Seat tendrá un pequeño SUV

La marca española lanzará otro SUV el año que viene que será más pequeño que el Ateca, para enfrentarse al Nissan Juke y al Renault Captur.

Recién conocido el primer SUV de la historia de Seat, la marca española ha anunciado que se aventurará en el lanzamiento deotro crossover en 2017. En este caso, se tratará de uno más pequeño que el Ateca, que llegará al mercado para enfrentarse directamente a rivales de la talla del Nissan Juke o del Renault Captur y que se fabricará en la planta que Seat posee en Martorell, en Cataluña. De hecho, la noticia ha sido conocida este miércoles 16 de marzo en la presentación de resultados.

En este sentido, Seat ha registrado un crecimiento en las ventas por tercer año consecutivo, con más de 400.000 unidades vendidas. Si bien el beneficio de 2015, cifrado en 6 millones de euros, puede no parecer muy alto, este resultado se convierte en excepcional si lo comparamos con las pérdidas de 66 millones de euros de 2014. Por otro lado, el beneficio medio por unidad en 2015 creció un 3,5%.

De esta manera, el Seat Ateca, que se produce en la Republica Checa, contará con un hermano pequeño para seguir enriqueciendo la oferta de SUV de Seat. En cualquier caso, aunque la firma española no lo ha confirmado, parece obvio que se basará en la próxima generación del Seat Ibiza, cuyo lanzamiento también está planeado para el año que viene y que se asentará sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. Esto revelaría un modelo de crossover que únicamente tendría la opción de ir asociado a una tracción delantera.

Sea como fuere, lo más probable sería que el nuevo Seat Ibiza se presentase en el Salón de Ginebra de 2017, en marzo, por lo que el nuevo y pequeño crossover podría ser presentado en el Salón de Frankfurt, en septiembre de ese mismo año. De todas formas, habrá que esperar para conocer más detalles, aunque ya se rumorea que este SUV contaría con versiones radicales Cupra, al igual que ocurre con el Ibiza y el León, lista a la que se podría unir el breve el Ateca.

El Honda Civic Hatchback Prototype acudirá a Ginebra

Falta muy poco para el Salón de Ginebra, donde estará presente el Honda Civic Hatchback Prototype, la antesala del modelo que llegará a Europa en 2017.

Honda llevará al Salón de Ginebra, para el que queda algo más de medio mes, el Civic Hatchback Prototype, un modelo que adelanta la carrocería de cinco puertas de la próxima generación del compacto japonés, cuya llegada al viejo continente se espera para principios de 2017. De hecho, su fabricación se llevará a cabo en la planta de Swindon, en Reino Unido, donde la marca ha hecho una inversión aproximada de 260 millones de euros y desde donde se exportará al resto del globo, incluyendo los Estados Unidos.

La imagen que acompaña a este artículo ha sido la única pista de Honda al respecto, y muestra cómo será la zaga del vehículo, la cual ve reforzada su deportividad mediante unos faros LED en forma de boomerang que están unidos a través del spoiler trasero y una doble salida de escape central. Además, sus líneas son extremadamente musculosas, y añade un pequeño alerón en la zona superior de la luneta trasera.

En cuanto a las especificaciones mecánicas, ya se ha filtrado cierta información. El Civic de 2017 montará unnuevo propulsor turbo gasolina de 1.0 litro y 3 cilindros que entregará una potencia de aproximadamente127 CV, con un par motor máximo de unos 200 Nm y conjuntamente con una caja de cambios manual de seis velocidades. Asimismo, le acompañará otro motor gasolina turbo de 1.5 litros con una potencia estimada de entre 150 y 170 CV. Por la parte diésel, la oferta contará con el 1.6 i-DTEC de 120 CV y la posibilidad de integrar una variante de 160 CV desarrollada a partir de este mismo bloque.

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PROTOTIPOS Yamaha presentará un deportivo en el Salón de Tokio

El fabricante de motocicletas Yamaha presentará en el Salón de Tokio un prototipo de deportivo al que, por ahora, envuelven innumerables incógnitas.

Cuando un fabricante de motocicletas se atreve a adentrarse en el mundo de las 4 ruedas suelen salir aparatos tan excitantes como un KTM X-Bow o un Honda Project 2&4. Con estos ejemplos como precedentes, Yamaha se ha animado y ha publicado una imagen muy sugerente del prototipo de deportivo que presentará en el Salón del Automóvil de Tokio, que abrirá sus puertas el próximo 29 de octubre.

Todo indica que lo que descubriremos será un vehículo de peso contenido, con motor pequeñopero un rango de revoluciones similar al de una moto –superando el corte de inyección las 12.000 rpm- y unas prestaciones capaces de pegar al asiento a cualquiera. De hecho, la marca asegura que este concept car reflejará su idiosincrasia, habiéndose inspirado su construcción en las motocicletas.

Se conoce que el stand de Yamaha en Tokio estará compuesto por 20 vehículos, entre los que se encontrarán bicicletas, motocicletas, un 4x4, un ATV eléctrico? y 6 primicias mundiales. Sin embargo, también se sabe que la marca nipona dará prioridad a las energías alternativas, algo que podría implicar a este deportivo. ¿Será una demostración de la capacidad eléctrica que tiene Yamaha, o bien un exigente y disfrutable coche con motor de combustión?

PROTOTIPO Renault Alaskan Concept: gusto por los pick-up

La marca francesa desvela el prototipo en el que se basará su futuro pick-up, modelo que llegará el próximo año y que estará disponible en la mayoría de los mercados.

Parece que Renault ha cogido el gusto al segmento de los pick-up. Y es que tras presentar el Duster Oroch, una variante del Duster que sólo se venderá en Latinoamérica, en 2016 quiere aumentar el espectro con un nuevo modelo de este segmento. De momento sólo conocemos los primeros detalles del Alaskan Concept, un vehículo que según la marca llegará a muchos más mercados.

Este prototipo destaca, principalmente por su robusto e imponente diseño que viene determinado por un voluminoso frontal y por unas descomunales llantas de 21 pulgadas. Aunque de momento sólo se ha podido ver la carrocería de doble cabina, que enfatiza aún más el ya comentado aspecto mastodóntico, no es de extrañar que estuviera disponible en otras carrocerías.

Gracias a la colaboración estrecha que existe entre Renault y Nissan, lo más probable es que el pick-up francés tome prestada gran parte de la base de la japonesa, experta en desarrollar modelos de este corte, como se acaba de comprobar con el nuevo NP 300 Navara. De momento, los únicos detalles que conocemos es que dispondrá de una generosa altura libre al suelo, de una carga útil de más de 1.000 kg, de motores de cuatro cilindros –que ya emplean otros vehículos comerciales como el Renault Master- pero con un consumo más contenido, de la tecnología de iluminación Full LED, de cámaras de 360º o de diversos cofres de almacenamiento para aumentar la capacidad de carga.

BMW M1 El legado como inspiración

Iniciamos la ronda de estudio y presentación de nuestro apartado de prototipos, con un restyling, de un superdeportivo clásico, que aunque actualmente solo se encuentra como una creación de inspiración de los diseñadores de BMW, bien podría pasar en un futuro a producción, hablamos del BMW M1.

 Y es que, Para celebrar el 30 aniversario del súper deportivo BMW M1, BMW Group Design presenta un homenaje a este legendario modelo en el marco del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008. El BMW M1, diseñado por Giorgio Giugiaro, fue un coche superlativo y un vehículo muy emotivo que fue concebido sin concesiones para los circuitos. El precursor de este diseño fue el BMW Turbo de Paul Bracq, un prototipo revolucionario que, además de su rompedor diseño funcional, también hacía gala de toda una serie de innovaciones técnicas. De estos dos singulares vehículos nace el BMW M1 Concept, un prototipo que rinde tributo a sus modelos precursores y una demostración de la capacidad, creatividad y potencial del equipo de BMW Group Design.

Un punto particularmente fuerte de BMW Group Design es trabajar con sus propios diseños extraordinarios del pasado para concebir los diseños futuros. El BMW M1 Concept es un prototipo que sigue la tradición del BMW Turbo y representa una interpretación contemporánea del BMW M1 y del concepto de motor central. Este tributo muestra un diseño emocional que exhibe tecnología y la integra en la estética global del vehículo.

El BMW M1 Concept toma elementos de diseño muy conocidos del repertorio de BMW Design, los reinterpreta y los expresa en un nuevo contexto. Su diseño trae consigo pasado y presente juntos, ampliando la percepción del observador a través de nuevas soluciones de diseño que encuentran su expresión en el típico estilo de BMW. Si los colores en contraste fueron un aspecto dominante en el diseño del BMW M1, este contraste se perpetúa en el BMW M1 Concept con el diseño de su superficie. Los elementos conocidos, como las proporciones típicas de la marca, se combinan con nuevas y apasionantes líneas, superficies y detalles para crear una interpretación actualizada del BMW M1, que hoy día sigue siendo un coche extraordinario.

Huyendo de la fuerte línea en cuña de otros coches con motor central, el BMW M1 Concept opta conscientemente por las proporciones características de BMW. Una parte delantera relativamente larga, una transición al montante A claramente definida y una línea de la ventanilla muy tendida con el característico “Hofmeister” no dejan duda de que se trata de un BMW. Las fluidas líneas horizontales rebajan el centro de gravedad visual del coche y le proporcionan un aire de soberanía.

El diseño en su conjunto está dirigido por la funcionalidad y cada detalle tiene su propósito. Aspectos como la aerodinámica, la dirección del aire de refrigeración y la seguridad proporcionan al BMW M1 Concept su esencia técnica y lo hacen un auténtico BMW. Una muestra de ello es el diseño de la parrilla con forma de riñón del BMW M1 Concept, que cumple muchas funciones al mismo tiempo. El riñón doble no sólo es el signo de una característica de BMW, también forma parte de la afilada aerodinámica del coche, guiando al aire hacia la refrigeración del motor, y también constituye la sección frontal de la zona de choque, similar al chasis monocasco de un coche de Fórmula 1.

Fotos

     

Renault presenta el Concept Car Alpine A110-50

Para celebrar el 50º aniversario de este icono que es la Berlineta, el diseñador Yann Jarsalle y el director Concept y Show Cars de Renault Design Axel Breun han reinterpretado los códigos estilísticos originales y han integrado el nuevo lenguaje formal de Renault que Laurens van den Acker inició en el concept-car DEZIR y que pronto lucirán los futuros modelos de la marca. La nueva identidad visual de la parte delantera, con su rombo recto y noble, ha sido adaptada en este coche muy bajo y ancho. Renault Alpine A 110-50 se sitúa en el mundo actual, encarnando con fuerza la pasión de RENAULT por el deporte automovilístico.

El concept-car Renault Alpine A110-50 interpreta los elementos estilísticos más emblemáticos de la Berlineta A 110 de forma espectacular y moderna. Gracias a su carrocería elegante y fluida, tratada como una escultura que resalta la luz al incidir en ella y por la que el aire parece deslizarse sin obstáculo alguno.

Los faros adicionales «abombados» en semi círculo, con una interpretación tan técnica como nostálgica, gracias a una iluminación full-LED de color amarillo.

Una luneta tridimensional bien marcada que deja vislumbrar el motor en posición central trasera y una entrada de aire en cada flanco que recuerda la de las aletas traseras de la Berlineta. La de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor. Realizada por Faster, la carrocería de carbono luce un nuevo color azul que reinterpreta y actualiza el «azul Alpine». Cada abriente cuenta con una cinemática digna de los más hermosos G.T. El capó delantero se abre hacia delante y el trasero hacia atrás. Las puertas se abren en élitro.

Cuando se accede al puesto de pilotaje, llama especialmente la atención el umbral de las puertas de carbono. El interior del biplaza rezuma calidad de fabricación y deportividad, donde domina el color negro.

El asiento del conductor, bordado con el logo «Renault Alpine A110-50», está equipado con un arnés Sabelt y presenta varios matices de azul de lo más llamativo.

El salpicadero es muy sobrio. El volante con pantalla en color y diseñado por Renault Design es idéntico al de la Fórmula Renault 3.5 en cuanto a tecnología y proporciona todas las indicaciones necesarias al piloto.

Fruto del “savoir-faire” de Renault Sport Technologies, Renault Alpine A110-50 está impregndo de competición. De este modo, se beneficia de toda la experiencia adquirida con Mégane Trophy del que recoge la base técnica. Muy apreciado por los pilotos WORLD SERIES by RENAULT, el chasis tubular que equipa Renault Alpine A110-50 ha sido rigidificado y objeto de varias evoluciones. El arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor han sido modificados (rebajados) en los talleres de Tork Engineering para adaptarlos a la altura del vehículo, más baja que Mégane Trophy. Los estudios numéricos han sido realizados por Renault Design, Koller y Etud Integral y el montaje final por Protostyle.

El reparto de las masas finales es prácticamente idéntico, con un 47,8% en la parte delantera.

Para facilitar el trabajo de los equipos de mantenimiento, el concept-car incorpora un sistema de gatos de levantamiento. Este equipamiento neumático nacido directamente de las competiciones de resistencia permite sobre todo cambiar las ruedas de forma extremadamente rápida.

   

CITROËN METROPOLIS Vehiculo Concept

CITROËN METROPOLIS: UN CONCEPT-CAR A LA CONQUISTA DE CHINA

Que el país asiático es un gigante dormido en fase de despertar, es un hecho por todos bien sabido. Un mercado en plena ebullición, en el que las marcas generalistas han visto un buen tirón para repuntar sus ventas, ahora que la crisis del sector, parece que no quiere dar tregua.

   Citroën, no ajena a esta posiblidad de negocio, quiere iniciar sus andaduras en este nuevo mercado, y lo hace entrando por la puerta grande, con un colosal coche de lujo, el Citröen Metropolis, que bien quisieramos ver por estos lares, pero por el momento, parece ser que solo irá destinado al país chino.

   Limusina de diseño con carácter y líneas armoniosas, METROPOLIS hace referencia a la grandeza, al vanguardismo y al dinamismo de todas las megalópolis con un poder de atracción indudable. Con el fin de acercarse al máximo a las expectativas de este mercado en plena expansión, este concept-car ha sido íntegramente concebido por el equipo de diseño internacional de Citroën instalado en Shanghai desde 2008.

Auténtica creación artística, METROPOLIS trasmite el lujo y la seducción en el universo creativo y tecnológico de la marca, respondiendo perfectamente al tema del pabellón francés: «una ciudad sensual». La historia de Citroën está repleta de vehículos de alta gama que han marcado la evolución de la especie automovilística desde hace 90 años. Los visitantes de la Exposición Universal podrán así descubrir y apreciar una «obra automovilística» hecha con exigencia creativa y con ingeniosidad tecnológica como lo demuestra la suspensión Hydractive y la cadena de tracción híbrida plug-in (enchufable) del METROPOLIS.

Mostrar el concept car METROPOLIS en la Exposición Universal de Shanghai es para Citroën una ocasión de reafirmar su carácter internacional y de destacar, tras 20 años de presencia en China, la importancia que le da a las exigencias y a las expectativas de este mercado. China, en la actualidad el primer mercado automovilístico mundial, se ha convertido en el segundo mercado para Citroën. La marca consiguió en 2009 un año récord de entregas con un crecimiento de más del 57%.

METROPOLIS: el último lujo

   Más alla del perfil de una berlina, esencial en este segmento en China, METROPOLIS expresa la visión de lujo creativo y sofisticado a través de sus imponentes medidas (5.30m x 2m x 1.40m): reflejo de la ambición y del tamaño del país en el que este concept se inscribe.

El estilo exterior, espectacular y musculoso, se adorna con un tinte sutil, "Pearl Silk", cuya intensidad varía según la luminosidad, para mostrar sus contornos generosos y detalles muy trabajados. A imagen de la "sacerdotisa china", XIAN NU, el lenguaje de METROPOLIS combina superficies lisas, líneas tensas pero también curvas sensuales con elementos singulares tales como la aleta delantera, que muestra una potente silueta.

   Prolongándose hacia su parte trasera, el decorado cromado situado en la parte alta de los cristales laterales permite estirar la cabina y proteger al mismo tiempo la intimidad de los pasajeros de las plazas traseras. Este lateral triangular evita todo efecto de pesadez beneficiándose de un aspecto flotante y alberga una fuente luminosa, un guiño al DS.

   El frontal del METROPOLIS expresa claramente la potencia disponible a través de una calandra laminada con forma de “cometa” de diseño muy trabajado. Las ópticas afiladas que la encuadran demuestran determinación y fuerza, proporcionando un conjunto poderoso.

La parte trasera de este concept, reúne amplitud y estabilidad en su forma estilizada y aerodinámica. La luneta cóncava, combina su perfil con un alerón activo, reforzando el lenguaje fluido del concepto. Las luces con forma de alas superpuestas, aportan un toque original que destaca definitivamente la vista trasera del METROPOLIS.

Por lo que se refiere al diseño interior, se inspira en el abanico de instrumentos de música chinos de cuerdas ("GU ZHENG") que, en el país asiático representan al hombre cultivado. El conjunto se muestra en zonas superpuestas que forman un ambiente acogedor, en el que el lujo asiático se ha renovado. El interior de METROPOLIS retoma los códigos de lujo en los que la riqueza de la expresión es fundamental.

   Grandeza, armonía, estabilidad, refinamiento asociado a creatividad, tecnología, elegancia y calidad son algunos de los calificativos que definen a este nuevo concept-car. Reflejan la unión de las sensibilidades chinas y francesas. METROPOLIS es la imagen de la ambición de China en movimiento.

METROPOLIS: tecnología de vanguardia

   METROPOLIS respeta el equilibrio entre responsabilidad ciudadana y placer de conducción, gracias a su cadena de tracción híbrida plug-in. Y para aprovechar al máximo estas prestaciones dinámicas, posee una suspensión Hydractive. Esta marca de fábrica de Citroën cumple con la expectativa de confort universal, muy especialmente en China. Permite una conducción con un control constante que mejora la aerodinámica, y por ello una reducción de las emisiones de CO2.

La cadena de tracción híbrida plug-in permite a METROPOLIS moverse de dos formas:

> En modo sólo eléctrico (en el arranque, en ciudad a poca velocidad y en las deceleraciones): gracias a un motor eléctrico de 55 CV (40 kW) en continuo y de 95 CV (70 kW) en punta.

> En modo sólo térmico (a velocidad estable en carretera o autopista cuando el motor alcanza su rendimiento óptimo): gracias al motor de gasolina V6 2,0l de cilindrada. Esta motorización ofrece una potencia de 272 CV (200 kW) y un par de 375 Nm en continuo.

> Con las dos motorizaciones combinadas:

• Durante las fases de aceleración para un mayor incremento de la potencia (función «overboost»), para alcanzar el máximo de potencia de 460 CV (345 kW) y un par de 430 Nm.

• En modo cuatro ruedas motrices, cuando las condiciones de adherencia lo necesitan.

Esta cadena de tracción combina el placer de conducir con excelentes prestaciones y el respeto por el medio ambiente con una gran reducción de las emisiones de CO2. Permite dividir por más de cinco las emisiones de CO2 (70 g/km, o lo que es lo mismo un consumo de 2,6 l/100km) comparativamente a una cadena de tracción clásica de prestaciones similares (motor V8 de 4,0 l de cilindrada).

Este resultado se obtiene gracias a:

> La optimización del motor de gasolina.

> Una caja de cambios manual pilotada de 7 marchas con doble embrague.

> La hibridación del vehículo.

> Estrategias de funcionamiento de la cadena híbrida optimizando en cada instante las emisiones de CO2.

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AUDI QUATTRO Vehiculo Concept

Audi Sport Quattro Concept: altas prestaciones con la máxima eficiencia

Siguiente entrada de nuestro apartado vehículos concept prototipos, y otro fabricante teutón que nos llama la atención por lo vanguardista y refinado de sus creaciones.

Las marcas buscan identificarse con unos patrones o estándares y la marca de los cuatro aros no es menos. Por eso, Quattro es Audi, y Audi es quattro. La marca y la tecnología están indeleblemente unidas. En la celebración del 30 aniversario del Sport quattro, Audi presentará su legítimo sucesor en el Salón de Frankfurt: el prototipo Audi Sport quattro concept continúa la gran tradición quattro, con un impresionante diseño y un sistema de propulsión híbrido enchufable con una potencia total de sistema de 700 CV (515 kW).

Quattro es algo más que una tecnología, es una filosofía. El término quattro es para Audi sinónimo de seguridad y deportividad, de competencia técnica y de un enfoque dinámico de la vida. Desde el debut del “Ur-quattro” en 1980, Audi ha comercializado en todo el mundo más de cinco millones de vehículos con tracción permanente a las cuatro ruedas, una cifra mucho más elevada que la de cualquier otro fabricante Premium. Los puntos fuertes del concepto quattro, así como sus éxitos en competición, han quedado sobradamente demostrados desde hace más de tres décadas.

Un Audi clásico legendario es el Sport quattro, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en 1983, y fue diseñado como un modelo de homologación para el Campeonato Mundial de Rallys. Con 306 CV (225 kW) y un buen número de innovaciones técnicas, fue el auténtico superdeportivo de su época. La corta distancia entre ejes para mejorar la manejabilidad otorgaba al Sport quattro un aspecto inconfundible. La versión de competición escribió la historia de los Rallys. Walter Röhrl lo condujo a una convincente victoria en la subida al Pikes Peak en 1987, en Colorado, EE.UU.

Con el Audi Sport quattro concept, la marca de los cuatro aros traslada esta tradición al presente y recupera de nuevo ideas que se vieron por primera vez en el estudio de diseño Audi quattro concept hace ahora tres años. El nuevo Sport quattro concept combina el ADN del “Ur-quattro” con una espectacular elegancia. Su aspecto es deportivo y potente, con una carrocería de líneas tensas, asentada sobre unas llantas de 21 pulgadas. Los voladizos son cortos, y las proporciones equilibradas. Con una distancia entre ejes de 2.784 mm, la longitud alcanza los 4.602 mm, mientras que la anchura es de 1.964 mm. La altura, inusualmente baja, se queda en tan sólo 1.386 mm.

Al igual que el Audi Sport quattro, el Audi Sport quattro concept fue concebido bajo el espíritu de la competición. Ninguna de las soluciones de diseño empleadas suponen un fin en sí mismo; cada una obedece a una función técnica, y muchas son un homenaje a los modelos quattro de Audi de la década de los ´80. Esto incluye los montantes traseros planos y muy angulados, o los dobles faros rectangulares, equipados en este caso con la innovadora tectología matrix LED de Audi, que estará disponible a finales de este año en el nuevo Audi A8.

En los grupos ópticos, las envolventes luces diurnas junto con los faros matrix LED confieren al Sport quattro concept un marcado aspecto deportivo. Tanto los faros delanteros como los grupos ópticos traseros son una reinterpretación de la construcción ligera. Los faros prescinden de una carcasa propiamente dicha, quedando expuestos los disipadores de calor de los LEDs, mientras que la carcasa de las luces traseras se reduce al mínimo.

La unidad de luz de carretera Audi matrix LED se compone de numerosos diodos individuales que trabajen en conjunto con una serie de lentes y reflectores para proporcionar siempre una excelente iluminación. Se activan, desactivan o atenúan individualmente de acuerdo con la situación. Esta tecnología, gracias al número de LEDs, su disposición, su tamaño y el diseño de los faros, ofrece unas posibilidades fascinantes.

Otro rasgo de diseño característico son los “blister” por encima de los paragolpes. Los diseñadores de Audi han reinterpretado estas líneas acentuándolas fuertemente, lo que proporciona un aspecto aún más emocional a la carrocería, con unos anchos hombros y unos contornos afilados que enmarcan superficies tensas y poderosas. Con su interacción entre las curvaturas cóncavas y convexas, el capó, los paragolpes y los pasos de rueda definen el carácter deportivo del Audi Sport quattro concept.

El frontal se caracteriza por la parrilla Singleframe hexagonal, con una carcasa esculpida según el diseño típico utilizado en competición, en forma de panal. Su parte inferior es prácticamente vertical, mientras que la parte superior sigue la línea del capó. Sus proporciones, con una reducida altura, ponen de relieve la anchura del coche.

Dos enormes “blades” verticales dividen cada una de las grandes tomas de aire a los lados de la parrilla, y su diseño se prolonga para enlazar con los pliegues en los laterales del capó. Como en los coches de carreras, el “splitter” delantero realizado en CFRP (material plástico reforzado con fibra de carbono) está ligeramente desplazado hacia delante. La parrilla forma parte de la nueva filosofía de diseño de Audi, y supone una primera aproximación al futuro diseño de los modelos deportivos de la marca de los cuatro aros.

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