlos. Por ejemplo, existe un kit de carrocería deportivo compuesto por paragolpes y faldones específicos: en el Touareg cuesta 2.420 euros -acabado R-Line-, mientras que en el BMW es muy caro -8.242 euros, pero también incluye llantas de 19", suspensión adaptativa, volante con levas, asientos deportivos...-. En cuanto a los colores de la carrocería, en ambos modelos el blanco es gratis. Aparte, el X5 ofrece otros 11 tonos desde 1.163 euros y el Touareg otros 12 desde 1.200 euros".

POR DENTRO: "En los gadgets gana el BMW"

Poco reprochable "Respecto a automóviles más 'mundanos', en estos dos modelos se aprecia un gran cuidado a la hora de elegir materiales. Predominan los plásticos blandos de apariencia sólida y los tejidos de tela y cuero de tacto agradable. Ambos están a un gran nivel en este sentido, aunque quizá en el BMW se respire un poco más de sofisticación al ser más moderno. Por otro lado, los asientos son envolventes y confortables, especialmente los del Touareg. Del X5 destacaría su buena instrumentación, de muy fácil lectura, y la excelente resolución que ofrece la pantalla central del salpicadero".

Te sobrará espacio "Me ha sorprendido para bien la amplitud interior de estos dos todo terreno. En el BMW destaca la gran anchura disponible en la parte trasera, en la cual no hay problema para que tres adultos viajen sin demasiadas estrecheces.

Por su parte, en el VW resulta interesante la banqueta trasera deslizable longitudinalmente en 16 cm, lo cual permite 'jugar' con el espacio del maletero y el de las piernas de los pasajeros de atrás".

Mucha tecnología "El Touareg ofrece un paquete opcional de asistentes a la conducción que sale por 3.755 euros y que incluye accesorios como un dispositivo de reconocimiento de señales de tráfico, otro de control de salida y cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia automática en ciudad... Por su parte, el X5, al ser algo más moderno, va un poco más allá, ofreciendo gadgets como el sintonizador de TV por 1.363 euros, la conexión a Internet por 260 euros, o un sofisticado control de crucero con asistente de atascos por 2.360 euros: hasta 60 km/h es capaz de conducir solo manteniéndose dentro del carril y respetando la distancia de seguridad con el coche precendente. Eso sí, todo lo anterior exige tener instalado el navegador, que cuesta 3.073 euros".

EN MARCHA: "El motor del BMW es sensacional"

No tan semejantes... "Lo habitual es que este tipo de coches empleen grandes mecánicas de seis cilindros... y aquí tenemos un ejemplo con el Touareg. Su motor 3.0 V6 diésel exhibe una respuesta progresiva y contundente desde muy poco por encima del ralentí y apenas suena ni vibra. Por su parte, en búsqueda de la máxima eficiencia, BMW ha optado por instalar en el X5 'básico' un propulsor 2.0 de cuatro cilindros, pero desarrolla 218 CV -14 más que el de su rival- y se siente un poco más enérgico cuando aceleras a fondo, sobre todo a partir de unas 1.800 rpm, aunque también es más 'tosco'. Asimismo, al tratarse de una mecánica más pequeña, registra un consumo menor: en la práctica, se 'conforma' con unos 7,0 l/100 km, por los 7,7 l del VW. Respecto a la transmisión, ambos llevan cajas de cambio de ocho marchas de convertidor de par que funcionan con rapidez y precisión".

Elige siempre el asfalto... "...porque es donde estos dos coches se sienten verdaderamente a gusto. Ahora bien, muestran un carácter distinto, pues en el Touareg prima la suavidad de reacciones y el confort, mientras que en el X5 prevalece cierto tacto deportivo".




En un segmento dominado por el Range Rover Sport, el BMW X5 y el VW Touareg ocupan el 2º y 7º puesto respectivamente en la lista de los más vendidos. Sus más duros rivales son el Audi Q7, Mercedes Clase M, Porsche Cayenne...

El VW Touareg es uno de los modelos más competentes y completos de su segmento. No obstante, su mayor veteranía respecto al BMW X5 -que llegó en 2013, mientras que su rival lo hizo en 2010- le hace ceder en aspectos como la tecnología o la eficiencia. Por ello, en este caso, el BMW es, a nuestro juicio, merecedor de la victoria